Laroche

Ben oui, mais dans la grande majorité des cas, les pathologies que tu cites sont présentes chez les personnes de plus de 65 ans. Mais voyons le bon coté des choses, dans l'entreprise tu es vieux à 50 ans, donc nous avons gagné 15 ans et si tu as la chance de ne pas etre en surpoids, pas de diabète, pas d'insuffisance respiratoire, pas de traitement type"chimio", ..... et bien, n'écoute pas les chaines d'info, porte ton masque et profite

Bof, au niveau des horreurs, il y a d'autres priorités que de renommer les postes d(aiguillage. Et meme si cette idée surgissait dans le crane d'un cadre supérieur de la SNCF, ce ne serait certainement pas remettre à l'honneur une dénomination du passé. Pour la prochaine évolution nous aurons certainement droit à un anglicisme avecune petite touche de digital style 2.0

A ce sujet, dans le dernier RP, un article intéressant (eh oui cela arrive ) qui montre, entre autre, l'écart grandissant entre une infra, qui globalement reste dans son jus années 70, et des engins moteurs de plus en plus gourmands en énergie. Le tout entrainant une dégradation de la capacité du système ferroviaire.

Du coté de Dole, on est bien chez SNCF-R, et de ce coté la traction et bien assurée par une 36000 fournie par Akiem (une filialle SNCF). Tu me tiens, je te tiens par la barbichette......

Oui, mais dans ce cas, ce n'est pas nous petits forumeurs, mais la Comission Européenne qui fait la tambouille, et Alstom aura toute latitude pour se défausser sur la puissance publique pour ne pas assumer la fermeture où la vente des deux sites concernés. Et n'oublions pas que derrière la tambouille, il y reste quelques employés qui vont connaitre rapidement le chemin de Pole Emploi

Et la cession de l'usine Bombardier d'Hennigsdorf (Berlin), c'est aussi en raison du marché français

La région Pays de Loire se lance à son tour Services concernés. Les relations train-Tram et un package "Sud Loire" Date de l'ouverture: 10 décembre 2023 https://www.railwaygazette.com/passenger/pays-de-la-loire-launches-regional-rail-and-tram-train-tenders/57003.article

rien qu'à les voir s'agiter à tort et à travers ... C'est vraiment sympa ce petit commentaire. En résumé ce ne sont pas des travailleurs au status, ils peuvent crever.

Non, mais ce qui me choque, c'est que la Comission Européenne continue a raisonner uniquement en fonction du marché européen, alors que Chinois et Américains n'ont pas ces pudeurs de "pucelle". Et on va doucement rigoler (jaune) quand le seul candidat au rachat des sites de Reichshoffen et de Hennigsdorf sera CRRC ou Vossloh (pour faire plaisir à la Comission)

Fusion Alstom / Bombardier - Alstom pret à des désinvestisements pour obtenir l'accord de la commission européenne Désinvestisment (abandon ?!) de la plateforme Coradia et de l'usine de Reichshoffen ??!! Désinvestisment (abandon ?!) de la plateforme Talent 3 et de l'usine de Hennigsdorf (site Bombardier) Transfert vers ???? (Hitachi) de la contribution Bombardier à la platerforme Zefiro Accés à certaines interfaces pour certains produits Bombardiers type "signalisation embarquée " et "management de la circulation des trains" https://www.railwaygazette.com/business/alstom-proposes-divestments-to-obtain-approval-for-bombardier-transportation-acquisition/56912.article Rien de changer sous le soleil, la Comission Européenne est toujours partisante de la destruction de l'industrie en Europe

Quelques infos sur les services Falbala Madrid - Zaragoza, Leida et Barcelone 5 AR / Jour - Horaires non diffusés Mise en service reporté à Paques 2021 - Cause Covid Madrid - Malaga et Seville Mise en service reportée à une date inconnue en raison du retard de l'installation de l'ERTMS par l'ADIF !!!, ou équipement LZB et certification des rames ??? Madrid - Cuenca, Albacete, Valence et Alacante Mise en service pas avant 2022, pour cause d'incompatibilité avec l'infrastructure (selon Rielsfera) ?????? https://www.railwaygazette.com/high-speed/rielsfera-pushes-back-falbala-low-cost-high-speed-launch-dates/56950.article C'est pas gagné !!!!! Bref plus de travail pour les juristes que pour les autres acteurs de Rielsfera

Chacun ses gouts, mais ce n'est pas la question. Il n'y a pas de solution miracle, pas plus que le nucléaire ou l'éolien ne doivent etre la seule source de production énergétique. La solution la moins mauvaise et d'avoir un mix-énergétique où l'éolien, le solaire, la bio masse, le nucléaire et où le pétrole (gaz) auront leur place. Et n'en déplaise à beaucoup il faudra bien accepter ces moyens de production plus ou moins prés de nos lieux de vie. Et je ne parle pas de toutes les usines chinoises que l'on va rapatrier . Bref deux trois posts et la démonstration est vite faite que nous ne sommes pas vraiment prets à changer

Non Jackv, le stockage des combustibles usagés n'est pas le problème. Ces combustibles sont stockés dans les centrales nucléaires pendant quelques années, avant leur transfert vers l'usine de La Hague pour retraitemnt. Il y a quelques piscines à La Hague, mais elles ne servent que de tampon avant retraitement. L' uranium recyclé et le plutonium récupéré servent à refabriqué du combustible (Procedé Melox) Le problème de stockage concerne deux types de déchets; Les produits de faible activité (gants, combinaisons de travail, outillage,...) mis simplement dans des conteneurs béton et stockés dans les sites de l'Andra et les déchets de trés haute activité qui eux, aujourd'hui n'ont pas de solution autre que l'enfouissement (déchets vitrifiés et mis en conteneurs acier inox multi emballages) dans des couches géologiques stables (!) Tout comme le diesel, qui était le carburant le plus propre Mais il nous faudra comprendre que toutes les énergies sont polluantes, et que la seule solution d'avenir est de réduire nos consommations, et là cela ne va pas se faire en un claquement de doigt et il va falloir oublier notre mode de vie actuel

La Hague est certainement en meilleur état que le réseau ferré français. Débordée pas sur !. L'usine de La Hague (Orano, ex Gogema) a été concue pour traiter les combustibles usagés du parc nucléaire françaie et les contrats étrangers (Japon, Allemagne entre autres). Retraitement effectué dans 2 usines UP2 et UP3. Depuis la disparition de contrats étrangers, le retraitement n'est plus éffectué que dans UP3 et l'usine n'est pas utilisée à son nominal. Toujours à La Hague, la situation est différente pour le site de stockage de l'Andra (stockage de déchets de faible activité type gants, combinaisons, outillage, ...) qui lui est effectivement débordé.

Dunkerque, St Pierre des Corps et Ambérieu A part ces trois noms rien d'interessant dans l'article. Les wagons traités à Dunkerque, le seront à Grande Synthe ou Hazebrouck. Mais l'article semble assez brouillon (bail non renouvelé !?, repreneur! )

Bof cela sera comme d'hab..... C'est beau l'espoir Et pour la desserte de CDG, il faudra attendre CDG Express, mais là encore ne te fait pas trop d'illusions Mais il reste la solution vélo (c'est mode et écolo)

là, faut oser tout de même (en quoi les ports Français seraient des hauts lieux d'ecellence ?) - Penser sans arrêt que la France est la meilleur dans tous les domaines, faut vraiment ne pas regarder ce qui se fait ailleurs.. Le second degré, c'est vraiment pas ton truc

Avant de partir en vrille, il serait raisonnable de relire le fil, tout a déja été dit pour la partie technique. Ces rames ne viendront pas en service commercial ni à Hendaye, ni à Cerbere, alors le 3000 V (pas plus que le1500) DC et les sections à 3 files de rails ce n'est pas leur terrain de jeu.

Pour bien connaitre l'endroit, je ne pense pas que pouvoir couper cet axe (axe principal + voie ferée), en bodure de mer, soit la meilleure solution. Mais il faut bien admettre que la géographie n'est pas favorable et que la ville d'Ajaccio est littéralement étouffée par la circulation automobile. Et l'offre de transports en commun pas trés attractive, meme si de gros efforts ont été faits du coté des CFC.

Ca c'est la situation normale sur cet axe, l'exceptionnel c'est quand tout va bien Et bien de notre coté, on a fait mieux, Un petit incident de signalisation à Nanterre et c'est Vendredi, Samedi, Dimanche et Lundi avec un service aux fraises https://rera-leblog.fr/retour-sur-incident-cergy-et-poissy-le-22-juin/

27 Omneo Premium de plus pour la Normandie, soit 40 + 27 = 67 rames https://www.bombardier.com/fr/media/nouvelles/detail.bt-20200623-bombardier-will-supply-27-additional-omneo-premium-t.bombardiercom.html

Je parlais de souplesse intellectuelle

Pas compliqué, on défait l'idée de refaire du wagon isolé. Cela s'appelle se mordre la queue, mais certains sont assez souples pour y arriver

C'est vrai pour le chemin de fer et bien d'autres domaines d'activités , mais si défaire est facile et rapide, faire ou refaire est beaucoup plus compliqué et demande beaucoup d'énergie, d'€ et de temps. Mais il faut bien s'occuper pendant ces longues journées de confinement

Elle est bien bonne .... et il va le faire comment son wagon isolé le brillant PDG de Fret SNCF, maintenant que tout a été mis à la casse