Laroche

C'est un peu court .... La finance ce n’est pas nouveau et c'est aussi vieux que le monde. Et l'évaluation des risques par rapport aux couts n'est qu'un outil et cela ne sert pas qu'à la finance, et si nous vivons dans un monde sur, c'est bien parce que nous savons actuellement évaluer les risques et les maitriser à un cout donné. Comme d'habitude tout n'est pas noir ou blanc et dans une société de consommation, n'oublie pas que nous, simples consommateurs sommes acteurs de ce monde merveilleux (low-cost, consommation effrénée, ...)

Seul l'avenir le dira, mais toute fin de règne ou de cycle est en général ponctuée de soubresauts plus ou moins violents. Mais par rapport à l'histoire, le système en place est implanté au niveau mondial et une grande partie de la population en est globalement satisfaite, et l'autre n'aspire qu'une chose, rejoindre le club de ceux qui en profitent.

Mais ce n'est pas le problème. Actuellement avons une entreprise avec des règles de fonctionnement en total décalage avec les attentes d'une société dite moderne, flexible et surtout qui ne supporte plus ni le moindre retard, ni l'attente. Et cela ne sert à rien de nous rabâcher que nous n'aimons pas ces fainéants et incapables de cheminots. La vraie question est de savoir si l'entreprise est capable de faire évoluer son modèle économique et social pour se mettre au diapason de la société. Ou le contraire!, mais la tâche s'annonce encore plus ardue. Et croire que les gréves (sans aucun jugement sur leur pertinence) n'ont pas d'influence sur les choix des chargeurs, c'est bien mal connaitre le fonctionnement de notre économie.

Et le potentiel problème de re cablage de tous les appareils déja produits, tu le mets sous le tapis ?

Moi je ne vois que le logo OBB Et un nouveau déraillement (HS Alstom et BB 36000)

Bof une interdiction de vol sur l'ensemble de la planete, c'est juste un petit détail, ou un indice de haute qualité du produit.

Nein, le titre de la vidéo "Awarness", en français prendre conscience. C'est un message de prévention sur les dangers du chemin de fer. Un train cela freine moins bien qu'une voiture.

Non ce sont des températures qui sont comprises dans les températures mini et maxi de fonctionnement, définies au cahier de charges de la loco. Températures qui n'ont rien d'extremes puisque nous sommes dans une zone de climat temperé. On parlera de températures extrèmes quand il s'agira de faire fonctionner un équipement soit en condition artique, où en zone tropicale. Et là la conception et les contraintes sont bien différentes. Et ce n'est pas le cas des BB 36000 / 36300

Et pas pour la marque de la bagnole ?

N'exagerons pas, ici la majorité des contributeurs font bien la différence, mais certains adorent jouer avec les mots. Mais au final que la ligne soit toujours ouverte au traffic, et parfois rénovée, mais qu'aucun service voyageur n'y soit assuré, cela ne change pas grand chose par rapport à une croix de St André en bout de quai. Dans les deux cas on comprend bien que pour voyager entre ces deux points, il ne faut pas compter sur le train, queque soit le décideur.

Oui, mais le but de cette vidéo est bien de montrer qu'il faut une distance plus importante, pour s'arreter, à un engin ferroviaire qu'à une automobile, et pas de vanter les qualités de freinage de la loco.

Toujours aucun rapport avec le sujet

Que vient faire le coronavirus dans ce fil ? Il est prudent de ne pas abuser des chaines d'info !

Et dans ces deux cas les températures n'ont rien d'extreme. Mais encore une fois il semble que l'on a perdu tout sens de la mesure.

Oui mais Airbus a bien mis en veilleuse, son affirmation que ces avions étaient incapable de décrocher, surtout suite au crash du vol AF 447 Rio Paris. Problème certes différent, mais dû aussi en la confiance aveugle dans le système informatique jugé à l'époque infaillible. Et accident qui a conduit à revoir en profondeur la formation des pilotes. Malheureusement l'histoire, même de la technique, est un éternel recommencement faite de hauts mais aussi de bas.

Bien sur, mais je ne fais que lire le communiqué qui ne s'interdit rien pour mettre en place des solutions innovantes. J'ai déja donné mon avis sur l'avenir des petites lignes et il n'est pas ferroviaire, meme léger. L'avenir est plus au permis "transport en commun" qu'à la licence ferroviaire europénne.

Je ne serais pas si affirmatif que toi sur ce point, mais dans l'immédiat tout cela n'est que pure fiction et, à mon humble avis, cela le restera pour un bon moment encore.

Mais tu raisonnes en mode SNCF, si des petites lignes passent dans le giron des régions, oublie les qualifications SNCF, ce sera conducteur du tacot ou chauffeur de bus payé au mini, sans primes de découché ou de panier.

Faut pas rêver, au bout de la petite ligne, ce sera balai et serpillière. Et sur cette petite ligne le conducteur sera un pousse manette / pousse balai. Rien de choquant, je pousse le balai et la serpillière à la maison et je ne suis pas rénuméré

Ne t'inquietes pas, une fois le succés revenu, on separera l'opérateur et le gestionnaire d'infra, mais on risque d'attendre un bon bon bout de temps

Et avoir des toilettes avec du papier, de l'eau et du savon, c'est le b-a ba de l'accueil du public, pas besoin de coronavirus

Meme les sénateurs américains (pas pro Airbus) disent que c'est un avion mal concu et dangereux. Mais pour l'instant il ne vole pas donc on peut s'en servir comme fer à repasser. ou peut etre bientot comme boite de conserve Et le cablage électrique ca n'a pas l'air d'etre le top, bref la qualité made in USA c'est pas ça.

An déla de l'anecdote du conducteur laveur de train, on parle d'une ligne en banlieue de Stuttgart et électrifiée ! Pas sur que lorsque l'on parle de petites lignes en France, l'on soit dans la meme catégorie

Et tenir compte que sur LGV, l'épaisseur du ballast est plus importante que sur les autres lignes et que l'une des fonctions de ce ballast est d'amortir les vibrations engendées par le passage du train.

Il ne faut pas confondre TGV et Métro et dans cette optique, le maire de Sens pourrait bien revendiquer un arrêt TGV à proximité de sa ville ... Bah, c'est tout simple, il suffit de doubler LN1 jusqu'à Sens et on pousse jusqu'à Troyes par l'ancienne ligne Sens - Troyes, et on appelle cela RER F GV. Il manque juste quelques milliards d'€