Laroche

Zone de recouvrement, comme le montre fort bien le shéma de ton post

Je ne pense pas que la Suisse échappe totalement à la connerie, mais il faut bien avouer que dans le domaine, on est dans la catégorie "champions du monde", et pour une fois que l'on cotoye les meilleurs, on ne va pas bouder notre plaisir

Dan un monde idéal (à venir), il devrait etre au boulot, Tiens il y a des postes AC non grévistes en Beauce à pourvoir, ou chauffeurs PL. Encore un privilégiè planqué derrière son ordinateur

Et personne pour réclamer la fermeture de la ligne ? Bizarre ?

Donne ton salaire et une description de ton poste actuel et tu sera vite fixé

Bien sûr, mais il n'y a pas que ça qui change dans la maison, et j'ai bien peur que les changements ne se limitent pas à l'apparition de nouvelles tètes au sommet de la pyramide. Mais c'est peut être mon cote pessimiste qui prend le dessus, mais quand on commence à évoquer la vente d'activités du groupe (certainement hors ferroviaire) cela ne présage rien de bon.

A ce niveau ce n'est plus de l'espoir, mais de l'aveuglement. On est le 13 janvier, un conflit est en cours et le grand ménage commence. Il y a enfin un domaine où la SA SNCF n'est pas en retard Bref avis de gros temps en cours

Il essaye de mettre sur pause jusqu'à ..... avril 2020, aprés les municipales. Bref on continue à jouer la montre et le pourissement

Oui, on part en HS, mais c'est bien le paradoxe, l'Etat n'est pas reconnu comme un bon gestinnaire, mais personne ne veut quitter son giron protecteur. Bref le beurre, l'argent du beurre et pourquoi pas la crémière, mais uniquement si elle est fortunée et ne dépense rien

Je parlais de la relation Bordeaux Nantes, qui, sauf erreur de ma part, n'est pas dans le giron du TER, mais une ligne TET sous controle de l'Etat

Ah bon SNCF gagne de l'argent sur ce type de relation ! Et meme si c'est vrai, je ne pense pas que des boites privées se contentent de profit à la marge, et pour arriver au sacro-saint objectif à 2 chiffres (10-15%) j'ai bien peur que le "un peu moins de charges de personnel" ne suffise pas. Mais bon ce n'est que mon avis. Mais toutes les boites ont des dettes et des écheances de remboursement. Quand tu n'as pas l'Etat derriére toi, tu finances comment tes besoins d'investissement ?

Je n'interprete rien, la concurrence c'est de l'open access (Italie avec Italo ou Allemagne avec Flixtrain). Pour les services TER ou lignes d'équilibre du territoire, ce sera de la délègation de service public, donc cela ne changera rien pour l'usager sauf le nom de l'exploitant. Et dans le cas qui nous interesse, ce n'est pas avec des possibilités de croissement tous les 40 km et une vitesse de 120 km/h que l'on va faire de Bordeaux - Nantes un itinéraire performant. Et il faudrait etre suicidaire pour venir faire ses premières armes sur ce type de relation.

Non pas de doubles payes, mais un cumul emploi / retraite tout à fait légal

Abus de langage, cette ligne ne sera pas ouverte à la concurrence, mais simplement l'exploitation déléguée à un opérateur via appel d'offre. Ce n'est pas tout à fait la même chose. Et niveau service, pas besoin d'entretenir le suspense, ce sera ce que veut l'Etat et le gagnant sera le soi-disant. Pas de miracle à attendre

Ce n'est, à mon humble avis, pas tout à fait le bon exemple. Sur les lignes à potentiel, les compagnies aériennes mettent en lignes des modules plus petite et préferent l'augmentation des fréquences pour justement satisfaire le plus grand nombre. Egalement une évolution vers des lignes fines mais deservies de point à point pour éviter les transferts par les hubs. Donc un monde totalement à l'opposé du ferroviaire français, où prédomine toujours le sentiment que l'usager doit s'adapter à ce que l'on veut bien lui proposer.

Alstom et Thales reconduits pour le prolongement du métro automatique de Sydney Part Alstom 350 M€, Thales 150M€ - Matériel roulant (Metropolis) made in India https://www.lettreducheminot.fr/international/alstom-thales-reconduits-prolongement-metro-automatique-de-sydney/

C'est exactement la politique menée depuis des décennies par SNCF, et le moins qu l'on puisse dire, hors TGV et IDF, ce n'est pas un franc succès, même si des améliorations ponctuelles ont été faites. Mais on pourrait rêver d'une véritable volonté politique, avec en préambule un réel effort sur les infrastructures, pour mettre en place un service ferroviaire digne de ce nom capable de répondre aux défis de la transition énergétique. Mais ce n'est qu'un rêve et laissons le système couler en silence

Certes, mais quand tu es responsable d'une entreprise, meme si elle est dans le giron de SNCF, le but n'est pas de la regarder sombrer en se marrant

Mais on va y arriver au cadencement, quand il ne restera plus que le réseau squelette (90 % TGV) et quelques réseaux type RER autour des quelques métropoles régionales. Exactement là où le ferroviaire est pertinent.

C'est pour garder espoir que la LNPN sera réalité, avant la réforme des Régio 2N

Oui, mais à la petite différence que la plus grande partie de la ligne est parcourable à 160, et à la limite si la mise à 200 avait été suivie d'un programme plus ambitieux, cela aurait eu un sens. Mais là encore ce fut un petit coup isolé sans aucune logique. Je n'ai rien contre une infra à 200 ou meme à 320, mais pas sur des sections d'une vingtaine de kilomètres Mais tu n'as pas tort, si j'en crois certins contributeurs, sur le PO, le retour à 160 est redevenu la régle

De mémoire quand une BB 15000 (limitée à 160) était utilisée en remplacement de 26000 sur un V200, l'on ne perdait qu'une dizaine de minutes sur un Paris Cherbourg. Une fois de plus le vrai problème n'est pas le matériel, mais l'infra et mettre en place des bouts de voie à 200, sans continuité n'a aucun sens. Et quelle utilité de rouler à 200 autour de Bayeux, si ton train est tollé entre Mantes et PSL derrière une circulation banlieue

Mais ce n'est pas nouveau, en France on a toujours des idées et des solutions à la c.. , et maintenant on n'a plus beaucoup d'argent (enfin pour les infras de transport en commun). Alors on nous resort les recettes de l'ancien monde, on fait à minima, on étale dans le temps et on ajoute quelques contraintes légales au fil du temps pour etre dans l'impossibilité de faire mieux. Mais à la fin, on a la solution miracle et pas cher: LE TRANSFERT SUR ROUTE. mais tu attendras toujours 4 heures pour le prochain bus

Il y a quelques boites étrangères qui s'y connaissent bien au niveau "tambouille". A titre d'exemple les gens de Trenitalia ont une belle expérience dans le domaine et les boites anglaises sont trés performantes dans les "marigots"

Carte de circulation en 1ére: C'est sur cela doit couter une blinde à l'entreprise ! Bons kilométriques pour la famille: Je te laisse libre de ta formulation, mais c'est la meme chose pour tous les cheminots Bonification pour les années de service: tu là sors d'où ? Salaires tout compris: Ah bon tu connais des boites où le salaire est en option