Laroche

C'est pas dingue, c'est la gestion actuelle des entreprises, où le financier a pris le pas sur tout le reste. Pour résumer il faut livrer à l'heure, où avant l'application des pénalités de retard, le matériel meme non conforme ou pas terminé, pour pouvoir facturer selon l'échéancier prévu, et ensuite on laisse le bébé au service aprés-vente. C'est complètement débile, mais c'est devenu la régle et pas que dans le ferroviaire. Et les difficultés actuelles de Bombardier, pour le secteur ferroviaire, sont essentielement dues à ce type de pratique.

Encore un faux problème dont SNCF a le secret. Aprés les NAT non conformes, maintenant c'est les BB 79000. Si meme au matériel cela déraille, c'st vraiment mal barré.

Donc le résultat de l'AO est connu, ce sera SNCF, ou peut etre mieux, si Farandou a des c......., fermeture de la ligne On commence par vendre les bijoux de famille et aprés..... on taille dans le vif (les petites lignes pour commencer). Bref le réseau squelette + quelques RER, c'est pour bientot.

Pour l'instant, et toujours au conditionnel, 2 A/R Milan Paris via Lyon PD. Reste à voir si une extension sera envisagée aprés ce galop d'essai. Il faut également prendre en compte que Trenitalia, tout comme SNCF, s'est positionné sur pas mal de lignes en Espagne et ce sur des lots plus importants qu'en France. Donc s'ils veulent tout mettre en oeuvre, ils ont du pain sur la planche.

Bah, une idée du vieux monde, sauf erreur Chirac avait bien fait une proposition similaire, repousser les tetes de lignes en banlieue. On pourrait peut etre lui rappeller, à cet urluberlu, la promesse de Manu, la priorité aux trains du quotidien. Il ne sait peut etre pas que meme les TGV circulent tous les jours et sont empruntés par quelques voyageurs

Bien sur, mais je serais trés surpris que les italiens aient totalement disparus de l'organigramme d'Hitachi, et au niveau couts, pas sur que l'usine française soit la plus compétitive ? Mais on est dans la fiction pour l'instant ! Hum, pas sur que les activités françaises de Bombardier pesent bien lourd dans ce type de rapprochement !

Pour avoir travaillé pour une socièté italienne et une socièté française ayant une grosse filialle en Italie, je peux t'affirmer que ce que tu décris n'est absolument pas dans les us et coutumes de nos amis italiens. C'est plutot le contraire, de mon expérience, tout est fait pour rapatrier un maximum d'activité en Italie et dans le cas d'un sénario Bombardier / Hitachi, je ne donne pas cher de la survie du site de Crespin.

Et hop, une de plus de transférée sur route, en douceur. Et dire que l'on nous basine à longueur de journée avec le rechauffement climatique et la transition énergétique, mais cela ne doit concerner que les bureaux des ministères et les organes de presse

Mais il suffit de mettre en place un gardiennage, et si possible au status (c'est du matériel SNCF)

Pour revenir au fil, la destination finale des TGV PSE c'est Culoz. Et franchement, dans le contexte actuel où l'on brandit à chaque déclaration le plan d'économie, tu vois un gugus de la SNCF, demander à Farandou de mettre quelques millions d'euros pour garer une rame PSE dans un endroit improbable (il ya de la place à Mulhouse ?) ?

Personne n'impose aux ukrainiens de faire appel à un consultant extérieur ! ni d'appliquer ces memes conseils !

Une petite prime et 2/3 jours de formation et tout rentrera dans l'ordre

De la part d'Oxfam c'est le minimum. Le contraire serait insultant

Non ce n'est pas du gâchis, mais simplement la vie professionnelle. Il faut bosser, et parfois même en bossant cela ne passe pas.

Manifestement, c'est pas le problème de la Comission Européenne. Ils ne raisonnent qu'en fonction du marché européen, et ne veulent pas qu'une entreprise soit en position dominante sur ce marché.A mon avis une fusion entre Alstom et Bombardier cela ressemble beaucoup à Alstom / Siemens pour la Comission Européenne

Tu arriveras peut etre a désactver ton correcteur orthographique, mais pour les Régio 2N tu en a pris pour quelques années..... Bon c'est pas tout ça, mais on a un fil TGV PSE à faire vivre et, si possible, sans dérailler.

Aiguilleur, tu resteras à SNCF Réseau pour un bon bout de temps Mécano, changement d'employeur au gré des appels d'offres pour les services TER / IDFM, ou possibilité d'aller voir les nouvelles EF Mais comme le dit Playnonyme, la réponse n'est pas sur le forum, mais en toi. Mais pour évoluer dans une carrière, où une entreprise, il faut faire bouger les choses et pas attendre que l'on vienne te chercher et bien souvent la mobilité, au sens large (géographique, métier), est une bonne solution, mais pas non plus une garantie.

Si sur ce forum, on ne sait pas écrire correctement Villeneuve St Georges où Laroche Migennes, c'est vraiment la fin des haricots. Pas besoin de cours de morale, il faut tirer le rideau

Alors pousse le raisonnement un peu plus loin, et étends le à la santé, l'éducation et tous les services publics. Cela s'appelle la jungle et pas sur que cela régle tout.

Ah bon, je ne savais pas que SNCF était la seule entreprise où l'augmentation de la productivité et le blocage (tout relatif) des salaires, la régle. Franchement je n'ai vraiment pas eu de chance, j'ai bossé dans une boite qui appliquait les memes principes et je n'ai pas l'impression d'etre un cas isolé. Dans ce cas, il faut aussi prendre en compte les répercussions économiques sur le secteur dit privé, et il y a de fortes chances que la capitalisation n'offre plus grand chose.

Non, que ce soit par repartition ou capitalisation, c'est à quelques détails pres la meme chose. La capitalisation, pour ceux qui en ont les moyens, n'a de sens que si peu de personnes en profitent, alors que la repartition à l'immense avantage de répartir les sommes collectées plus équitablement. Quand tu as un gateau à partager, c'est le nombre de parts qui est important, peu impote comment tu as fabriqué le gateau (capitalisation ou répartition)

Allons, quelque soit le mode de production (interne ou externe) tout rentre dans le cout de revient et arretons de nous écharper pour savoir s'il y a trop de cadres (obssession de Zorba), où si le balayeur du quai doit etre au status. Toute entreprise connait le cout de revient horaire de son personnel et bien souvent quand il faut vendre une prestation, le cout affiché n'a rien à voir avec la réalité. Comme indiqué par Fabrice, si tu va chez un garagiste d'une marque premium, pas de cadeaux, le prix sera majoré pour bien te faire comprendre que tu es un client pas comme les autres. Au contraire quand SNCF facture un concurrent et si le chiffre annoncé est correct (750 €), je ne pense pas pas que cela represente le cout avec toutes les charges de SNCF, mais cela fait plaisir à l'ART (Arafer) et montre que SNCF ne profitte pas de sa position dominante sur le marché.

Pour la clareté du débat restons factuel et évitons d'anticiper. La réforme actuelle est toujours sur le modèle de la repartition. Mais on est une fois de plus HS Et pour revenir au sujet, tu admetteras, que le budget de la SNCF, ce n'est pas que le problème des cheminots , mais aussi celui de tous les contribuables de ce pays, et qu'à ce titre nous avons le droit de donner notre opinion. Je te l'accorde quand on émet une opinion qui pique, il vaut mieux y mettre les formes.

Bof, rien de nouveau sous le soleil, le petit Nicolas était coutumier du fait (commande MI09 par ex)

Pas tout à fait. Le programme C Series, rebadgé A 220, est maintenant géré par une coentreprise entre Airbus et Bombardier (Airbus 50,01%). De fait Airbus a récupéré un modèle performant et économique, qui remplace les A 318/319 (modèles viellisants et non modernisés) et concentre son effort sur l'A 32O / 321 Neo. Depuis la reprise du progamme A 220 par Airbus, les ventes sont reparties à la hausse et il faut investir pour monter en cadence et éventuelement lancer des modèles plus capacitifs. Et là, partie de poker menteur entre Airbus (qui a les moyens, mais ne veut pas payer) et Bombardier (qui n'a pas un sou, mais veut garder un pied dans la coentreprise). Pas vraiment sur que le problème de la division ferroviaire se situe en France, mais plutot sur les nombreux problèmes sur les matériels fournis en SuIsse et en GB, avec des pénalités conséquentes à la clé.