Laroche

Un nouvel article du Figaro plus détaillé. Petit détail ce n'est plus le train des primeurs, mais un train de combiné https://www.lefigaro.fr/societes/train-des-primeurs-une-nouvelle-liaison-annoncee-pour-decembre-20191031 Tout est dit, et la fin déja annoncé par le promoteur du projet (Novatrans)

Tout simplement parce que nous avons mis en place une organisation débile, ou chaque région est incapable, ou ne veut pas, parler avec la région voisine.Dans quelques années AURA y ira de son projet, de préference incompatible avec celui d'Occitanie, mais les politiques auront fait parler d'eux.

Faut pas faire l'amalgame entre le réglage (programmation) du moteur, et les mesures des polluants et autres consommations qui servent à mesurer la soit-disant conformité aux normes. Pour le cout de l'entretien d'un véhicule moderne, je ne suis pas certain qu'il soit vraiement à la hausse car réduit à pas grand chose. C'est effectivement différent pour les réparations, en particulier les travaux de carrosserie

Sauf erreur de ma part la ligne de Cherbourg est à 160 avec 2 ou 3 sections à 200. Et au niveau du temps de parcours il n'y a pas grande différence entre une circulation à 160 et une autre à 200. On est bien d'accord, mais soyons réaliste, cela suppose des infrastructures dédiées ou performantes, ou des gestes conduite specifiques. Choses qui n'existent pas ou plus en France.

Je ne confonds rien du tout, ce qui interesse le client c'est la performance globale du système et cette performance, tu le sais trés bien, est dépendante de l'élèment le plus faible. Alors oui on peut avoir des matériels performants mais si on les fait rouler sur des chemins de traverse on n'est pas avancé. Ma remarque est également valble pour les Régio 2N normands, aptes 200, et bien cela ne sert à rien tant que la LNPN ne sera pas réalité. Et à mon humble avis, ces matériels seront proches de la réforme quand la LNPN sera réalisée.

Comme Bruno, je ne partage pas ton optimisme. Pour le RER E Ouest, tant que LNPN ne sera pas réalisée, pas de miracle. le goulet d'étranglement entre Poissy et Vernouillet sera toujours là (section à deux voies et ce sera chacun son tour entre RER E et toute la desserte normande et au moindre incident, adieu les belles promesses

Merci, c'est plus clair. Les augmentations génèrales dans les entreprises c'est devenu tés, trés rare, la régle étant à l'individualisation.

Cela mérite des explications. Salaires bloqués ou augmentations inférieures à l'inflation ? Et pas d'avancement malgré le status ? Jamais entendu qu'à SNCF, les salaires ont été bloqués pendant 5 ans.

Perturbation est un mot faible. On s'achemine tout doucement vers un "service bus" pour les week-ends, jours féries et autres ponts, et en semaine on remballe à 20h 30. Il ne faudrait pas user les voies que l'on a tant de mal à remettre à niveau

Le commentaire sur le futur temps de parcours, pour un trajet vers Genève, n'est pas des plus encourageant. J'ai bien peur,qu'une fois de plus,du côté français, nous ne soyons pas à la hauteur.

Incroyable, la feuille de Transilien se redresse, il n'y a bien que cela qui est orienté à la hausse ! Et la marque Transilien qui devait disparaître ? Encore un gâchis de deniers publics, décidément cette boîte ne comprends rien aux attentes de ses clients, où c'est un aveu d'impuissance.

Tout cela est relatif, si tu prends ton RER en début de ligne, tu peux choisir ton siège en fonction des élucubrations des concepteurs de ce matériel, mais pour sur à l'approche de La Défense, et sur le tronçon central, ce sera, comme d'habitude, entassés sur les plateformes et il faudra jouer des coudes en sortie et entrer.

Bof, tout a été dit. Nous vivions dangereusement depuis des années, mais demain, grace à nos vaillants "droits de retrait", tout cela sera du passé, nous aurons dans chaque train, un conducteur avec un aide, une équipe de contrôleurs, un bar ambulant, une allege postale et départ sera donné dans toutes les gares par un cheminot avec une belle casquette et le célèbre guidon.

Donc mon avis vaut autant que ce qui est rapporté par cette coupure de presse

Ou avons nous écris que nous sommes des experts? Oui effectivement nous fréquentonss PSL et ne t'en en déplaise, la mise en place du controle d'accés n'a pas été la catastrophe annoncée par certains. Et je ne vois pas en quoi, le fait de rapporter ce simple fait est un argument bidon, mais je comprends que tu ai quelque difficulté à supporter la contradiction

Ouest France reference en ferroviaire, cest une nouveauté

Ah bon, le fait d'avoir des rames tractées dispense de faire des travaux sur l'infra. Je comprends mieux pourquoi le réseau est dans cet état de délabrement Et 5 semaines de travaux sur un tel ouvrage, ils ne doivent pas faire grand chose, 2/3 bouts de ferraille et un peu de barbouille, bref de l'entretien courant.

Comme Arnaud68800, je voyage de temps en temps sur le réseau de St Lazare, et meme à l'heure de pointe et je n'ai pas constaté le moindre problème depuis la mise en service des portillons de controle. Bien entendu nous ne sommes que de smiples usagers et comprenons que nos remarques et avis n'ont aucun interet pour certains sachants de SNCF. Il ya eu aussi quelques reportages dans la presse sur le sujet et aucun n'a fait état de problàmes à PSL depuis la mise en place du controle d'accés. Remarque au passage que si la catastrophe annoncée, c'était produite, nous aurions entendu certaines OS se feliciter de leur clairvoyance, à moins qu'elles s'en battent des problèmes des clients

Improbable, c'est plus positif qu'impossible, mais finalement cela revient au meme

Elles ont déja bien du mal à s'occuper des services TER existants, je n'en vois pas beaucoup qui réclameront la propriété de VUTR, qui au passage sont bien souvent en état de mort clinique. Mais il n'est pas interdit de rever....

Ah bon l'anglais, en fait, ne serait pas supérieur au commun des européens; Je suis décu.

Il ne faut pas nier le problème de pollution au plomb du site, mais il s'agirt en fait d'un problème de relation contractuelle entre Gares & Connexions et son sous traitant. Notons au passage que Gares & Connexions semble ignorer l'état de son patrimoine et pourrait bien se retrouver en position d'accusé pour mise en danger des personnes traivaillant et fréquentant la gare d'Austerlitz.

Ben alors c'est POSSIBLE et la commande est ouverte. Trop facile mon fils.....

Il manque sérieusemnt d'imagination le Boris

Merci pour l'info, mais je n'ai jamais rien vu de tel dans les gares que je fréquente.