Laroche

J'ajouterai qu'il en est de même pour la très grande majorité des candidats y compris les écolos, qui ont démontré leur opposition systématique à tout projet ferroviaire. ☹️

C'est pas un peu à cause de ce type de raisonnement que les Français ne se rendent plus aux urnes ?

Au contraire il faut en parler, pour montrer qu'après les promesses (on va faire mieux et moins cher que l'état et SNCF), la réalité est un peu plus complexe que les beaux discours. Et c'est valable au delà du Grand Est, il suffit de voir, entre autres, les magnifiques résultats en Normandie et BFC. A la décharge de ces AO, l'état leur a refilé le bébé en limitant sa dot au financement du renouvellement du parc, à minima, et en mettant sous le tapis le reste (infra dégradée ou sous capacitaire, parc moteur insuffisant, climat social dégradé, obligation d'ouvrir le marché,...). Finalement cela tiens du miracle que les trains circulent toujours. 🤕

C'est quand même un peu tôt pour avoir un avis sur le prix d'un billet qui ne sera pas valable avant 2030 😉 Et si l'expertise est au même niveau que la comparaison du buisness modèle de Proxima avec ceux de Midnight Train et de Railcoop, on peut avoir quelques doutes.

Bien sûr on peut jouer sur les mots, mais que ce soit en France ou en Espagne, on est sur le segment "low cost". Bien sur il y a 2 différences entre un service purement mono classe, sans bar en France, et celui en Espagne avec le maintien d'un aménagement première qui ne dit pas son nom et le bar. Mais malgré ces différences c'est bien vendu sous la marque OuiGo. Et pour l'Italie, pas d'info sur le service proposé soit du "low cost" style OuiGo, de l'InOui à deux classes où de la concurrence frontale avec TI et Italo avec 4 classes. Un choix pour le prochain PDG ? Mais comme Capelanbrest, je vois plutôt un service style OuiGo. Mais ni le prochain PDG, ni le marketing et la com de SNCF ne tiendront compte de nos réflexions et avis pas très éclairés 🤣

Excellent, mais ils ont oublié de préciser comment ils financent l'entretien, et rêvons la modernisation du réseau !?

Bof, SVI étant déjà en place, ils peuvent très bien utiliser la marque commerciale Ouigo, si le buisness plan est équivalent à ce qui se fait en France et en Espagne. Mais c'est certainement trop facile et pas assez disruptif.

Mais mon interrogation concernait plus la disponibilité de ces rames. Aujourd'hui on a 0 rame réceptionnée et quelques soucis de production et d'homologation ! Mais comme le dit Capelanbrest, entre l'annonce et la mise en service, il va couler de l'eau sous les ponts du Tibre. 😉

Certes, mais SNCF ce n'est ni Railcoop, ni Proxima, et normalement quand une société de cette envergure fait ce type d'annonce, c'est déjà au delà de la simple intention.

2026, c'est demain !!! et avec quel matériel (TGV M ??) Pas prêt de voir le M sur RFN 🤕

Ah la fameuse excuse à 2 balles "c'est les pas nous". Mais le principal s'est que cela avance.

mais pas sourds 😉

Mais comme ils ne veulent plus sortir de l'Europe, cela ressemble plus à une pirouette verbale dans le plus pur style promesse électorale qu'à un programme. Promesse qui durera encore moins longtemps que celle concernant la retraite à soixante ans. Mais cette année, Noël est avancé au 07 juillet..... 🤕🤕🤕

Et la capacité de production peut aussi être limitée par la capacité de financement de l'acheteur 😉. Et ces 12 rames, ce n'est que 10% de plus par rapport au marché SNCF, ce n'est pas non plus ingérable pour un industriel de la taille d'Alstom. Et dans mes derniers articles publiés sur le sujet, on parle désormais d'un démarrage de l'exploitation en 2030 ! Ce qui reste, à mon avis, encore ambitieux, pour une entreprise, qui aujourd'hui, ne compte que 2 personnes !

Non il y aura un retour, mais quand ? Ici, sur le forum, tu trouveras toutes les possibilités, de quelques jours, à des semaines, voir des mois....

Si tu as lu les nombreux fils concernant le processus de recrutement à la SNCF, tu as la réponse. Ce n'est ni normal, ni anormal. Et la notion de rapidité à la SNCF, en dehors du TGV, c'est trés relatif.....

Pas la peine de se faire des nœuds au cerveau, Pascal 45 nous a déjà donné la réponse, il y a quelques jours.... des 🚚.

Ben pour une voie verte c'est bien avancé 😉

Un interêt c'est pas suffisant, il faudrait qu'ils y trouvent leur interêt. Et compte tenu de l'écart (voir le fossé) de performance entre le mode routier et le mode ferroviaire, c'est pas demain que cela s'inversera

C'est bien pour cela que j'ai employé "c'est que l'on pense etre en mesure de l'honorer". D'ailleurs si on lit bien les communiqués Proxima, ils parlent en fait, de début d'essais des rames en 2027, ce qui me semble déja trés ambitieux 😉

Mais je ne doute pas de l'humain, mais l'erreur est toujours possible. Et ce PAR version 80, il fait partie des élèments remplacés dans le cadre du passage de LN1 sous ERTMs

Des usines Alstom ce n'est pas ce qui manque rien qu'en Europe (Allemagne, Italie, Pologne, UK, Espagne, ...), et il doit avoir quelque capacités sous utilisées quelqe part. Et normalement si on prend une commande, c'est que l'on pense etre en mesure de l'honorer.

Il est préférable que ce soit une erreur humaine plutot qu'un problème informatique. c'est plus facile a résoudre.

Un petit effort, relis les articles consacrés à Proxima et le fil Le Train, et du devrais pouvoir répondre. 😉

Manifestement tu n'as pas tout compris. Mme Picard n'est plus chez SNCF et l'investisseur n'est pas l'état.