Laroche

Mais il faut tout remettre en perspective. SNCF c'est 140 000 salariés et environ 5000 embauches par an, alors pas besoin de se faire des nœuds à la tête, pour comprendre que sur ce nombre il peut y avoir quelques loupés.

Tu as donc la réponse à ta question. Cela peut être long et même très long.

Et on revient au Franc, et là ta maigre retraite va fondre comme neige au soleil, une fois sorti de la protection financière des pays du Nord de l'Europe, qui ont la sale manie de mieux gérer leurs finances publiques que nous.

Sauf que c'est toi qui a fait l'erreur initiale. Maintenant à toi de prouver ta bonne fois, pas l'inverse.

Merci, mais ce n'était pas le sens de mon questionnement. J'attendais que Filou du TER me donne le code d'Oignies ! 😉

Et Oignies, c'est quoi ?

Effectivement il faut qu'il procede à son propre licenciement, celui lui donnera du temps pour se reposer.... 😉

Ben voyons, ce brave garçon, qui a passé son année à virer du personnel, il devrait comprendre un tout petit peu (mais pas trop il est épuisé le pauvre chéri) que les cheminots ne soient pas enthousiastes devant le futur de Fret SNCF. Non? Et quand on est cadre supérieur, on a normalement le temps et les moyens de s'organiser pour pallier à cette absence ( à confirmer) de train. Aller je range mon mouchoir, je n'arrive pas a pleurer 😴

Et surtout bel exemple de gâchis d'argent public.

Ce qui ne confirme rien, tout est au conditionnel. Laissons les "hommes de l'art" faire leur travail, et nous verrons bien.

Je raisonne comme un citoyen qui préfère l'efficacité aux promesses qui ne verront jamais le jour. Et pour la notion de service public, je pense que bien des personnes de tout bord, se sont assis dessus depuis bien longtemps. Alors les leçons de morale pas pour moi.

Pour la partie signalisation on est plus proche de la fin des travaux que de leur lancement (engagé depuis 5 ans). 😉

Mais nous ne sommes pas en Suisse, et c'est pas demain que ces lignes seront re ouvertes. Donc je préfère que, si on a un peu de budget, cela aille en priorité sur des axes qui ont du potentiel et pas sur d'hypothetiques lignes parcourues par des "bidules" vides.

Au delà des subtilités de langage et considérant qu'une entreprise normale respecte la procédure et les délais légaux, au final cela revient au même 😘

Où Culoz !

Et en premier d'accéder à la voie, de déblayer et de constater et d'évaluer de visu les dégâts (et pas à l'abri de mauvaises surprises), puis de procéder aux travaux. Effectivement il vaut mieux d'être patient.

Entretien préalable: Cela existe à la SNCF ? Dans le lexique d'une boite privée, l'entretien préalable c'est en fait l'annonce d'un licenciement.

Donc le choix entre train et bus n'est pas aussi simple que tes démonstrations précédentes. 😉

Je n'ai pas la réponse, je ne suis pas cheminot 😘

Exact, mais ce n'était toujours pas la question !

Ben c'était pas la peine d'y faire référence 😴

Et dans la nov langue, on appelle cela "acquisition de compétence", et ce sera ton lot tout au long de ta carrière, en fonction de soit, ton parcours professionnel et de la technologie.

Et les clients de Flixbus et Bla Bla Car (entreprises de bus qui desservent de nombreuses destinations desservies par le train, et pas que des trains avec des banquettes en bois) ils rentrent dans quelle catégorie selon le classement CGO ?

Eh non, je répète que la question initiale concernait la tarification au 01 janvier 25, et, à cette date, la notion de RER dans Paris où de tarif métro n'existe plus. Mais certainement trop simple...

A lire ce magnifique communiqué, on se demande pourquoi avoir attendu que la Commission européenne se manifeste, pour mettre en place cet avenir radieux... 🤕