Laroche

Une petite info, pour les usagers de la ligne A direction Cergy et Poissy et qui espéraient que la fin des travaux de la 4eme voie à Cergy, allait apporter une pause dans les fermetures en soirée. No comment Source: https://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2019/09/livret-compressé_test.pdf

Meme dans le privé cela n'est pas aussi simple. Oui tu as droit à 2,5 jours de congés par mois travaillé (à plein temps ou a temps partiel), mais il est fait également mention de la notion de temps de travail effectif et là cela n'est plus aussi simple! Et quand tu passes au calcul de l'indemnité de congés payés, c'est bien un pourcentage de ton salaire. Donc le droit à 5 semaines de congés, en cas de travail partiel, est relatif. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2258

Décidement la lecture, la compréhension, pas plus que le second degré, ne sont pas le point fort de nos chers contributeurs

C'est bien ce qui interroge, pourquoi un train toutes les heures uniquement vers Delle et Délémont ! Et pourquoi ne pas profiter ce cette infrastructure neuve et de qualité pour mettre en place un véritable service transfrontalier et deservant la gare TGV mais également Belfort et soyons fous, au déla.

Ca c'est la vitrine de l'entreprise et la réalité est bien souvent plus proche de ta situation ! Et ce n'est pas valable qu'à la SNCF. Je n'ai pas fait ma carrière à la SNCF, mais dans une entreprise du CAC 40, avec comité "jeunes cadres", tuteurs et comme pour les autres salariés, il était difficile de changer de filière, malgré le discours officiel pronant la mobilité au sein de l'entreprise. D'expérience cette réticense à la mobilité vient en majorité du management N+1/+2, qui ne sont pas chauds pour laisser partir un collaborateur, surtout s'il a du potentiel. Ainsi va le monde de l'entreprise. Comme conseillé par assouan, ton RH devrait t'aider, mais n'attends pas de miracle. Plus efficace, à mon avis, trouve toi un point de chute et fais en sorte que la négo pour ton transfert se déroule entre responsables d'entités.

Hydrogéne produite à partir d'électrolyse de l'eau, batteries, mais tout cela c'est de l'électricité et je comprends pas votre emballement à vouloir rajouter une étape supplémentaire dans la chaine production / utilisation de l'énergie. Il existe une solution simpe et éprouvée, la caténaire légere pour du matériel léger et un traffic du meme ordre, mais fréquent. Bon on va me dire qu'il faut investir un peu d'argent, mais comme de toute facon sur les lignes de desserte fines du territoires, l'infra est, en majorité pourrie, il faut tout refaire, alors quelques poteaux caténaires de plus et l'on a une solution simple et efficace.

Meme à Paris, il y a parfois des trains à cet horaire, mais on termine son parcours bien souvent en bus avec des dérives horaires dignes du temps des diligences. @assouanDésolé de continuer le HS

La vraie question est de savoir si, aujourd'hui en France, une entreprise ferroviaire, opérateur historique ou nouvel entrant, est en mesure de mettre en place une desserte équivalente à ce qui existe en mode routier. J'ai bien peur que la réponse ne soit pas en faveur du mode ferroviaire. On peut rêver d'un pouvoir politique qui déciderait d'une nouvelle politique de transport du fret et soit capable de mettre en oeuvre, de façon autoritaire, cette politique, mais nous n'en prenons pas le chemin. Pour s'en convaincre il suffit de jeter un oeil sur la loi Mobilité, en cours de discussion à l'Assemblée. De plus le choix du tout routier ne semble pas trop gêner nos concitoyens, bien au contraire.

Et viendra le temps de la dérogation, avec une petite contrainte du genre - x% par an

C'est un peu court, certes la politique d'économie n'est pas nouvelle, mais là encore la dérive naturelle de tous les systèmes fait que l'on a tendance à dépenser plus pour de piétres résultats et il faut redonner des coups de barre pour remettre le système dans le droit chemin, comme le dit fort justement Jackv. Et n'oublions pas la tendance naturelle de l'homme a remettre au lendemain ce qu'il pourrait faire immédiatement. Mais il me semble plus important de regarder l'état de réseau, et le rapport n'est pas particulièrement tendre, et le nombre d'incidents et accidents, et là je ne vois pas de malhonneté intellectuelle bien au contraire et l'on peut que se réjouir de la tendance à la baisse constatée.

Superbe, mais il manque la ficelle et cela risque de perturber certains contributeurs

Elle me semble capable de rouler toute seule (panto levé et feux rouges allumés)

Quel pied de nez à la Commission Européenne ! Mais on va nous dire que comme les TRAXX (Bombardier), cela reste de la Deutsche Qualitat. Cela ressemble bien au début de la fin pour l'industrie manufacturière allemande.

x Et pourquoi ne pas donner d'information sur ce qui met en cause la sécurité ? Vu le nombre de Regio 2N en service, dont certains autorisés 200, il serait grand temps de mettre ces défauts de sécurité au grand jour.

Il faut bien s'occuper pendant les congés...... Donc les Regio 2N c'est caca, les Régiolis c'est de la m....e et les NAT des Bonmerdier, vivement que l'on achete chinois.

Donc le problème est du cote de la voie et ce n'est pas une nouveauté. C'est bien beau de mettre du matériel neuf mais si l'infra ne suit pas le résultat est connu d'avance. C'est la déception. Remarque bien que cela ne choque pas les AO, ni la grande maison de St Denis. Mais c'est bien le problème de fond du chemin de fer en France, l'infra est pourrie sur une grande partie du réseau, et tout le monde regarde a coté et ignore le problème, car cela represente un pognon de dingue.

C'est la grosse déprime..... il faut vite consulter, ou quitter cet enfer, il doit bien exister des endroits bien plus cléments sur cette terre, sans entreprise privée, sans police, sans socialos/LREM, avec des boulots super sympa au cul d'un haut fourneau et bien sur sans congés payés, ni protection sociale

Surtout si on regarde à qui appartient la loco fautive

Comme d'habitude, tu refuses de considérer la partie investisement. La situation des tramways en Allemagne n'a rien de comparable. Outre Rhin les réseaux de tramways ont été modernisés de facon continue et constituent de véritables réseaux. Ici on a tout cassé et lorsque que la solution miracle "auto" a montré sa limite, nous sommes repartis d'une feuille blanche et inventé le concept de tramway à la française, qui au passage a été l'occassion de lancer des opérations de rénovation urbaine. Si le retour du tramway est un incontestable succés, les contraintes budgétaires ont mis un sérieux frein à l'extension des réseaux et nos réseaux ou embryons de réseaux restent bien modestes et ne déservent que des zones urbaines denses. Je n'ai aucune aversion pour les transports collectifs, mais je suis trés septique sur la capacité du pays à financer les investisements correspondants, combler les déficits d'exploitation et maintenir les réseaux en état et les développer. Mais si tu as des idées pour dégager les milliards nécessaires, n'hésiste pas à nous les faire partager.

Tu es sur de toi ? La commande du RER NG est passée au consortium Alstom/Bombardier, avec Alstom chef de file.

Quitte a etre de mauvaise foi, prends l'exemple du Japon, et la tu auras tous les cas de figure. Mais comparer des patates et des berets ou des baguettes, cela n'aucun interet. Mais que cela te plaise ou non , la situation de le France n'a rien à voir avec celle de l'Allemagne ou des Pays Bas, mais toi aussi tu n'as certainement pas résister au bourrage de crane de ceux qui voient des solutions miracle de l'autre coté de la frontière.

Et dans ces deux cas quelle est la probalité de voir de réaliser ces doux reves ? Zéro. Il ya un fait, la voiture est ultra dominante dans les choix de mobilité et meme en zone bien équipée en transports en commun (sauf Paris intra muros). Et compte tenu du contexte économique, le transport ferrovaire n'est pertinent que sur des axes lourds, bien équipés avec un fort potentiel de clients. Et les modes routiers (modes actuels ou à inventer) resteront dominants pour de longues années.

Un stagiaire été, qui a appuyé sur le gros bouton rouge

Ou l'art de tout mélanger, on passe de la desserte des lignes fines du teritoire et des navettes autonmes, au choix d'un moyen de transport en zone urbaine dense de plus par d'anciens cheminots qui ont des facilités de circulation. Pret à tout pour avoir le dernier mot

Des lignes de dessertes fines du territoire avec des parkings bondés c'est ou ? Donc maintenant tu reviens au bon vieux systéme, une ligne avec équipement lourd (confort, vitesse) et des parkings pour le rabatement. Donc rien de neuf sous le soleil, et en plus de l'infra ferroviaire (dont tu persiste à ignorer le cout de rénovation et d'entretien), on rajoute (gratos) des parkings (pourquoi pas couverts et avec gardienage). Allez en plus on offre le petit déj et un bouquet de fleurs, c'est cadeau.