Laroche

Tu as oublié la voiture. PAS de voiture ou il existe une relation ferroviaire et pour la desserte fine du territoire marche à pied ! Allez fini le temps des demi mesures, un peu d'autorité ne nous fera pas de mal

Oui, mais la tu mélanges train et navette autonome. Je suis bien d'accord sur l'avantage du train, mais pour assurer rapidité et confort, il faut une infrastructure à la hauteur et bingo, retour à la casse départ. pas de sous pour financer la remise en état (dans le meilleur des cas) ou sa reconstruction. De plus tu restes dans le schéma actuel de desserte avec de multiples détours meme si personne n'attend la navette (le bus). Avec un véhicule autonome, on peut imaginer que le parcours soit adapté à la demande en temps réel. Osons imaginer un système souple et adaptable aux besoins des clients. Je ne suis pas également convaincu que le domaine de pertinence de la navette autonome qu"elle soit ferroviaire ou routiére, soit des trajets d'une cinquentaine de kilométres, mais le modele reste à définir, puis à financer.

Quand je parle d'errements, je pense bien évidement aux navettes de La Défense (seul cas que j'ai pu voir en activité). Mettre une navette autonme en milieu ouvert sur un parvis fréquenté par des milliers de piétons et une vitesse de pointe inférieure à celle d'un marcheur fatigué et des contraintes de sécurité digne de la ligne 1 du métro, il ne fallait pas sortir de la cuisse de Jupiter pour connaitre le résultat de ette expérience. Mais je reste persuadé que des véhicules autonomes (y compris voitures) seront bientot disponibles et circuleront sur nos routes, et c'est avec ce genre de véhicules que l'on pourra mettre en place des navettes autonomes capables de faire une véritable desserte fine du territoire (à ta porte), vers des points de transport plus lourds et pas de laisser quelques rares voyageurs dans un point d'arret perdu dans la campagne au bord d'une voie ferrée envahie par les mauviases herbes, parcourue par des navettes, mais à 3/4 kilométres du premier lieu habité.

Non, navette autonome sur réseau routier classique, à mon humble avis, en milieu rural c'est la seule solution envisageable.

Une ligne à Rotterdam (meme en banlieue) et une liaison Massy-Plateau de Saclay, ce ne sont pas vraiment des lignes rurales ! Et ces exemples montrent bien qu'il y a d'abord un problème d'infrastructure à mettre en place avant de lancer des bus ou des navettes autonomes, et l'on retombe immanquablement sur le problème du cout de ces infrastructures dédiées ou meme partagées, et de notre capacité à les financer. Par contre je reste persuadé que les navettes autonomes en milieu rural ont de l'avenir, mais en mode routier, mais il falloir attendre quelques années au vu des errements actuels sur les expérimentations des navettes autonomes en milieu ouvert.

Tout cela n'est qu'une question de courage politique et comme cette qualité n'est pas l'apanage ni de nos hommes politiques (tous bords confondus), ni de nos concitoyens, nous préferons le saupoudrage qui se révele un énorme gachis financier et humain. Mais ainsi va la nature humaine, on préfere hurler au loup, plutot que d'agir.

Et heureusement il ne conduit pas des trains, car si pour lui un baisser panto c'est complexe, c'est pas 12 heures de retard à Clermont, tout le monde reste planté à Bercy

Vu le niveau technique de ce directeur, il est fort heureux qu'il reste cantonné aux bureaux de la direction régionale, pour signer des lettres de haut vol. Mais un point positif, enfin un dirigeant SNCF qui reconnait que le métier de mécano, c'est du haut niveau

Je parlais bien évidement de la zone dense, pas de la campagne. Mais en campagne si tu es bloqué derrière un tracteur, c'est parfois un peu long

Ne confondons pas la désignation officielle et technique du matériel et le nom d'usage. Et pour s'en convaincre le communiqué de la SNCF mentionne uniquement la dénomination "Océane" pour ces nouvelles rames.Il y a bien longtemps que, hors TGV A, toutes les rames TGV sont utilisées pour d'autres missions que celles définies à leur commande, sans que nous changions leur dénomination d'usage.

Certes ce n'est pas glorieux, mais en IDF il faut combien de temps pour faire 20 km en bagnole ? Ben le meme temps globalement. Et cette situation n'est que le résultat d'un sous investisement chronique, depuis des décenies, dans toutes les infras transport en IDF et comme nous n'avons plus les moyens d'investir, ce sera désormais la régle. Mais pour se rassurer, aprés le monde en constante accéleration, l'avenir est au "slow motion"

Profit = exploitation cela existe, mais quant à considérer que c'est la régle, cela mérite quelques nuances. Mais attention nous sommes HS

Bien sur que c'est exagéré, comme les commentaires de certains contributeurs, qui dés qu'ils pronnoncent le nom d'une entreprise privée, ne voient que des exploiteurs de travailleurs exangues. Alors oui je revendique le droit à parfois utiliser de grosses ficelles pour rester dans le ton de certains commentaires

Comparons, si cela a un quelconque interet, en prenannt en compte tous les élèments. Le voyage inaugural éffectué en 25 mn jusqu'au Pecq (qui n'était pas à l'époque la gare de Le Vésinet Le Pecq) mais le long de la RD 186, au pied du pont avant la Seine) mais pour St Germain coresspondance en diligence. Quid du temps de parcours en exploitation normale?, 1 train toutes les 90 mn. Si les temps de parcours sont globalement sans changement majeur, les féquences et les conditions de transports ont bien évolué Le A a bien des défauts, mais sous entendre que la situation actuelle n'est pas un progrés par rapport à la ligne originale, cela me semble trés exagéré et hors de propos.

Et le point de vue de l'usager et du cheminot peuvent aussi converger...; Car au déla de la lutte idéologique, à mon avis complètement dépassée, ne vaut-il pas mieux travailler dans une entreprise qui va de l'avant plutot que dans une structure sclérosée et vouée à disparition ?

Pour aller à St Germain en Laye, s'arreter au Vésinet Le Pecq, c'est pas la meilleure idée Et du centre de Paris (Auber), pour St Germain, c'est direst en 29 mn et c'est toutes les 10 mn et garanti sans escarbilles

Donc négociation à venir dans ce cas, mais à mon humble avis, on ne changera rien

Et le fait que la concurrence d'Italo soit un petit coup de pied au cul à TI, ce qui leur a permis de se sortir d'un modèle voué à sa perte, cela compte pour rien ! Et on peut également coonsidéré que le fait que l'opérateur historique qui reste l'exploitant de relations régionales soit un avantage par rapport à la concurrence, mais là encore il ne faut pas décevoir le client.

Comme pour les pays qui sont hors UE, avec ou sans visa selon les accords à negocier entre Ue et UK. Pour les fréquences aériennes, accord à négocier entre UE et UK, donc on en sait rien, mais le driver est et restera "buisness as usual"

Essentielement mais pas que. Il y a des B787, des A 340 (pour pas bien longtemps encore), des A 330 et les A 350 arrivent.

Comme le dit Jackv, le B a inauguré cette nouvelle lubie, et c'est en cours de génèralisation, et cerise sur le gateau sur le A on a réduit les fréquences à la pointe. Mais pasd'inquiètude tout va bien.

Bien sur plein de casses auto, mais pas embranchés

Aller encore un effort, une petite erreur d'étiquette et direction Culoz ou Barancourt

Et pour le reseau IDF, il y a aussi ce site, avec une cartographie détaillée et beaucoup d'informations. Super site pour les réseaux métro aussi http://carto.metro.free.fr/documents/CartoRerIdf.v2.6.pdf

Le marché n'est pas le meme, et si on parle subventions aux entreprises, ces subventions prennent des formes parfois surprenantes (CICE, formation, ....), et je ne connais pas beaucoup d'entreprises qui n'en beneficient pas.