Laroche

Le site SNCF Reseau https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/carte-reseau-ferre-en-france

Bien vu, je me suis emmélé les crayons et perdu le Nord avec le plan du secteur c'est plus clair. La GC, c'est la ligne 990, le RERE A c'est 338 (réutilisation Achéres Pontoise jusqu'à bif de Neuville), puis 326 (infra nouvelle)

Pour ne parler que d'Airbus, que préferes tu ? Que la majeure partie de la branche avions de Bombardier soit rachetée par Airbus (ce qui est le cas) ou tombe dans l'escarcelle de Boeing ? Et la mondialisation il y a longtemps que nos concitoyens y sont habitués, regarde simplement les produits blancs et bruns de nos logements et je ne parle pas de ton portable !

La partie de la GC réutilisée par le A branche Cergy, c'est Achéres - Eragny. Et si on veut etre précis entre Nanterre - Sartrouville (branches Poissy et Cergy), c'était nouvelle infra. Le troncon Sartrouville - Maisons Lafitte - Achéres existant fortement rémanié. Idem por Achères - Eragny et enfin infra nouvelle d'Eragny à Cergy Le Haut (en plusieurs étapes). Ce n'est pas simple et cela explique pourquoi l'exploitation de ces 2 branches est aussi complexe.

Justement la branche Cergy a été ouverte en mai 1988, en reutilisant une partie de la GC (partie remise à neuf), puis un troncon flambant neuf. Pendant ces longues années quelques changements d'aiguillages et création d'une 4eme voie en gare de Cergy Le Haut et télècommande des gares de Cergy par le PCC commun RATP / SNCF et la c'est grosse rigolade (300 métres de voie à poser, le GC a été fait lors de l'ouverture de la gare) et la veiille de l'inauguration, on s'apercoit que les équipements en zonz SNCF ne communiquent avec le poste de commande en zone RATP. Et hop un an de plus de galère en soirée en attendant le prochain loupé. Alors oui la seule solution c'est de tirer le rideau, mais j'ai un peu de mal à me faire à cette idée, de plus en plus répandue dans le milieu ferroviaire.

Oui et pour le démontrer la communication disait que cette série serait capable de remorquer de jour un train lourd de voyageurs à 200, puis la nuit des marchandises. Regarde tout cela a disparu, donc pas étonnant que leur destination favorite soit désormais les chantiers de déconstruction. Sauf exception, un opérateur préferera une loco neuve au cout d'exploitation et d'entretien maitrisé. Mais cela semble bien trop compliqué à comprendre pour certains contributeurs du forum

Arreter tout entretien, ou du moins le réduire à minima, c'est bien ce qui a conduit à la situation du réseau, qu'il soit fin ou un peu plus conséquent. Mais ce que je déplore, et j ne suis pas le seul, c'est la facon de traiter les clients / voyageurs / usagers, pendant les longues, trés longues périodes de travaux. Mais depuis ma petite enfance (et cela remonte à quelques années) j'ai toujours entendu les cheminots se plaindre des voyageurs et apparament cela n'a pas beaucoup changé, mais au moins on a trouvé une solution. On ferme et on n'est plus emm...dé. La encore, cela n'a guere dépassé la notion de concept, quand je vois (pour ne citer qu'un exemple que je connais) la durée des travaux sur la branche Cergy du A (au bas mot 6/7 années de travaux tous les soirs et de nombreux week-ends et ce n'est toujours pas terminé) pour un résultat proche de zéro, je suis un peu circonspect sur la notion de massification à SNCF.

En version fer ou route ? Car depuis des années et ce n'est pas pret de finir, Transilien c'est de plus en plus (à partir de 21 h) des bus ou des cars de toutes les couleurs, mais avec des constantes (augmentation des temps de parcours, chauffeurs ne connaissant pas le parcours, utilisation par les chauffeurs du télèphone portable en conduisant et j'en passe...).: Mais c'est vrai ce n'est pas le plus important, la couleur du bus et nom de la compagnie c'est beaucoup plus intéressant.

Pendant cette période, ce n'est pas la disponibilité des bus, mais plutot des chauffeurs qui pourrait poser problème. Et il est assez surprenant que la RATP ne soit pas en mesure de mettre en place des matériels adaptés aux conditions de circulation. En matière de bus ils ont quand meme une petite expérience

Les fameux bus de remplacement ! Si on lis les commentaires sur les différents blogs des lignes de Transilien et d'expérience personnelle, c'est vraiement le Far West, ce semblant de service. Et une fois de plus ce n'est pas le manque de retours, ni une nouveauté en IDF, mais comme d'hab, IDFM et Transilien / RATP semblent incapables de comprendre la galère des usagers et d'apporter la moindre réponse à ces difficultés.

Le raisonnement de Mak ne manque pas d'interet, mais il ne prend pas en compte la partie infra. Avant de faire circuler un train en mode autonome, il faut d'abord revoir (reconstruire la voie) et la l'équation est un peu différente. A moins que cette solution ne soit réservée qu'à des lignes en bon état, ce qui est loin d'etre la régle pour les lignes de desserte fine du territoire

KLM et AF sont deux entités indépendantes (au point de vue exploitation) appartenant au meme groupe AFKLM. L'influence d'AF sur ce qui se passe à Schipol est proche de zéro, comme le contraire d'ailleurs

SNCF a confié sa communication a de purs communicants, mais comme la SNCF est une entreprise ou la technique est le coeur de l'entreprise, cette communication ne s'adresse qu'à une couche superficielle et se garde bien d'aborder les réalités et problèmes de l'entreprise. Idem pour la prévention (politique HSE) qui devrait etre un outil de protection des personnels et des biens de la socièté, mais surtout un outil d'amélioration de la "performance" Ces outils ont été détournés de leur finalité pour de multiples raisons, et encore une fois, SNCF n'est pas seule dans ce cas.

Comme dirait mon petit-fils, Jackv tu as connu le temps des dinosaures !

Bien d'accord pour le coté judiciaire, j'espere que de la part de son employeur et du donneur d'ordre ce sera un peu plus que la simple engueulade.

Il faut quoi pour que cela soit considéré comme faute grave ?

Je ne sais pas, c'est une évidence, mais je lis les communications de SNCF et j'essaie de comprendre et la je rejoins CC27001. Donc comme bien souvent, et ce n'est spécifique à SNCF, quand ce n'est pas clair, il y a un loup. Ce n'est pas bien grave en soit, 3 semaines sans trains sur la Maurienne, cela ne gene pas grand monde

N'oublie pas que bon nombre de clients de SNCF, voient le monde de leur fauteuil (meme assis dans un train).

La longueur du ralentissement c'est une chose, mais l'on parle de la longueur de la voie qui a necessité des travaux de remise en état. Mais SNCF et une communication claire c'est rarement compatible et je maintiens, que de mon humble point de vue, 21 jours de fermeture pour cette coulée de boue ce n'est pas un exploit. Mais je te l'accorde cela semble satisfaire un grand nombre de cheminots, pas sur que les utilisateurs de la ligne (voyageurs et fret) aient la meme opinion.

Cela a le mérite d'etre clair.

Ben c'est la meme chose, tout dépends ou tu places le curseur. Mais 21 jours pour remettre en état 60 métres de double voie en alignement, c'est effectivement un record...... de lenteur. Cela mérite bien une petite com d'auto satisfaction.

Une petite loc avec un wagon vide . Mais ne nous inquiétons pas, personne, au Tréport ne voudra revoir du fret sur le port (trop bruyant, trop polluant, trop dangereux, ....), alors qu'une noria de camions cela ne gene pas.

Oui mais les circulations fer ne sont pas legion, sauf erreur de ma part 1 ou 2 A/R par jour, le reste est en bus. Quand aux travaux sur cette ligne, cela me fait bien rigoler pleurer. Mais on peut voir le verre avec un peu de liquide au fond, l'espoir fait vivre.

Et on arrive comment à Loches en venant de Tours, et bien en bus. Pas trés sérieux tout cela, comme pour nos politiques, de la com hors sol.

Alors s'il n'y avait pas eu de coulée de boue, c'était aussi fermeture de la ligne ? Ou on circulait sur cette ligne en faisant prendre des risques inacceptables aux clients ? Je n'y comprends plus rien, mais c'est certainement normal faisant partie de la catégorie 'charlot"