Laroche

Donc mon avis vaut autant que ce qui est rapporté par cette coupure de presse

Ou avons nous écris que nous sommes des experts? Oui effectivement nous fréquentonss PSL et ne t'en en déplaise, la mise en place du controle d'accés n'a pas été la catastrophe annoncée par certains. Et je ne vois pas en quoi, le fait de rapporter ce simple fait est un argument bidon, mais je comprends que tu ai quelque difficulté à supporter la contradiction

Ouest France reference en ferroviaire, cest une nouveauté

Ah bon, le fait d'avoir des rames tractées dispense de faire des travaux sur l'infra. Je comprends mieux pourquoi le réseau est dans cet état de délabrement Et 5 semaines de travaux sur un tel ouvrage, ils ne doivent pas faire grand chose, 2/3 bouts de ferraille et un peu de barbouille, bref de l'entretien courant.

Comme Arnaud68800, je voyage de temps en temps sur le réseau de St Lazare, et meme à l'heure de pointe et je n'ai pas constaté le moindre problème depuis la mise en service des portillons de controle. Bien entendu nous ne sommes que de smiples usagers et comprenons que nos remarques et avis n'ont aucun interet pour certains sachants de SNCF. Il ya eu aussi quelques reportages dans la presse sur le sujet et aucun n'a fait état de problàmes à PSL depuis la mise en place du controle d'accés. Remarque au passage que si la catastrophe annoncée, c'était produite, nous aurions entendu certaines OS se feliciter de leur clairvoyance, à moins qu'elles s'en battent des problèmes des clients

Improbable, c'est plus positif qu'impossible, mais finalement cela revient au meme

Elles ont déja bien du mal à s'occuper des services TER existants, je n'en vois pas beaucoup qui réclameront la propriété de VUTR, qui au passage sont bien souvent en état de mort clinique. Mais il n'est pas interdit de rever....

Ah bon l'anglais, en fait, ne serait pas supérieur au commun des européens; Je suis décu.

Il ne faut pas nier le problème de pollution au plomb du site, mais il s'agirt en fait d'un problème de relation contractuelle entre Gares & Connexions et son sous traitant. Notons au passage que Gares & Connexions semble ignorer l'état de son patrimoine et pourrait bien se retrouver en position d'accusé pour mise en danger des personnes traivaillant et fréquentant la gare d'Austerlitz.

Ben alors c'est POSSIBLE et la commande est ouverte. Trop facile mon fils.....

Il manque sérieusemnt d'imagination le Boris

Merci pour l'info, mais je n'ai jamais rien vu de tel dans les gares que je fréquente.

Le Régiolis existe aussi en bi-mode, je te l'accorde il lui manque le 15 kV et l'ERTMS, mais rien d'impossible

Agents SNCF ou de police ? Et ils vont faire quoi quand ces fraudeurs porterons plainte pour atteinte à leur liberté ? Pas sur que ton idée (gardien de bout de quai à plein temps) plaise à M. Farandou

Un Régiolis CEVA ne ferait pas l'affaire ? Il lui manque quoi ? Bizarre, à une certaine époque l'on disait impossible n'est pas français, maintenant c'est devenu, c'est pas prévu donc pas possible. Quelle décheance.

Un outil de plus pour établir un constat (action passive), mais pour arriver à un objectif, il faut anticiper et etre capable de s'adapter pour régler une dérive, donc mettre des indicateurs bien en amont. A H00, cela ne sert plus à rien, c'est trop tard

Si le résultat est le meme que pour le fret, SNCF ne risque pas grand chose.

Mon pére disait " ils se sont mis à deux imbéciles pour le faire, pas étonnant que ce ne soit pas une lumière"

La dernière phrase de l'article est savoureuse baptisé « Ouigo Malin » par le service marketing du groupe public ferroviaire. Allez encore un effort et bientot des "InOui Débilos"

Tout à fait d'accord avec toi, mais il faut bien trouver une occupation à ce comité....

Que de mots pompeux et phrases vides, pour ne rien dire et simplement annoncer un eniéme comité chargé de réfléchir à ce qui ne fonctionne pas. Bref en gros on va essayer de travailler ensemble et prendre en compte les travaux. S'ils veulent aller un peu plus vite, ils lisent 2 / 3 sujets sur le forum et ils auront un état des lieux. Aprés bon courage pour trouver des solutions.

Encore une fois NON. L'usine allemande Vossloh (fabricant des DE12 / DE18) a été vendue à CRRC. Pour l'instant la conception et la fabrication reste en Allemagne. C'est du matériel allemand fabriqué par une entreprise appartenant à une socièté chinoise. C'est un peu différent de ton commentaire à l'emporte piéce. Par contre le but de CRRC n'est pas de racheter un fabricant européen mineur pour récuperer les fabrications, mais d'avoir une entité de fabrication installée dans la CE, pour avoir l'étiquette fabricant européen et ainsi n'avoir aucune entrave pour répondre et etre attribitaire de commandes destinées au marché européen.

J'ai un peu de mal à comprendre qu'à SNCF, ce genre de combine puisse exister ! Pas évident de gérer le passage à l'encadrement de personnel dont le salaire comporte une part importante de primes liées à la fonction, mais une chose est sure, la méthode choisie ici, n'est pas la bonne et ne peut que conduire à une démotivation des personnels concernés

Equiper la partie Sud de le LGV Interconnexion me parait cohérent, j'ai un peu de doute sur la necessité (à ce jour) de passer les raccordements de Pasilly et de Macon, sous ERTMS. Affaire à suivre.

Et n'oublions pas quelques rond-points..... Et il faut aussi admettre qu'au niveau réseau routier (hors autoroutes concédées), on peut aisement engloutir des sommes colosales, et pour l'immense majorité de nos politiques, il n'y a pas photo entre route et fer.