Laroche

Pas d'inquiètude, tout le monde réclamera sa part, comme des oisillons, et au lieu d'investissements productifs, l'on préferera une relance de la consommation qui est baucoup plus efficace d'un point de vue des résultats quasi immédiats, mais de trés court terme.

On va surtout au plus facile, sans prendre la moindre décision et cerise sur le gateau, on peut nous servir, c'est pas nous, c'est l'Europe qui nous l'impose. Elle est pas belle la vie d'un politique.

Ni d'aucun autre homme politique actuel, y compris les écolos

Et cela n'a pas suffit ! Pourquoi ? Au déla de l'investisement il faut également se poser la question de savoir si le service rendu était conforme à l'attente des clients. Manifestement on a la réponse et ce n'est pas le fait que de SNCF, mais aussi des nouveaux entrants, qui ne font pas mieux. Alors maintenant si l'on veut un véritable transfert modal il faut une volonté politique forte, ne pas faire de consultation populaire et mettre un pognon de dingue sur la table. je n'ai pas l'impression que l'on se dirige vers ce type de trajectoire.

Ce qui est genant c'est que les nouveaux entrants font exactement la meme chose.... et comme l'Etat Français n'a pas les moyens financiers pour investir les sommes colossales nécessaire à la remise en état et au dévelopement du réseau pour assurer un report modal, ni la volonté politique de le faire pour éviter un problème social, on négociera avec les autorités européennnes des reports et au passage on quémandera quelques milliards de subventions, qui seront dilapidés dans des projets plus ou moins farfelus.

Mais c'est le lot de toutes les entreprises qui sont en concurrence. Et le role des dirigeants est d'avoir une stratégie, une organisation de production et commerciale, et de faire des investissements en accord avec ces élèments, pour proposer un service à la hauteur des attentes des clients et des autres opérateurs (fer, route, air, voie navigable). Ensuite les relations incestueuses entre dirgeants politiques et patrons des grandes entreprises "dites publiques", c'est un tout autre débat.

Le confort des sièges, la couleur tout cela s'est trés subjectif, cela plait à certains et pas à d'autres. Les prises électriques payantes je m'en moque j'ai une batterie de secours avec moi (culture randonneur) et le bar bof, son absence n'est vraiment pas un drame, un minimum d'organisation et mon encas est dans mon sac. Donc en y mettent un peu du sien, et cela n'engage que moi, je ne vois pas de différence entre un OuiGo et un InOui dans la classe réservée aux "sans dents"

Il parait que cela fonctionnait comme ça dans des pays lointains, mais pas toujours couronné de grands succés

Et la réponse de la France est: La failitte de Fret SNCF est envisageable dés 2020 https://www.lexpress.fr/actualite/societe/le-fret-ferroviaire-dossier-brulant-du-nouveau-president-de-la-sncf_2098534.html

J'adore le commentaire de Mr Portes, il suffit que le gouvernement dise à SNCF de faire du fret pour que cela marche

Je suis peut etre complétement aveugle, mais je ne vois pas bien la différence entre un aménagement InOui et un OuiGo. Je te l'accorde l'accueil dans les gares parisiennes, c'est pas top pour OuiGo. Les gares en accés libre, c'est du passé et les prises de courant et le Wifi c'est la norme. Ce que font les voyageurs avec ces outils, est un autre débat qui n'a rien à voir avec InOui et OuiGo

La qualité c'est que le TGV parte et arrive à l'heure. Aprés qu'il soit blanc ou bleu je m'en moque et à la limite je prefère le bleu bien moins cher que le blanc. C'est vrai depuis que je paye mes billets, j'ai pratiquement oublié les charmes de la 1ere classe, sauf en période de vacances scolaires ou en étant attentif il vaut mieux voyager en Inoui et en 1ere. Bref dans un monde "moderne", plus de certitudes et il faut rester en éveil en permanence pour profiter de la meilleure offre.

Ne nous cachons pas derrière notre petit doigt, dans quelques mois il restera quoi des TGV dits "normaux" ?

LN1 c'est 389, 3 km (https://fr.wikipedia.org/wiki/Schéma_de_la_LGV_Sud-Est), le communiqué de SNCF Réseau (https://www.sncf-reseau.com/fr/entreprise/newsroom/sujet/reseau-ligne-paris-lyon-projet-pilote-haute-performance) parle du déploiment de l'ERTMS sur 480 km. Il y a donc un petit espoir pour les morceaux de ligne classique à chaque extrémité.

Oui mais pas que. Si la mobilité des français augmente, le gateau n'est pas extensible à l'infini et dans un contexte de concurrence, il faut créer de nouveaux produits et je ne vois pas pourquoi le transport ferroviaire échapperait au mouvement. J'imagine que vous avez bien mis en concurrence votre oppérateur de télèphonie, votre fournisseur d'accés internet, les différentes compagnies aériennes pour vos vacances au loin et la liste est loin d'etre exhaustive Et en tant que consommateur (client) quand j'ai la possibilité de faire un Paris Marseille à 22€, je ne pose pas de question. C'est trés différent quand, à une heure près, le meme trajet InOui est à 110€ et cela n'est pas valable uniquement pour la clientéle loisirs, une grande majorité de la clientéle "buisness" regarde désormais de trés près l'aspect cout des déplacements.

La technique pour la technique ce n'est pas la panachée non plus (Concorde par ex.) et l'aspect commercial ne doit pas etre négligé. Tu sembles oublié que dans une négociation d'achat, il y a deux acteurs, un vendeur et un acheteur et normalement les aspects techniques et commercial sont pris en compte surtout par l'acheteur. Si une entreprise de la qualité de SNCF se fait refiler un matériel inadapté, il ne faut pas rechercher la responsabilité que du coté vendeur, mais aussi chez l'acheteur. Quand à l'honneteté c'est aussi une notion à géométrie très variable, et à mon avis peu partagée dans notre monde

Une réponse tout aussi bête. Suite à un appel d'offre (émis par l'Etat dans notre cas), l'on fait une analyse technique et commerciale des offres, et en génèral on passe la commande à l'offre techniquement conforme et la moins chère. Donc on peut conclure que l'offre Alstom était soit non conforme à l'AO, ou plus chère que la proposition CAF. C'est tout bete, tu es le meilleur et tu gagnes, sinon tu perds. Je te l'accorde que la conformité technique on lui fait dire ce que l'on veux et que le prix proposé est l'élèment déterminant

Tu connais beaucoup d'entreprises ou d'organisations qui communiquent pour nous dire que leurs produits, slogans, cest vraiment pas terrible et qu'il serait mieux d'aller voir ailleurs ?. Allons restons un minimum sérieux

La ligne à grande vitesse, c'est pas une LGV ? Bref tout cela a peu d'importance, mais tout est pretexte pour cracher sur SNCF

On parle de LGV en Europe, pas du RER. Mais bon la dérive cela semble une spécialité du chemin de fer

Peut etre, mais derrière il y a une réalité, soit des faits et des chiffres (facts and datas comme disent les milleniums). Aprés si vous avez des chiffres (avec les sources) qui remettent en cause cette affirmation, ne vous genez pas, envoyez les sur le forum

Unelec n'existe plus et a été integé aux Constructions Electriques de Beaucourt (CEB), repris par Leroy Sommer, racheté par le japonais Nidec. CEB existe toujours QUI SOMMES-NOUS Entreprise industrielle dynamique à taille humaine (200 personnes) située dans le Nord Franche- Comté sur l’axe Belfort-Montbéliard, nous fabriquons des produits à forts enjeux qualité. Appartenant au groupe international NIDEC / Leroy-Somer, leader sur le marché des moteurs électriques, notre société est spécialisée dans la fabrication de moteurs électriques industriels de forte puissance ainsi que dans la fabrication de moteurs pour des marchés spécifiques (ferroviaire, nucléaire, sécurité)

Plutot le contraire. Mercedes monte des moteurs diesel Renault sur ses modèles classe A, B et C et fabrique comme Renault et Nissan le nouveau moteur 1,3 essence, moteur développé en commun entre Renault et Mercedes. Pour les utilitaires, Mercedes commercialise le Renault Kangoo sous sa marque (le Citan). Le Renault Master est produit par la SOVAB à Batilly (filiale 100% Renault) Mais nous sommes bien loin du sujet CAF Intercités, et cela dés la première page.

Alstom fournira l'equipement ERTMs de LN1 https://www.railwaygazette.com/infrastructure/alstom-to-supply-etcs-for-paris-lyon-high-speed-line/54616.article

La ligne condamnée, je n'en sais rien et je ne le souhaite pas, mais il ne faut pas se bercer d'illusions, ce n'est pas parce que le feu vert pour la réouverture sera donné par l'autorité judiciaire que des trains circuleront à nouveau. Le fonctionnement de notre socièté tourne à l'absurde, nous sommes en attente de résultats immédiats mais toute action est désormais le résultat de procédures complexes qui demandent beaucoup de temps et d'argent, alors que le temps et surtout l'argent c'est ce que nous n'avons pas. Alors les déclarations des uns et des autres, je veux bien, mais à un moment il faut mettre des € sur la table et alors ce n'est plus la meme musique.