Laroche
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Erreur d'aiguillage sur deux TGV !
Laroche a répondu à chomi42 situé dans Actualité ferroviaire générale
Oui c'est une affaire interne, mais cela interpelle qu'un tel dysfonctionnement puisse se produire. Le programme de circulation sur LGV est quand même très stable et tout étant géré informatiquement, comment expliquer ce type de situation. Il y a bien un problème et ce n'est pas au niveau du mécano. 🤕 -
Proxima TGV
Laroche a répondu à Pascal 45 situé dans Autres opérateurs ferroviaires de trains de voyageurs et trains spéciaux
?? La seule chose que l'on puisse dire, c'est que Le Train ne vise pas le même marché. Pas de concurrence frontale avec SNCF, alors que c'est le cas avec Proximité. -
Non, pas d'exclusion, mais n'oublie pas de nous inviter le jour de l'inauguration
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offrait, et c'était subjectif...
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?? Si j'en crois son interview diffusée hier soir sur la chaîne L'Equipe, ce n'est pas son choix, mais celui de la FFF. Et il ne saute pas de joie à l'idée de prendre le train. 🤣
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Le FRET ferroviaire se porte bien !
Laroche a répondu à clicsouris situé dans Actualité ferroviaire générale
Une info passée sous les radars Captrain Netherlands vendu à OBB Cargo ! Surprenant de sortir ce marché, quand on a l'ambition d'augmenter son trafic fret ÖBB Rail Cargo Group purchased Captrain Netherlands from SNCF on May 31. Captrain Netherlands has 61 employees and seven shunting and last-mile locomotives, and recorded 2022 turnover of €12·2m and traffic of 765 million tonne-km. ‘The Benelux countries are an important market for us’, said RCG CEO Clemens Först. ‘With the expansion of our own traction network, we will also be able to handle our TransFER connections end-to-end [with our] own traction in the future.’ Source: Railway Gazette https://www.railwaygazette.com/freight/world-rail-freight-news-round-up/66648.article -
Ce qui serait intéressant, c'est de connaître le taux de rentabilité par rapport à la subvention de 10% ? Et des trains à tranches multiples, j'ai comme l'impression que nous avons désormais beaucoup de difficultés à le faire en France..... Et autre détail sans importance, pour tracter ces nouvelles voitures, il faut des locomotives, et pas de chance, y en a plus....
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Oui, mais tu as mal lu le communiqué ! Midnight Train reconnaît que le modèle start-up et Buisness Angel n'est pas adapté à une activité ferroviaire, qui demande beaucoup de capitaux et offre, au mieux, un retour sur investissement faible, voir aléatoire. Et puisque tu cites X Niel, poses toi la question de pourquoi il a laissé tomber ? Moi je ne suis pas divin, je faisais simplement référence à leur plan de financement 😉
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Mais tu découvres le monde des affaires ! Oui une boîte qui veut se lancer sur n'importe quel marché à besoin de capitaux et donc de garantie. Cette garantie c'est le buisness plan, qui va convaincre les banques de te prêter de l'argent, et aujourd'hui que ce soit pour Railcoop où Midnight Train, celles ci considèrent que ce n'est pas viable. A ma connaissance, seul Le Train est soutenu par leurs banquiers (Crédit Mutuel et CA), et il ne t'as échappé qu'eux ne se positionnent pas sur le train de nuit.
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Les ACT font ils du zèle?
Laroche a répondu à Pedro83000 situé dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Pas grave, ces personnels en repos, congé, formation ou RHR ne sont pas au contact de la clientèle, et nombre d'entre eux auront la bonne idée d'ouvrir leur messagerie avant reprise de leur service 😉 -
Le FRET ferroviaire se porte bien !
Laroche a répondu à clicsouris situé dans Actualité ferroviaire générale
Et comme en Bretagne on doit ne pas etre loin de zéro, 6, 10 où 20, pourquoi se priver..... -
Accident de PN de Millas (66) le 14/12/2017
Laroche a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
7 ans aprés le drame, rien n'a bougé, pourquoi cela changerait ? -
La tu mélanges deux problémes différents. Le coût d'exploitation du train de nuit et le prix de vente du billet qui, sauf erreur, ne couvre pas celui-ci, d'où la necessité de subventionner ce service. Subvention à la charge de l'Etat ! Adaptation de l'offre, qui est de la responsabilité du donneur d'ordre, de nouveau l'Etat Achat de nouvelles voitures. La encore, c'est l'Etat qui décide, et la décision est sans appel, pas de matériel neuf. Remarque également que même pour le TGV (activité globalement rentable), l'actionnaire a décidé de couper la capacité d'investissement de SNCF Voyageurs, en affectant, par avance, le bénéfice à la rénovation du réseau. Donc pas de rames TGV de plus au déla de la commande en cours. Oui le TGV existe (et c'est trés bien), mais il a pratiquement tué le réseau classaique et de nombreux trains, et là on peut disserter à l'infini, mais cela ne changera pas grand chose.
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Tout simplement parce que l'Etat a cessé de subventionner ces services trés largement déficitaires, et peu utilisés, sauf pointe (déprt en vacances) Mais effectivement on pourrait le faire, mais pas certain que cela enthousiasme nos concitoyens Oui mais au petit détail, que remettre à niveau le RFN et des trains de nuit cela coute un peu plus cher qu'une piste cyclable. Et n'oublie pas que ce type d'investissement est décidé par nos décideurs que s'ils considérent qu"ils peuvent en tirer un profit électoral. Ainsi va notre monde.
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Ca c'est le prix Orlyval, pas le prix ligne 14. Eh oui la tarification IDFM, c'est du grand n'importe quoi....
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Sauf erreur c'est 11,5
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Encore une incohérence de la tarification IDFM. Il me semble logique que le ticket T+ ne soit pas accepté sur cette relation, hors section urbaine, mais pourquoi ne pas appliquer le montant maxi en IDF soit 5€ pour un billet à l'unité.
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C'est plutot l'inverse 😊 Oui mais tout n'est pas noir où blanc, et la part de ferroviaire reste globalement minoritaire par rapport au mode individuel, voir insignifiante dans de trés larges secteurs de notre pays. C'est aussi factuel, et on peut effectivement faire dire ce que l'on veut aux chiffres.....