Laroche

Et le contraire ? Car au final elle en vends. Le monde économique est décidément bien étrange 😉

Comme quoi tout évolue 😉 Et c'est sans compter toutes les locos SNCF vendues à Akiem et qui roulent aux quatre coins de l'Europe.

Une info passée sous les radars Captrain Netherlands vendu à OBB Cargo ! Surprenant de sortir ce marché, quand on a l'ambition d'augmenter son trafic fret ÖBB Rail Cargo Group purchased Captrain Netherlands from SNCF on May 31. Captrain Netherlands has 61 employees and seven shunting and last-mile locomotives, and recorded 2022 turnover of €12·2m and traffic of 765 million tonne-km. ‘The Benelux countries are an important market for us’, said RCG CEO Clemens Först. ‘With the expansion of our own traction network, we will also be able to handle our TransFER connections end-to-end [with our] own traction in the future.’ Source: Railway Gazette https://www.railwaygazette.com/freight/world-rail-freight-news-round-up/66648.article

Bien sûr, mais il faut passer une commande et la financer.... et l'on retombe quelques posts plus haut 🤕 Et pour le fret, la tendance, en France, n'est pas à la commande de nouvelles locos. Mais si tu veux te lancer, il y un paquet de 27300 garées à Achères, en attente d'un hypothétique repreneur

Ce qui serait intéressant, c'est de connaître le taux de rentabilité par rapport à la subvention de 10% ? Et des trains à tranches multiples, j'ai comme l'impression que nous avons désormais beaucoup de difficultés à le faire en France..... Et autre détail sans importance, pour tracter ces nouvelles voitures, il faut des locomotives, et pas de chance, y en a plus....

En partie oui, car ce sont nos représentants qui votent le budget de l'état. Et dans tout l'éventail politique actuel, je ne vois pas grand monde favorable au ferroviaire ! Et pourquoi des wagons, des vélos cargo-couchettes devraient faire l'affaire....

Oui, mais tu as mal lu le communiqué ! Midnight Train reconnaît que le modèle start-up et Buisness Angel n'est pas adapté à une activité ferroviaire, qui demande beaucoup de capitaux et offre, au mieux, un retour sur investissement faible, voir aléatoire. Et puisque tu cites X Niel, poses toi la question de pourquoi il a laissé tomber ? Moi je ne suis pas divin, je faisais simplement référence à leur plan de financement 😉

Mais tu découvres le monde des affaires ! Oui une boîte qui veut se lancer sur n'importe quel marché à besoin de capitaux et donc de garantie. Cette garantie c'est le buisness plan, qui va convaincre les banques de te prêter de l'argent, et aujourd'hui que ce soit pour Railcoop où Midnight Train, celles ci considèrent que ce n'est pas viable. A ma connaissance, seul Le Train est soutenu par leurs banquiers (Crédit Mutuel et CA), et il ne t'as échappé qu'eux ne se positionnent pas sur le train de nuit.

Voilà tu as tout dit, marché de niche, réservé aux EF nationales. Et ici en France, SNCF considère que le train de nuit n'est pas viable économiquement, et l'état s'en contre fout. La messe est dite.

Pas grave, ces personnels en repos, congé, formation ou RHR ne sont pas au contact de la clientèle, et nombre d'entre eux auront la bonne idée d'ouvrir leur messagerie avant reprise de leur service 😉

Et comme en Bretagne on doit ne pas etre loin de zéro, 6, 10 où 20, pourquoi se priver.....

7 ans aprés le drame, rien n'a bougé, pourquoi cela changerait ?

La tu mélanges deux problémes différents. Le coût d'exploitation du train de nuit et le prix de vente du billet qui, sauf erreur, ne couvre pas celui-ci, d'où la necessité de subventionner ce service. Subvention à la charge de l'Etat ! Adaptation de l'offre, qui est de la responsabilité du donneur d'ordre, de nouveau l'Etat Achat de nouvelles voitures. La encore, c'est l'Etat qui décide, et la décision est sans appel, pas de matériel neuf. Remarque également que même pour le TGV (activité globalement rentable), l'actionnaire a décidé de couper la capacité d'investissement de SNCF Voyageurs, en affectant, par avance, le bénéfice à la rénovation du réseau. Donc pas de rames TGV de plus au déla de la commande en cours. Oui le TGV existe (et c'est trés bien), mais il a pratiquement tué le réseau classaique et de nombreux trains, et là on peut disserter à l'infini, mais cela ne changera pas grand chose.

Tout simplement parce que l'Etat a cessé de subventionner ces services trés largement déficitaires, et peu utilisés, sauf pointe (déprt en vacances) Mais effectivement on pourrait le faire, mais pas certain que cela enthousiasme nos concitoyens Oui mais au petit détail, que remettre à niveau le RFN et des trains de nuit cela coute un peu plus cher qu'une piste cyclable. Et n'oublie pas que ce type d'investissement est décidé par nos décideurs que s'ils considérent qu"ils peuvent en tirer un profit électoral. Ainsi va notre monde.

Ca c'est le prix Orlyval, pas le prix ligne 14. Eh oui la tarification IDFM, c'est du grand n'importe quoi....

Sauf erreur c'est 11,5

Encore une incohérence de la tarification IDFM. Il me semble logique que le ticket T+ ne soit pas accepté sur cette relation, hors section urbaine, mais pourquoi ne pas appliquer le montant maxi en IDF soit 5€ pour un billet à l'unité.

Peu importe, je fais simplement remarquer, que le choix des français est pour le transport individuel, ce qui pourrait expliquer, en partie, certains choix politiques... et la difficulté de relancer les trains de nuit, faute de véritable marché (hors service subventionné).

C'est plutot l'inverse 😊 Oui mais tout n'est pas noir où blanc, et la part de ferroviaire reste globalement minoritaire par rapport au mode individuel, voir insignifiante dans de trés larges secteurs de notre pays. C'est aussi factuel, et on peut effectivement faire dire ce que l'on veut aux chiffres.....

Oui tu as raison sur un point, il n'y a pas de volonté politique (ni les moyens financiers) de donner, en France, une priorité au ferroviaire, mais l'équation est un peu plus complexe. Et aujourd'hui, nous payons cash, le choix fait par les politiques, mais aussi nous citoyens, d'abandonner ce mode de transport ringard (le train) pour nos chères bagnoles. Et ce n'est pas prés de changer, même en cas de transition "écologique", l'immense majorité d'entre nous préfère le mode individuel et "décarbonné", au collectif.

La preuve de rien, sauf a refuser certaines évidences. Le transport ferroviaire demande beaucoup de capitaux, le matériel est rare et cher, en France l'infrastructure n'est pas à niveau et hors service entre grandes agglomérations par LGV, la rentabilité n'est pas au rendez-vous. Alors oui les arguments de Nidnight sont recevables, mais ils oublient l'essentiel.

C'est un des éléments de l'augmentation des mutuelles, et loin d'être le plus important. Mais un jour, comme pour beaucoup d'autres sujets, il faudra bien tout mettre sur la table et faire des choix. Et là cela risque d'être douloureux pour beaucoup.🤕

Pour moi, cela ne change pas grand chose. Si les banquers ne croient pas à la capacité de Midnight Train de se lancer ur le marché des trains de nuit, ce n'est pas la garantie d'un état, lui même incapable de financer ces mêmes services, qui va changer la donne.

Oui, mais le fonctionnement de cette simili clim est (ou était ?) du style capricieux.

Bof le matériel de la ligne C se n'est pas la référence en matière de confort, dont la climatisation.