Laroche

Il me semble qu'entre les termes de l'article de loi et les exemples donnés il y ait un petit (voir un grand) écart. L'éclairage d'un juriste serait le bienvenu pour éviter une nouvelle dérive et un sujet polémique

25 Coradia Lint pour Bayerische Oberlandbahn https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/dmus-to-bring-a-qualitative-quantum-leap-for-bayerische-oberlandbahn.html

Belle galerie de poncifs qui n'apporte rien, bien au contraire.

34 Coradia pour les CFL https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/cfl-orders-emus-with-a-concentration-of-the-latest-innovations.html

Il suffit de demander http://www.lefigaro.fr/voyages/2018/12/14/30003-20181214ARTFIG00377-sncf-un-quart-des-tgv-n-arrive-pas-a-l-heure.php

Oui mais il y a bien longtemps, et je pense pas que cela gênera beaucoup les décideurs.

Une petite question idiote, les nouvelles couleurs de IDFMobilités sont-elles compatibles avec cette dimension heureuse?

Et la prochaine étape ce sera les bus à la place du canari. et tout sera réglé.

Attendons, attendons, mais jusqu'à présent tout ce qui nous a été vendu comme un futur brillant s’avère très très décevant (pour rester positif). Juste pour information, la nouvelle grille horaire sur la J qui devait apporter robustesse et amélioration, ben c'est pas ça du tout (pas de la faute de la grille, mais tension sur le matériel. source blog ligne J). C'est a pleurer.

Grand classique de la maison, c'est mieux de rouler à vide, on n'est pas emm.... par les voyageurs Transilien et IDFMobilités nos coachs sportifs préférés, mais attention c'est plutôt orienté 100 mètres haies et avec objectifs niveau jeux olympiques

Mais mon pauvre monsieur, nous simples voyageurs ne sommes pas assez futés pour comprendre toutes les subtilités d'une exploitation de haut niveau. Tu as certainement été bloqué dans ton train pour motif de sécurité et le train en correspondance est passé sur une autre voie pour (au choix) incident à la voie ou erreur d'aiguillage (c'est très mode en ce moment). Pour l'annonce sonore, ne soyons pas vieux monde, il doit bien y avoir une alerte twitter, que tu recevras dans quelques jours

2,8 € plein tarif

La voiture rapporte et coûte aussi beaucoup et pas qu'à l'automobiliste, mais ce n'est pas le sujet de cette conversation. Mais opposer transport individuel à transport collectif dans une agglomération de la taille de l'IDF est un débat dépassé. Les deux modes sont nécessaires et doivent faire l'objet d’investissements lourds et constants C'est bien dommage et l'on continue dans l'erreur (gares EOLE de Porte Maillot et de La Défense) et je ne parle pas de la partie ouest d'Eole, ou l'on va mélanger sur des sections à deux voies le RER E et TER/IC normands. Catastrophe assurée

Alstom et Siemens proposent des concessions modestes à Bruxelles pour faire accepter leur noces www.lemonde.fr/economie/article/2018/12/12/alstom-et-siemens-proposent-des-concessions-modestes-a-bruxelles-pour-faire-accepter-leurs-noces_5396416_3234.html Article à lire jusqu'au bout, les deux derniers paragraphes méritent l'attention. A chacun de se faire une opinion

Je me limite aux aspects techniques, et d'un point de vue politique l'histoire n'est pas aussi simple ou simpliste que tel que tu le décrit. Et je n'ai souvenir que les français aient été opposés au développement des transports individuels, c'est plutôt le contraire ils en demandent et re demandent

Tu te trompes de cible. Tu a le droit de ne pas apprécier les produits Alstom produits en France, mais s'il manque du matériel c'est vers l'AO qu'il faut te plaindre et accepter une petite hausse de tes impôts pour financer l'achat de quelques rames supplémentaires. Et si tu veux du pas cher, les chinois se feront un plaisir de les fournir, mais alors il faudra payer pour quelques centaines de chômeurs de plus.

Ce n'est pas le propos, et personne ne peut regretter le temps d'avant les RER, mais il n'et pas interdit de réfléchir à ce qui a transformé une bonne idée en cauchemar pour la majorité des utilisateurs et ceux qui œuvrent chaque jour pour le faire fonctionner. Et il faut bien reconnaître que des erreurs, ou des manques d'anticipation ont été commises (RER A sans possibilité de dépassement dans Paris intra-muros. RER D tunnel GDN - Chatelet pour ne citer que 2 exemples flagrants), une croyance aveugle que les évolutions technologiques pourront palier les faiblesses du système, exploitation complexe et hétérogène (2 exploitants qui se regardent en chien de faïence, autorité organisatrice déconnectée du terrain) et le catalogue peut s'allonger. Bien sur on va me dire que tout cela est du à un manque de moyens, mais personnellement je pense qu'avec une programmation des travaux un peu plus intelligente il aurait été possible de faire mieux. La aussi, pas besoin de faire l'ENA ou Sciences Po, ce phénomène n'est pas nouveau et la concentration dans les zones urbaines est la règle depuis très longtemps et bien avant la mise en place des RER. Donc quand on investit dans des équipements collectifs il faut prévoir grand, très grand, ce que nos anciens ont su faire au 19ème siècle (certes dans des conditions différentes, mais avec des moyens technologiques bien moins performants qu’actuellement)

Entièrement d'accord , nos infras n'ont pratiquement pas évolué et si on fait le parallèle avant nos voisins germaniques ou suisses, une fois de plus on constate que nous sommes pas très bons. En effet eux ont construits et continuent à construire des infra indépendantes dédiées aux RER (S Bahn) Je ne pense pas que ce soit la solution, mais c'est bien ce qui est en train de se mettre en place par petites touches. Comme je l'ai déjà écrit, point d'amélioration hors infra nouvelle et performante (mais c'est du domaine du doux rêve)

Pour moi, cette modification de desserte et la quasi généralisation des dessertes omnibus (dernier acte ligne J sens Mantes PSL via Conflans et en toute discrétion) est la fin du modèle RER à la française avec ses lignes à branches multiples et mélange de dessertes semi directes et omnibus. Modèle qui n'a bien fonctionné que dans le cranes de nos X-Ponts à la tète de nos entités TC. Et l'on s'achemine tout doucement vers la solution éprouvée Outre-Rhin de lignes simples avec des services omnibus. Encore quelques dizaines d'années de perdues en délires

Mais c'était déjà le cas avant l'offre Ouigo ! Ce qui me semble plus inquiétant, c'est plutôt l’étanchéité entre Inoui et Ouigo. Jusqu'à présent l'offre Ouigo était complémentaire au service classique TGV. Avec l'arrivée de Ouigo en Gare de Lyon, l'offre Ouigo remplace un certain nombre de TGV classiques et brouille la communication de la SNCF, et cela va complètement à l'opposé du discours qui nous annonce un service fluide, dématérialisé et efficace, alors que les règles de voyage de Ouigo sont totalement différentes du service Inoui et cela sans offre alternative dans un sens ou l'autre. Le service Ouigo à Gare de Lyon ressemble à un ballon d'essai pour une privatisation de Ouigo avant l'heure.

Qu'il soit autonome ou pas, avec ou sans PN, l'ascenseur sur rail s'il n'est pas performant, c'est a dire une performance supérieure à la solution routière, n'a à mon humble avis aucun avenir. En zone démographique faible, le véhicule autonome se fera sur route pour faire du porte à porte On n'en prend pas le chemin, comme les GJ, il demandera une prime de mobilité pour pouvoir voyager dans les mêmes conditions que le cadre, avec sa petite voiture qui le conduira de chez lui à son lieu de travail tout en récupérant les gosses scolarisés au passage, ou faire les courses au centre commercial du coin.

Mais que nous sommes cons, c'est ça la solution, on l'a sous le nez et on ne le voit pas. On supprime les trains et il n'y a plus de problème et pourquoi se limiter aux lignes de desserte fine. Dés qu'il reste un PN, on arrête tout et on rachète une belle voiture, on ne vous l'a pas dit début de semaine l'essence et le diesel c'est gratos.

Une indemnité en général est faite pour prendre en compte des frais liés à un changement d'affectation ou de résidence. A la lecture de tes explications il semble que ton changement d'affectation n’entraînera pas de frais, a part prendre la porte d'en face quand tu passe au dépôt. je te laisse en tirer la conclusion

Et pour conforter ADC01, même s'il n'en a pas besoin, je ne comprends pas pourquoi des fans de ferroviaire et donc de la culture "sécurité" ou "HSE" , insistent pour aller dans des établissements industriels présentant de réels dangers pour récupérer des pièces ou prendre des photos. Ces établissements de démantèlement sont soumis à toute la batterie des règles "sécurité " et je ne les vois pas prendre le moindre risque pour donner accès à une personne étrangère à leur activité surtout quand le donneur d'ordre est un "major" soucieux de ses indicateurs "sécurité"

Bien sur l'AO (BFC). Pour le second degré je te laisse juge, mais alors il faut être très zen.