Laroche

Et la ligne du PLM elle est fermée la nuit

Faut dire qu'avec 110 millions d"€, il n'y avait pas de budget pour harmoniser le nom des gares

Regarde ce lien http://transportrail.canalblog.com/pages/ertms---europeaniser-la-signalisation-ferroviaire--/34301115.html

Sauf que j'ai dit "elles se ressemblent" et pas "identiques". A part ce petit détail, je suis d'accord avec vous, mais il me semble que la question initiale n'était une analyse détaillée des diagrammes et profils de chaque ligne.

Ah bon, sur la C, il n'y a pas de sections identiques à ce que tu décris ? En IDF les lignes ont une partie urbaine et des extrémités plus champêtres et à ce titre elles se ressemblent toutes.

Ah bon, moi qui pensait que la conduite d'un TGV était réservée à l'élite des mécanos. On m'aurait menti

Faudrait savoir ce que tu veux ! Les politiques sont tous pourris, incompétents et de mèche avec les méchants patrons avides et suceurs de sang ! Je n'ai jamais dit que cela irait mieux en terme de service, mais honnêtement il sera difficile de faire pire. Mais on s'éloigne des AO pour chantiers LGV, et on est bien loin su sujet "galerie des horreurs" Je t'invite également à relire mon post précédent en y prêtant un peu plus d'attention, et ne pas sur réagir au mot "privatisation"

Mais ça roule pas vite, c'est sur il faut être attentif et bien réveillé, mais c'est bien ce que l'on demande à un mécano. C'est sur on est en IDF, pas sur une ligne exploité en navette avec 3/4 péquins à bord

Absolument pas d'accord, le contrat qui lie les parties est le seul document qui a une valeur juridique. Ensuite ce que l'on en fait est un autre débat, mais à te lire j'ai l'impression que l'on habite pas le même pays. Et si par malheur tu avais raison, il n'y a plus qu'une solution, privatiser la SNCF, cela ne pourrait pas être pire que la situation que tu décris.

Rien ne ressemble plus à une ligne de banlieue qu'une autre ligne de banlieue. Le C est un système complexe, mais pourquoi y serait-il plus difficile d'y conduire un train que sur une autre ligne ?

Je ne connais pas la forme des contrats de la SNCF, mais je peux te confirmer que dans mon ex domaine d'activité, toute sous-traitance est surveillée comme le lait sur le feu et ce dés les discussions avant passation du contrat et il n'est pas rare qu'un sous traitant proposé soit refusé. Bien sur j'ai vu des sous traitances non déclarées, mais ce n'était pas sans conséquence pour le détenteur du marché, mais cela suppose une bonne organisation des achats et un suivi des fournisseurs Quand une entreprise comme la SNCF lance un AO pour une LGV, ne pense tu pas qu'elle a comme une idée du prix de la réalisation ? Et les négociations, avant passation de contrat, cela ne sert à rien ? La passation d'un AO ne se limite pas à l'ouverture de trois enveloppes et de passer le contrat au moins disant. Enfin dans une entreprise normale.

Cela me semble une sage décision. Bon courage pour ta formation

Sauf preuves contraires, les chantiers des grands chantiers LGV, ont bien fait l'objet d'appel d'offres, même si les attributaires ne semblent pas te plaire ! Aurais-tu préféré que es chantiers soient attribués à des entreprises espagnoles, allemandes ou italiennes ? Pas sur que les entreprises que tu cites soient les plus mauvais employeurs du secteur, et interroge toi aussi sur la capacité d'une seule entreprise a remporté tous les appels d'offre et ensuite a les réaliser dans les délais et coûts impartis. Dans une entreprise, quand ton plan de charge est complet, tu réponds a des appels d'offre, mais tu fais en sorte de ne pas le remporter ou le donneur d'ordre s'assure que tu es en capacité d'y répondre. La réalité est un peu plus complexe que la rhétorique de certains partis et OS.

Et alors ou est le problème chez les allemands? Et quand il se passe la même chose en France (commande de matériel roulant chez Alstom au hasard) ça hurle dans tous les sens. Encore une fois, on mélange tout et on se défoule sur l'UE et les allemands pour ne pas voir nos propres incompétences. Oui l'UE a obligé à établir des comptes par activités, mais chaque état est libre d'en faire ce qu'il en veux de ces chiffres (fermeture ou subvention d'une activité déficitaire) et si en France, on a mis en place des procédures débiles au sein de la SNCF, il ne faut s'en prendre qu'à nous, sauf à croire que certains en profitent pour précipiter la fin de tout ce qui n'est pas strictement rentable.

La qualité de service sur une étoile de voies uniques, avec des systèmes d'exploitation revus à minima, je demande à voir. La réponse dans moins d'un an. Et personne ne se pose la question pourquoi les Suisses ont des usages ferroviaires différents des notres !

Et elles sont en fin de vie, donc personne ne va toucher au réseau informatique spécifique, pour enlever deux voitures et les rendre compatibles pour des missions inter-secteurs. Missions qui ne sont pas en expansion.

Certes ce type de discours peut être tenu et compris sur ce forum. Mais si je me positionne en tant que client, ce qui est le cas de la majorité des voyageurs, j'ai comme l'impression que l'on me prends pour un gogo et il ne faut pas s'étonner que beaucoup attendent l'arrivée des nouveaux opérateurs pour espérer une amélioration.

C'est bien la le problème, du coté français on est encore et toujours dans un possible futur, avec beaucoup de déclarations et des études qui font le bonheur de la PQR et des bureaux d'études, mais pas des voyageurs.

Je te crois, mais les derniers TGV que j'ai pris fin décembre, avaient du faire l'impasse sur la toilette matinale depuis quelque temps. Il était impossible de voir à travers les vitres.

Normal, coté français, on va attendre la mise en service, puis dans quelques années on part dans des travaux interminables avec fermeture et transfert sur route, pour mettre à niveau notre partie.. C'est ça le génie français, ne surtout ne pas faire comme les autres.

La Péninsule de Yamal est une éponge à gaz, donc il y a besoin de transporter les travailleurs du secteur. Pour info, la société Technip, sise à Paris La Défense, (aujourd'hui TechnipFMC) construit actuellement sur le site de Yamal Sabeta, trois lignes de liquéfaction de gaz naturel, qui fera de cette usine un des plus grands complexes de production de LNG.

Ah la la, ils ne connaissent rien à la belle mécanique italienne

Certes les roumains ne sont pas plus idiots que nous, mais il me semble que tu oublies, volontairement, certains aspects (coût de la main d'oeuvre, charges sociales, condition de travail, attente des usagers, ...) qui font que ce qui est possible en Roumanie, l'est moins chez nous.

La SNCF n'a pas inventé l'eau chaude ! bof ce n'est pas une nouveauté ! Mais investir dans des machines à laver (manifestement incapables de faire le job) c'est encore une belle démonstration de l'amateurisme qui règne dans la maison, dans ce domaine. Et quand à croire que les voyageurs se moquent de l'aspect extérieur des rames, je n'en suis pas convaincu. Effectivement ils ont compris qu'il ne faut rien attendre de la SNCF dans ce domaine, mais je reste convaincu que cela ne concourt pas à redorer l'image de la maison. Je vous laisse à réfléchir à la politique d'AirFrance dans le domaine, qui après des années ou la propreté extérieure des avions était le dernier de leur souci, est revenu à une politique de lavage des appareils. Et il fait aussi froid à Roissy que dans las technicentres de la SNCF

Les radars, il n'en reste pas beaucoup en fonctionnement et les forces de l'ordre sont totalement absentes des bords de route, et je ne sais pas si tu as remarqué que le nombre de morts en janvier est reparti à la hausse. Alors parler de mensonge sur ce sujet, moi cela me dérange beaucoup.