Laroche

La réponse est là https://securite-ferroviaire.fr/actualites/autorisation-de-mise-en-exploitation-commerciale-de-lautomoteur-regional-z-21700

C'est beau, j'en ai la larme à l'oeil. Ca c'est du grand journalisme, on recopie betement les élements de la com SNCF, sans se poser de questions. Bravo l'artiste

C'était pour améliorer le bilan carbone de l'entreprise, ou dérouiller le diesel de la 67596

Et on peut ajouter depuis une semaine des problèmes ? de sortie de rames à Mantes la Jolie. Finalement on va finir par regretter l'époque ou l'on ne faisait rien sur le réseau, cela ne fonctionnait pas mieux, mais il y avait des trains jusqu'à la fin du service et les week ends Et décembre ne s'annonce pas mieux, mais pas seulement pour J

A part les cheminots et quelques passionés, moi je pense que l'immense majorité n'ont que faire du sort des cheminots et du rapport de la Cour de Comptes. Et de toute facon, pas besoin de sortir un rapport, il suffit de prononcer le nom d'une de nos administrations ou assimilé et le refrain est connu "tous des fainéants, trop payés avec plein d'avantages, sauf mon beau frére ou belle soeur, qui lui/elle en bave"

Mais dans le cas qui nous préoccupe, l'audit de la Cour des Comptes, n'a été ni demandé, ni payé par SNCF. Et ne confondons pas "conseil" et "audit". Je sens également que l'on va finir par énerver nos amis modérateurs. On entame alégrement le HS dans le HS malgré la tentative de Jackv de nous remettre sur les bons rails

Peu importe, on parle de principe. Et que l'on le veuille ou non, on ne te demande pas ton avis

C'est le principe de l'audit et j'en parle en connaissance de cause. Quand tu t'es bien investi et que 2 personnes qui ne connaissent rien au contexte, débarquent et te font une revue de détail de tout et n'importe quoi, eh bien dans une entreprise normale, tu baisses la tete, et en plus de ton taf tu mets en place des actions pour répondre et en y regardant bien, il n'y a pas que des betises dans ces commentaires. Mais je te l'accorde c'est pas toujours agréable de voir son travail critiqué, mais un oeil extérieur, meme non spécialiste, c'est souvent un bon outil.

Ils ont une réponse, la polyactivité. L'ADC pourrait faire le ménage dans son train . Mais encore une fois c'est le problème de l'entreprise de trouver des solutions, pas à un organisme de controle qui ne connait pas grand chose au ferroviaire, mais par contre, et il n'a pas entièrement tort, trouve que l'entreprise n'est pas trés performante d'un point de vue comptable (financier). Bref rien de nouveau sous le soleil.

Cela peut etre assimilé à de la mauvaise gestion de la part de l'entreprise. Aprés c'est un peu plus compliqué, entre le programme des trains, la spécialisation des ADC, la spécialisation par engin et les arcanes de la réglementation du travail à SNCF, mais cela reste le role de l'entreprise d'optimiser tout cela pour avoir le cout de production le plus faible. Cela s'appelle un cercle vertueux. mais j'ai bien conscience que je viens d'écrire une énormité (une de plus)

Absolument d'accord, mais il ne faut pas jouer les vierges éffarouchées, quand on lit un article dans un journal d'opinion et que cet article n'est pas conforme à ta pensée. Quand je lis Le Figaro, je sais à quoi m'attendre et je n'en fait pas un drame.

Exact, mais c'est bien des rames de Trenitalia (Thelo) qui sont en essais chez nous, et qui assureront le service Milan - Paris. Donc numérotation italienne (ETR 400) et marque commerciale sont parfaitement compatibles et exactes. Et sauf erreur de ma part, ce type de matériel, construit par Bombardier/Hitachi (ex Breda/Ansaldo) ne circule, aujourd'hui, qu'en Italie et chez Trenitalia.

ETR 400 Frecciarossa 1000

Le premier Avelia Liberty est sorti d'usine (pas de Belfort, mais d'Hornell NY - USA) https://www.railwaygazette.com/high-speed/first-amtrak-avelia-emerges/55182.article

Tout cela au départ, parce que l'on émet l'idée que reprendre, aujourd'hui, le réseau informatique des TGV A n'est certainement pas une bonne idée. Bon on va dire que c'est l'époque des feuilles mortes et qu'il est normal que cela patine et s'enraye. Par contre, si certaines rames A passent en renovation Inoui, on peut raisonablement se poser des questions sur la politique "matériel" de l'entreprise qui passe du tout Duplex, au retour du 1N et maintenant au maintient en service de rames jugées dépassées et promises à la réforme il y a quelques mois.

Les pincettes ne servent à rien, mais accepter la contradiction et l'échange d'idées serait un bon début. Et éviter les remarques genrées

3/4 des articles de notre presse quotidienn, toutes tendances confondues, ne sont que des copier / coller (y compris les fautes d'orthographe) des dépeches AFP. Il n'y a guère que les éditos et quelques articles d'opinion qui font une petite différence. Et là on connait d'avance la tendance politique. Quand aux commentaires c'est en génèral un ramassis de haine envers les administrations (SNCF inclu), les politiques et les immigrés. Tout cela est à prendre avec beaucoup de recul et d'hauteur.

Reconnait qu'il faut etre masochite pour lire les commentaires des lecteurs du Figaro sur un article concernant SNCF.

En matière de manipulation, tu n'es pas manchot non plus... La cour des comptes est trés critique sur la gestion du personnel par l'entreprise, c'est un peu différent de ton affirmation.

Pour revenir à Alstom Les chemins de fer federaux suisses (CFF-SBB) prolongent leur contrat avec Alstom pour la maintenance des équipements ERTMS. Pour répondre par avance à certains commentaires, le centre d'excellence pour l'ERTMS chez Alstom c'est Charleroi en Belgique (merci d'éviter les blagues belges ou autre commentaire xenophobe) https://www.railwaygazette.com/technology/sbb-awards-etcs-maintenance-contract/55156.article

Juste pour le plaisir, un petit florilège, des incidents (le mot est gentil) sur la ligne RER A branche de Poissy et ligne J. Sans commentaires, mais juste pour information, cela fait environ une dizaine d'années que ce secteur est en travaux (avec interruption du service ferré dés 21h) et cela va durer jusqu'en 2024 (date du miracle ou le RER E va tout regler). Personelnement je n'y pas crois pas une seconde https://rera-leblog.fr/retour-sur-incident-mais-que-se-passe-t-il-du-cote-de-poissy/ Et cerise sur le gateau, on en remet une couche sur les branches Poissy et Cergy. Il y a quelques semaines, on annoncait qu'apés la mise en service de la fameuse quatrième voie de Cergy, c'était le bout du tunnel. Ben non on avait oublié quelques bricoles.... https://rera-leblog.fr/travaux-cergy-poissy-du-21-au-30-octobre-et-du-4-au-22-novembre-a-partir-de-21h30/ C'est du délire

On vend, mais le nombre de mécontents augmente et j'ai la flaiblesse de croire qu'une production de qualité est la clé du succés. Actuelement on ne fait que de faire des écrans de fumée, en oubliant les fondamentaux et on voit le résultat aussi bien au niveau du service rendu, que du climat social del'entreprise. Quel gachis. Je ne pense pas que la majorité des commentaires, ici sur ce forum, soient des messages anti-cheminots, mais des constats et parfois des critiques sur le fonctionnement actuel d'une entreprise qui est sensée etre une entreprise de services et, qui malheureusement pour de nombreuses raisons, n'est pas à la hauteur de l'image qu'elle souhaite donner. Encore une fois expliquer c'est bien, mais pas suffisant. Les usagers de SNCF, comme toi et moi, sont désormais abreuvés du principe d'amélioration ontinue, et tu peut donner donner toutes les explications valables, mais si l'usager ne voit pas d'amélioration et pire la repétition de faits sans que rien ne bouge, ton message sera inaudible. Ceci dit, rien ne justifie de taper sur le messager, qui lui est bien souvent le dernier maillon de la chaine avec bien peu de moyens à sa disposition.

Tout dépends du message, si c'est pour entendre que le train, la voie, le signal sont en carafe et que l'on ne sait pas quand le service reprendra, cela s'appelle de la com dans le vide qui ne sert qu'à confirmer que nous sommes à bord d'un train abandonné à son triste sort. Par contre si l'on était capable de proposer des solutions alternatives, ou simplement de donner des informations fiables ce serait trés différent, mais de mon expérience personnelle, ce n'est pas le cas. Et une fois de plus, dans cette situation, nous sommes en face d'actions correctives et SNCF, comme de nombreuses entreprises, n'a toujours pas compris que l'amélioration viendra d'actions préventives, qui elles sont les seules efficaces. Et là la tache est immense, alors on se contente de messages bidons, mais en nous remerciant de notre comprehension

Dualis c'est Alstom. Encore une occassion de perdue, de réflechir avant d'écrire n'importe quoi

Au moins un savoir faire qui n'a pas été perdu, comme quoi les "sangliers" n'ont pas toujours les mains dans les poches