Laroche

C'est bien gentil cette proposition, mais je doute fort que beaucoup de monde se précipite pour acheter SNCF Réseau !, et pour Voyageurs faudrait aimer les emmerdes....

Oh la la, je ne donnerais pas mon avis sur cette pratique d'un autre temps, au risque de me faire taper sur les doigts😉, mais le problème des trains de nuit ne se limite pas à l'achat de voitures. Et de toute façon, ni les collectivités, ni l'état (!?) n'ont les moyens pour investir dans les trains de nuit Pour un entrepreneur, le capital est apporté soit par les actionnaires et/où les banques.

La subvention, drogue française par excellence, ne résoudra rien. Ce qui est nécessaire c'est de l'investissement, mais ça personne n'en veut, ni n'est prêt à mettre la main au portefeuille....

Comme d'habitude, tu es surtout le roi du mélange des genres et de l'esquive... Mais tu nous fais bien marrer 😉

Et le jour où il y a de la demande sur Valenton Le Havre, tu fais quoi, ben du camion.... Effectivement avec ce type de raisonnement, c'est droit dans le mur. Et là tu confonds gestion d'une EF, avec gestion d'une infrastructure, mais comme pour toi il n'y a que le prix qui t'intéresse, le système actuel te convient très bien. Pas d'investissement et on use la bête tant qu'elle bouge....

Et tu pense vraiment qu'une EF peut être profitable, en se limitant à un seul axe ? Finalement c'est la situation actuelle avec de magnifiques ☹️ résultats, avec concentration sur le combiné et les trains complets. Et meme sur ces trains, la performance n'est pas au rendez-vous. Et petit détail je ne compare pas le rail à la route, je constate simplement que les chargeurs choisissent la route dans 90% des cas, et dans ces chargeurs il y a même des EF qui préfèrent le mode routier à leurs propres services.

Peut etre, mais, et pas que dans le ferroviaire, pour etre performant il faut un outil de production moderne, efficace, souple et réactif. Qualités qui font cruellement défaut à notre systéme ferroviaire. Mais je te l'accorde ce n'est pas demain que ce sera le cas, et le fret continuera sa descente aux enfers quelque soit le coût des péages, pour la simple et bonne raison que le service proposé est loin des attentes des chargeurs, que ce soit en terme de coût, délai d'acheminement, fiabilité, réactivité, souplesse, ....

Et la qualité du service c'est du pipi de chat ?. Faut atterrir, le service proposé n'est pas à la hauteur des attentes des chargeurs pour des raisons externes et internes, et ce n'est pas demain que cela changera.

Oui je déforme, car je trouve tes propos pour le moins surprenant. Ici le sujet était simplement de comprendre, s'il était possible de transmettre rapidement, via la messagerie interne, aux ASCT la décision du patron de SNCF Voyageurs d'accepter la présentation d'une CNI via l'application France Identité... A te lire, cela semble bien aléatoire...

Non les français ne sont pas idiots (enfin pas plus que les autres), mais vouloir tout réduire à une question de prix me semble très réducteur. Que ce soit pour le ferroviaire où l'industrie, la France souffre d'abord d'un manque (voir d'absence) d'investissements dans des outils de production modernes et efficaces, de choix politiques pour le moins hasardeux (abandon de l'industrie, interventionnisme,...), et de l'absence de dialogue social conduisant à des situations de conflit quasi permanent. Bref, la, les fautes sont largement partagées par l'ensemble des acteurs, et je ne vois pas d'évolution positive à cette situation.

Sauf erreur de ma part, Fret abandonne 25 flux de combiné (au moins 15 déjà transférés à d'autres EF), les trains complets sont déjà, en grande partie, passés à la concurrence, et New Fret doit se concentrer sur le wagon isolé !? Je ne vois pas comment il pourrait en être autrement que "la mort du petit cheval" ☹️🤕

La question est simple. Y a-t-il une possibilité de gagner de l'argent à transporter des céréales où des cailloux ? C'est une activité "gagné petit", donc sans intérêt.

Rien, il suffit d'espérer un détournement pour qu'eventuellement, la rame soit tournée dans un sens qui convient. 🤣

Oui quand je lis les conditions d'utilisation, cela donne plutôt l'envie de fuir..... Décidément nous sommes incapables de faire quelque chose de simple, et fluide ☹️

Je suppose qu'il en est de même pour la version papier !? Tout cela ne sert à rien, puisque émis par des administratifs "inutiles". ☹️ Ce ne doit pas être évident d'aller au boulot, avec cet état d'esprit....

Mais c'est tellement plus simple de regarder dans le champ du voisin, que de regarder ce qui pourrait être fait dans le sien.

Et bien évidemment, c'est l'installation de portes palières qui va être un élément essentiel dans le choix de mettre en place des navettes autonomes au milieu de nulle part...😴🤕

Ce qui pourrait être considéré comme une faute professionnelle, et pour l'allergie aux mails cela me fait doucement rigoler.... où l'art de se cacher derrière son petit doigt.

C'est un élément de l'équation, mais pas le seul... et la performance du ferroviaire en terme de temps de transport et de régularité est bien souvent très très éloignée de l'attente des chargeurs.

Aujourd'hui SNCF Voyageurs n'est plus en mesure de retourner les sièges des rames Océane, alors retourner des rames, quelle idée !

Les ASCT sont bien tous dotés de téléphones portables avec accès à une messagerie "maison". Il ne devrait pas être difficile de faire passer l'info, via cet outil ? Et radio balast ça marche toujours !

Ben pas moi, j'ai attendu qu'un d'entre nous se dévoue 😘. Je fais comme certains, pourquoi faire le boulot alors qu'il y aura bien quelqu'un pour le faire...

On pourrait qualifier cette remarque, d'excès de zèle...... 🤣 (Oui c'est mon côté méchant)

A la lecture de ce fil, il me semble comprendre que beaucoup confondent une carte dématérialisée (via une application dédiée qui reprend les fonctionnalités de la carte), avec le scan où la photo de cette même carte qui ne sera au mieux qu'une image.

Belles photos 👍, mais sans rapport avec le fil