Laroche

Je te rassure j'ai lu l'article jusqu'au bout et c'est bien pour cela que je me suis permis ce petit commentaire. J'ai également compris que l'on change tout et conçois que ce n'est pas des plus simples. Mon commentaire avait pour simple but, que comme souvent, les rédacteurs de ces communications confondent tout et promettent la lune, alors que la réalité est bien plus complexe. Tu conviendras qu'écrire que l'on change 1400 m de caténaire par journée de travail, alors qu' une simple division montre que ce ne sera pas le cas, ne concourt pas à redorer l'image du chemin de fer auprès des utilisateurs qui vont galérer pendant 5 longues années. Effectivement je ne comprends pas grand chose, mais quand c'est un peu gros, je m'étonne

Ben alors, on dit c'est un chantier normal, qui dure, dure, dure... comme d'hab.

Haut rendement ? 180 km renouvelés en 5 ans , cela fait 180 mètres par nuit de travail ? On s'enflamme ou je n'ai rien compris ?

Rien de plus simple, tu commande sur internet et le guichet mobile (camion) te le livre. Allez encore un délire de plus......

Mais l'on compare deux méthodes de réalisation totalement différentes. La Tranchée couverte est employée pour des travaux de faible profondeur, alors que le tunnelier permet de réaliser des tunnels à grande profondeur et doit être comparé à la réalisation par, soit explosif ou excavatrice. Par contre pour que la méthode par tunnelier soit efficace il faut que les terrains traversés soient homogènes (d'ou l'importance des forages réalisés en amont, comme souligné par Jackv). Bref cela n'a pas de sens de comparer tranchée couverte et tunnel profond.

La fréquentation ne semble pas au rendez-vous Seulement 200 voyageurs/jour en moyenne sur Belfort - Delle https://www.lettreducheminot.fr/divers/voyageurs_sur_la_ligne_belfort_delle/

Peut-tu être plus explicite ?

Mais on va t'expliquer qu'il est impossible de conforter les deux, en nous opposant une norme sortie du chapeau (tiens au hasard protection de l'environnement et impact sur le bassin hydrologique), et qu'il faut faire un choix! Et la réponse est, on conforte le pont routier et on ferme la voie ferrée. Mais gardons espoir.

Pas d'énervement inutile, les rames réseau ne sont pas conformes aux spécifications STI, et n'ont, par conséquence, aucune chance d’être homologuées pour rouler sur LGV italienne, avec ou sans ERTMS, sprinklers.

D'expérience, quand une société a besoin, il n'y a pas beaucoup de difficulté pour obtenir les visas et autorisations nécessaire, et une fois de plus nos amis britanniques sont beaucoup pragmatiques quand leur business est concerné.

Eurostar étant une société de droit anglais, basée à Londres, il ne devrait pas être très difficile d'émettre une licence "british" si nécessaire. Et ne nous inquiétons pas, si cela sert leurs interets, il n'y aura pas de problème pour reconnaître l'équivalence avec une licence de l'UE

Mais je vais te répondre. Un métier avec quelques contraintes. Pendant une vingtaine d'années j'ai, chaque semaine, fait le tour de l'Europe et parfois un peu plus loin. Alors les levers de très bonne heure, les découchés, les décalages horaires et la vie personnelle (la mienne, celle de mon épouse et de mes filles) en berne, je connais un peu. Si cela peut te rassurer, je n'ai pas l'intention de donner des leçons, mais je reste persuadé que ta vie c'est à toi de la construire et ne compte pas sur l'entreprise pour cela. Et dernier point la contradiction et la confrontation d'idées fait partie de la vie en société.

Et le fait que beaucoup désormais mélangent vie professionnelle et personnelle et n'acceptent pas les contraintes de l'une sur l'autre, et effectivement cela crée beaucoup de frustration et de mal vivre. Et si on n'arrive pas à concilier les deux, il faut faire un choix sinon on va à la catastrophe.

Entre Nice et Sospel pas de doute, mais au delà, en dehors de la saison estivale, c'est pas la foule. Quand à une liaison Nice - Turin je demande à voir les prévisions de trafic

C'est pas gênant, ce sont des locos fret et comme le fret ferroviaire en France c'est la dégringolade permanente, les TRAXXs d'ECR et DB doivent largement suffirent

Sauf que Lyria, c'est loin d’être 100% helvète, seulement 26%, mais du coté gaulois, on sait aussi faire.....

Mais cela change tout. Pour un tel changement il doit bien y avoir une dizaine de pages d'explications et, normalement, c'est pas gratuit.

DB Cargo passe une commande cadre de 100 locos Vectron Machines équipées ERTMS de construction. Equipement ERTMS fournit par Alstom. A méditer! https://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/db-cargo-signs-100-locomotive-framework-deal.html

https://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/sncf-rolls-out-giro-scheduling-software.html Un point intéressant en fin d'article, ce logiciel prendrait en compte les préférences des agents. J'emploie le conditionnel pour ne pas choquer certains contributeurs! On en parle en interne ?

J'essaie simplement de comprendre ce qui t’amènes à qualifier tes conditions de travail, ou celles de tes collègues mécanos, d’extrêmes. Et tu ne réponds que par des informations incomplètes et incohérentes. Et cet avis est partagé, si j'en crois les commentaires de tes ex collègues (remarques auxquelles tu ne réponds pas). Mais bon ce n'est pas grave et sincèrement je te plains de travailler dans une entreprise ou manifestement tes conditions de travail ne te conviennent pas.

La consultation de ce tableau https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/proposed-list-of-selected-projects-under-the-2016-cef-call.pdf Je suis bien évidement d'accord avec toi, si nous sommes incapable de maintenir l'intégralité de notre réseau de desserte fine et que des coupes sombres sont réalisées régulièrement, il ne faut pas attendre de miracle de l'UE

Bah, comme dans tout boulot il y a des taches ou des journées qui plaisent plus ou moins. Mais ce qui me rassure pas de dérapage du type "boulot de merde" et conditions de travail "extrêmes".

Ce qui me dérange dans ton post précédent, c'est que tu écris, sans preuves, que tous les projets ferroviaires français sont surcotés et réalisés par des entreprises malhonnêtes aux ordres de politiques corrompus. Je veux bien admettre que nous ne vivons pas dans un monde idéal, mais il y a, à mon humble avis, exagération de ta part. Exagération qui ne sert pas la cause que tu veut défendre. Ensuite faire l'amalgame entre subvention européenne et fermeture des lignes de desserte fine, est encore un raccourci qui n'apporte rien. Il est clair, et on peut le déplorer, que l'UE n'a pas l'intention de subventionner ce type de desserte, pas plus d'ailleurs que nos décideurs au niveau national.

Oui, ce sont les seuls fabriqués en France http://www.lefigaro.fr/societes/2019/01/14/20005-20190114ARTFIG00286-deux-trains-bombardier-certifies-made-in-france.php

Je ne vois pas le rapport entre ce que tu qualifies d'un emploi "low cost" et le fait que dans un soucis d'optimisation de la production, ton entreprise cherche à utiliser ses ressources tant matériels, qu'humaines au maximum, tout en respectant les règles et conventions. Bref tout cela ne me semble pas très clair, mais j'ai bien compris que je n'obtiendrais pas de réponse précise.