Laroche

Tout à fait d'accord avec toi, mais il faut bien trouver une occupation à ce comité....

Que de mots pompeux et phrases vides, pour ne rien dire et simplement annoncer un eniéme comité chargé de réfléchir à ce qui ne fonctionne pas. Bref en gros on va essayer de travailler ensemble et prendre en compte les travaux. S'ils veulent aller un peu plus vite, ils lisent 2 / 3 sujets sur le forum et ils auront un état des lieux. Aprés bon courage pour trouver des solutions.

Encore une fois NON. L'usine allemande Vossloh (fabricant des DE12 / DE18) a été vendue à CRRC. Pour l'instant la conception et la fabrication reste en Allemagne. C'est du matériel allemand fabriqué par une entreprise appartenant à une socièté chinoise. C'est un peu différent de ton commentaire à l'emporte piéce. Par contre le but de CRRC n'est pas de racheter un fabricant européen mineur pour récuperer les fabrications, mais d'avoir une entité de fabrication installée dans la CE, pour avoir l'étiquette fabricant européen et ainsi n'avoir aucune entrave pour répondre et etre attribitaire de commandes destinées au marché européen.

J'ai un peu de mal à comprendre qu'à SNCF, ce genre de combine puisse exister ! Pas évident de gérer le passage à l'encadrement de personnel dont le salaire comporte une part importante de primes liées à la fonction, mais une chose est sure, la méthode choisie ici, n'est pas la bonne et ne peut que conduire à une démotivation des personnels concernés

Equiper la partie Sud de le LGV Interconnexion me parait cohérent, j'ai un peu de doute sur la necessité (à ce jour) de passer les raccordements de Pasilly et de Macon, sous ERTMS. Affaire à suivre.

Et n'oublions pas quelques rond-points..... Et il faut aussi admettre qu'au niveau réseau routier (hors autoroutes concédées), on peut aisement engloutir des sommes colosales, et pour l'immense majorité de nos politiques, il n'y a pas photo entre route et fer.

Pas d'inquiètude, tout le monde réclamera sa part, comme des oisillons, et au lieu d'investissements productifs, l'on préferera une relance de la consommation qui est baucoup plus efficace d'un point de vue des résultats quasi immédiats, mais de trés court terme.

On va surtout au plus facile, sans prendre la moindre décision et cerise sur le gateau, on peut nous servir, c'est pas nous, c'est l'Europe qui nous l'impose. Elle est pas belle la vie d'un politique.

Ni d'aucun autre homme politique actuel, y compris les écolos

Et cela n'a pas suffit ! Pourquoi ? Au déla de l'investisement il faut également se poser la question de savoir si le service rendu était conforme à l'attente des clients. Manifestement on a la réponse et ce n'est pas le fait que de SNCF, mais aussi des nouveaux entrants, qui ne font pas mieux. Alors maintenant si l'on veut un véritable transfert modal il faut une volonté politique forte, ne pas faire de consultation populaire et mettre un pognon de dingue sur la table. je n'ai pas l'impression que l'on se dirige vers ce type de trajectoire.

Ce qui est genant c'est que les nouveaux entrants font exactement la meme chose.... et comme l'Etat Français n'a pas les moyens financiers pour investir les sommes colossales nécessaire à la remise en état et au dévelopement du réseau pour assurer un report modal, ni la volonté politique de le faire pour éviter un problème social, on négociera avec les autorités européennnes des reports et au passage on quémandera quelques milliards de subventions, qui seront dilapidés dans des projets plus ou moins farfelus.

Mais c'est le lot de toutes les entreprises qui sont en concurrence. Et le role des dirigeants est d'avoir une stratégie, une organisation de production et commerciale, et de faire des investissements en accord avec ces élèments, pour proposer un service à la hauteur des attentes des clients et des autres opérateurs (fer, route, air, voie navigable). Ensuite les relations incestueuses entre dirgeants politiques et patrons des grandes entreprises "dites publiques", c'est un tout autre débat.

Le confort des sièges, la couleur tout cela s'est trés subjectif, cela plait à certains et pas à d'autres. Les prises électriques payantes je m'en moque j'ai une batterie de secours avec moi (culture randonneur) et le bar bof, son absence n'est vraiment pas un drame, un minimum d'organisation et mon encas est dans mon sac. Donc en y mettent un peu du sien, et cela n'engage que moi, je ne vois pas de différence entre un OuiGo et un InOui dans la classe réservée aux "sans dents"

Il parait que cela fonctionnait comme ça dans des pays lointains, mais pas toujours couronné de grands succés

Et la réponse de la France est: La failitte de Fret SNCF est envisageable dés 2020 https://www.lexpress.fr/actualite/societe/le-fret-ferroviaire-dossier-brulant-du-nouveau-president-de-la-sncf_2098534.html

J'adore le commentaire de Mr Portes, il suffit que le gouvernement dise à SNCF de faire du fret pour que cela marche

Je suis peut etre complétement aveugle, mais je ne vois pas bien la différence entre un aménagement InOui et un OuiGo. Je te l'accorde l'accueil dans les gares parisiennes, c'est pas top pour OuiGo. Les gares en accés libre, c'est du passé et les prises de courant et le Wifi c'est la norme. Ce que font les voyageurs avec ces outils, est un autre débat qui n'a rien à voir avec InOui et OuiGo

La qualité c'est que le TGV parte et arrive à l'heure. Aprés qu'il soit blanc ou bleu je m'en moque et à la limite je prefère le bleu bien moins cher que le blanc. C'est vrai depuis que je paye mes billets, j'ai pratiquement oublié les charmes de la 1ere classe, sauf en période de vacances scolaires ou en étant attentif il vaut mieux voyager en Inoui et en 1ere. Bref dans un monde "moderne", plus de certitudes et il faut rester en éveil en permanence pour profiter de la meilleure offre.

Ne nous cachons pas derrière notre petit doigt, dans quelques mois il restera quoi des TGV dits "normaux" ?

LN1 c'est 389, 3 km (https://fr.wikipedia.org/wiki/Schéma_de_la_LGV_Sud-Est), le communiqué de SNCF Réseau (https://www.sncf-reseau.com/fr/entreprise/newsroom/sujet/reseau-ligne-paris-lyon-projet-pilote-haute-performance) parle du déploiment de l'ERTMS sur 480 km. Il y a donc un petit espoir pour les morceaux de ligne classique à chaque extrémité.

Oui mais pas que. Si la mobilité des français augmente, le gateau n'est pas extensible à l'infini et dans un contexte de concurrence, il faut créer de nouveaux produits et je ne vois pas pourquoi le transport ferroviaire échapperait au mouvement. J'imagine que vous avez bien mis en concurrence votre oppérateur de télèphonie, votre fournisseur d'accés internet, les différentes compagnies aériennes pour vos vacances au loin et la liste est loin d'etre exhaustive Et en tant que consommateur (client) quand j'ai la possibilité de faire un Paris Marseille à 22€, je ne pose pas de question. C'est trés différent quand, à une heure près, le meme trajet InOui est à 110€ et cela n'est pas valable uniquement pour la clientéle loisirs, une grande majorité de la clientéle "buisness" regarde désormais de trés près l'aspect cout des déplacements.

La technique pour la technique ce n'est pas la panachée non plus (Concorde par ex.) et l'aspect commercial ne doit pas etre négligé. Tu sembles oublié que dans une négociation d'achat, il y a deux acteurs, un vendeur et un acheteur et normalement les aspects techniques et commercial sont pris en compte surtout par l'acheteur. Si une entreprise de la qualité de SNCF se fait refiler un matériel inadapté, il ne faut pas rechercher la responsabilité que du coté vendeur, mais aussi chez l'acheteur. Quand à l'honneteté c'est aussi une notion à géométrie très variable, et à mon avis peu partagée dans notre monde

Une réponse tout aussi bête. Suite à un appel d'offre (émis par l'Etat dans notre cas), l'on fait une analyse technique et commerciale des offres, et en génèral on passe la commande à l'offre techniquement conforme et la moins chère. Donc on peut conclure que l'offre Alstom était soit non conforme à l'AO, ou plus chère que la proposition CAF. C'est tout bete, tu es le meilleur et tu gagnes, sinon tu perds. Je te l'accorde que la conformité technique on lui fait dire ce que l'on veux et que le prix proposé est l'élèment déterminant

Tu connais beaucoup d'entreprises ou d'organisations qui communiquent pour nous dire que leurs produits, slogans, cest vraiment pas terrible et qu'il serait mieux d'aller voir ailleurs ?. Allons restons un minimum sérieux

La ligne à grande vitesse, c'est pas une LGV ? Bref tout cela a peu d'importance, mais tout est pretexte pour cracher sur SNCF