Laroche

Pas de quoi en faire une pendule, et je suppose que cela reste dans le cadre d'une journée normale de travail. Et en grattant, les miettes c'est quoi?, une petite prime? C'est tellement plus sympa quand on utilise les bons mots pour qualifier quelque chose et non des cris d’orfraie. On est sur un forum, pas en délégation syndicale.

J'espère simplement que cela te défoule d'écrire ce type de message, mais cela n'apporte strictement rien au débat, bien au contraire.

La rénovation des 43 MI2N (RATP) confiée à CAF https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/paris-rer-line-a-refurbishment-contract-awarded.html

Quelque chose de clair et compréhensible par un non cheminot!

Bien sur, mais je fais simplement remarqué que les sommes sont faibles (tout est relatif) et fléchées vers des projets spécifiques. Et si on fait le ratio besoins / subventions européennes, c'est une goutte d'eau dans l'océan. Mais je suis d'accord avec toi, c'est toujours cela d'économiser (on va se faire enduire de goudron et de plumes pour une telle affirmation)

Si tu parcours la liste des projets financés, aucun de tes exemples n'ont le profil pour être soutenus par l'UE. la quasi totalité des projets concernent la mis en oeuvre de l'ERTMS et l'amélioration des corridors européens fret.

Je comprends fort bien que tu ne sois pas fan du modèle Ouigo, mais affirmer sans détour que les conditions de travail de cette entité, c'est "de la merde" me semble soit exagéré, soit provocateur. Mais malheureusement tu n'apporte aucun élément pour supporter ton affirmation. C'est fort dommage.

On est complètement hors sujet, mais tant qu'Assouan ne dit rien.. Au fait, chers contributeurs amoureux des vieilleries, il n'y a eu des mécanos qui ont posé le sac pour cause d'amiante dans les EM et d'inconfort des cabines de conduite. Et cela ne vous gène pas de refiler ces vieilleries à d'autres opérateurs. C'est sympa pour les futurs collèges, qui je vous le rappelle, seront certainement des cheminots

Jackv, ton accroche est trompeuse. Sur le milliard annoncé, la part allouée à la France n'est que de 150 millions et ne concerne que 2 projets ferroviaires (ERTMS sur LN1 et nœud ferroviaire lyonnais)

Mais on ne demande qu'à te lire sur ce sujet....

Demande à Jackv de te faire un petit résumé, mais ça va énerver certains contributeurs. Sinon le lien fonctionne bien chez moi.

Relis les derniers posts , avant d'écrire.

Je n'ai pas dit que cela n'existait pas, mais ce cas est un peu particulier, le matériel apte au réseau anglais est un peu spécifique en terme de gabarit et donc loin d’être la règle chez les loueurs Si tu es convaincu que les loueurs (tous des filiales de groupes bancaires) sont de mauvais gestionnaires et laisseraient passer la mine d'or de la location de vieux tromblons, je n'ai pas de soucis. Lance toi dans cette activité. Il y a quand même une petite différence entre 1 sillon et mettre en place un véritable service en concurrence avec l'opérateur historique. Et si on continue dans ce type de raisonnement, on va en conclure qu'il est inutile de passer LN1 sous ERTMS.

Il y a beaucoup de matériel ancien chez les loueurs ? Non que du matériel récent ou neuf, ils doivent être complètement nuls en gestion, ou alors il faut que tu leur propose, an association avec Zorba, tes conseils éclairés. Combien de fois il faudra vous répéter, qu'un nouvel entrant, cherchera à exploiter du matériel neuf, fiable avec des coûts d'entretien réduits, gage d'une exploitation fiable et pas des vieux tromblons qui passent plus de temps en maintenance que sur les rails. Et regardez les flottes des low cost chez Easy Jet, Ryanair et autres

J'ai fait un AR Paris Avignon avec Ouigo les 29 déc et 01 janvier, et franchement à part l'embarquement à Gare de Lyon, c'était conforme à ce que l'on m'a vendu et à l'heure et même en avance au retour. Je te l'accorde l'embarquement Gare de Lyon mériterait une nette amélioration et je ne comprends pas pourquoi on utilise pas les portiques d'accès pour éviter cette queue dans un lieu non prévu à cet effet. Après on reste dans les standards SNCF pour l'entretien (rames non lavées pour cause d'hiver, ménage intérieur aléatoire et déjà des défauts sur des rames remises à neuf il y a quelques semaines), mais c'est moins cher et reste du vrai TGV en terme de vitesse et de confort.

Un peu de poésie. C'est mignon, un bisou du bout des lèvres

Le T13 - St Cyr - St Germain en Laye GC et Château via Les Loges. Pour Poissy et Achères il faudra attendre quelques longues années. http://www.tram13-express.fr/

Un bisou au butoir, c'est plutôt à classer dans la catégorie "incident" Et quelque soit le type de rame, ce type de choc doit largement rentrer dans les contraintes de dimensionnement de ces matériels. On est plutôt dans la vérification "in-situ" des calculs de conception.

Espérons que seul son amour propre à été abimé :-) Comme d'habitude le numéro de la rame, on s'en fout.

Enfin une bonne nouvelle que BFC finisse par revenir à une commande de matériel neuf et arrête de vouloir maintenir des voitures Corail hors d'âge tirées / poussées par de vénérables 7200. Mais aussi mauvaise nouvelle pour les inconditionnels des nostalgiques des matériels années 70

2026, mais il faut mettre beaucoup de cierges dans tous les édifices religieux, pour y croire. Et une desserte aéroport Paris - CDG avec changement au Bourget RER ou Pleyel, cela ne s'appelle pas une desserte aéroport, mais bon si cette ligne existe un jour, ce sera une particularité française de plus, qui fera se tordre de rire bon nombre de pays voisins

Cette manie française de vouloir se contenter, pour les voies ferrées en IDF, des infra construites au 19 eme siècle va bientôt trouver sa limite, et une fois de plus on va pleurer et dépenser, de toute façon, un fric de dingue pour un résultat douteux. Mais bon c'est ça le génie français de ne rien vouloir faire comme les autres.

On peut aussi le faire en passant au dessus. Cela se fait dans de nombreux pays (USA, Japon, Chine, ....) et pas que pour des voies ferrées....

Clause qui peut s'appliquer aussi pour un cadre dirigeant, mais ce n'est pas le débat. De toute façon vu le parcours de ce brave garçon, il n'a pas attendu son passage à la SNCF pour se faire un bon carnet d'adresse et cela a une valeur inestimable.

https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/heavy-haul-tests-to-improve-capacity-to-the-ports.html?sword_list[]=siemens&sword_list[]=russia&no_cache=1