Laroche

https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/heavy-haul-tests-to-improve-capacity-to-the-ports.html?sword_list[]=siemens&sword_list[]=russia&no_cache=1

Alstom France cela veut dire quoi ? A part une entité légale ou fiscale? les Bombardier, Siemens et GE n'ont pas attendu Alstom pour être présents en Russie et les pays de l'ex bloc soviétique. Il faut arrêter de se regarder le nombril. Ces boites sont partout dans le monde, elles y vendent et y construisent ,et dans tout cela les usines françaises c'est pour amuser la galerie et nos chers politiques. De toute façon Alstom comme Bombardier sont incapables de construire en France autre chose que le matériel destiné au marché français ou financer par nos sous (ce qui est rare) Mais une fois de plus on s'éloigne du sujet (le fret ferroviaire .....) par ce que franchement on se fout de savoir la marque, l'age ou la couleur de la loco en tète du train de fret, qui circule en majorité de nuit.

Très honnêtement j'ai beaucoup de mal à croire que cette limitation à CDG 1 apporte grand chose en cas de situation perturbée, mais étant un simple utilisateur je ne comprends pas que l'on fasse l'impasse sur la desserte de CDG 2, qui est le terminal le plus important de CDG et accessoirement celui d'Air France. Mais tant que les objectifs des exploitants et les attentes des usagers seront aussi opposés il y a effectivement rien a espérer. Et malheureusement la piètre qualité de service à CDG ne se limite pas à la desserte ferroviaire, ce qui n'est pas rassurant pour l'avenir.

C'est franchement insupportable de lire ce type de commentaires. Quand ce type de plaisanterie arrive, la desserte a 6 minutes n'est plus qu'une douce illusion et quelle image donnons nous aux étrangers qui se sont égarés dans cette galère. Pour avoir vécu de nombreuse fois cette situation, je peux témoigné que le service et l'information vers CDG 1 et 2 est lamentable et je doute fort qu'il en soit autrement dans l'autre sens.

En théorie tu as raison, rien n'est impossible, mais regardons les choses en face. L'infrastructure n'est pas à niveau faute d'entretien et d'investissement et ce pendant plus de 40 ans. Aujourd'hui en IDF on essaie de remettre le réseau au nominal et c'est une galère sans nom et on n'en voit pas le bout. En parallèle coté investissement c'est zéro donc le retard pris, au lieu de se résorber, ne fait que s’accroître et c'est en cela que je qualifie la situation d'insoluble. Aujourd'hui on peut espérer que le Pere Noel sera généreux, mais demain matin on s’apercevra qu'il nous a fait les poches dans la nuit et la météo n'annonce pas de pluie de billets de 200 €. Bonnes fêtes à tous

Et on retombe sur le problème du manque d'infrastructure dédiée au RER, c'est donc un problème insoluble

Ben on prend sa petite auto et on se précipite dans les bouchons, mais on a la clim et on écoute sa radio préférée. Bon ça coûte une blinde mais pas grave on va bien réussir à obtenir une petite prime par ci par là.

Savait pas qu'il y avait des trains qui desservaient des ronds points !

C'est bien gentil, mais elle est ou la relation entre les portiques SNCF, l'Iphone et les cartes de paiement sans contact et bien sur le prélèvement frauduleux?! J'ai un peu de mal à suivre!

Sauf que dans ce cas c'est une phase de renouvellement de l’infrastructure et pas de l'entretien. Parfois l'on n'attend pas que la vitesse soit limitée à 40 pour mettre à niveau. Bref le monde ferroviaire est plein de subtilités.

Ce n'est malheureusement pas la seule, et certainement devenu la règle en soirée

Ce n'est pas une raison pour ne rien dire

Il me semble qu'entre les termes de l'article de loi et les exemples donnés il y ait un petit (voir un grand) écart. L'éclairage d'un juriste serait le bienvenu pour éviter une nouvelle dérive et un sujet polémique

25 Coradia Lint pour Bayerische Oberlandbahn https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/dmus-to-bring-a-qualitative-quantum-leap-for-bayerische-oberlandbahn.html

Belle galerie de poncifs qui n'apporte rien, bien au contraire.

34 Coradia pour les CFL https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/cfl-orders-emus-with-a-concentration-of-the-latest-innovations.html

Il suffit de demander http://www.lefigaro.fr/voyages/2018/12/14/30003-20181214ARTFIG00377-sncf-un-quart-des-tgv-n-arrive-pas-a-l-heure.php

Oui mais il y a bien longtemps, et je pense pas que cela gênera beaucoup les décideurs.

Une petite question idiote, les nouvelles couleurs de IDFMobilités sont-elles compatibles avec cette dimension heureuse?

Et la prochaine étape ce sera les bus à la place du canari. et tout sera réglé.

Attendons, attendons, mais jusqu'à présent tout ce qui nous a été vendu comme un futur brillant s’avère très très décevant (pour rester positif). Juste pour information, la nouvelle grille horaire sur la J qui devait apporter robustesse et amélioration, ben c'est pas ça du tout (pas de la faute de la grille, mais tension sur le matériel. source blog ligne J). C'est a pleurer.

Grand classique de la maison, c'est mieux de rouler à vide, on n'est pas emm.... par les voyageurs Transilien et IDFMobilités nos coachs sportifs préférés, mais attention c'est plutôt orienté 100 mètres haies et avec objectifs niveau jeux olympiques

Mais mon pauvre monsieur, nous simples voyageurs ne sommes pas assez futés pour comprendre toutes les subtilités d'une exploitation de haut niveau. Tu as certainement été bloqué dans ton train pour motif de sécurité et le train en correspondance est passé sur une autre voie pour (au choix) incident à la voie ou erreur d'aiguillage (c'est très mode en ce moment). Pour l'annonce sonore, ne soyons pas vieux monde, il doit bien y avoir une alerte twitter, que tu recevras dans quelques jours

2,8 € plein tarif

La voiture rapporte et coûte aussi beaucoup et pas qu'à l'automobiliste, mais ce n'est pas le sujet de cette conversation. Mais opposer transport individuel à transport collectif dans une agglomération de la taille de l'IDF est un débat dépassé. Les deux modes sont nécessaires et doivent faire l'objet d’investissements lourds et constants C'est bien dommage et l'on continue dans l'erreur (gares EOLE de Porte Maillot et de La Défense) et je ne parle pas de la partie ouest d'Eole, ou l'on va mélanger sur des sections à deux voies le RER E et TER/IC normands. Catastrophe assurée