Laroche

Mon post n'apporte rien et ne conteste pas le fait que la SNCF ait été mise au pilori dans cette triste affaire, mais ce qui me gêne c'est le fait que lorsqu'une information dédouane la SNCF, il faut que l'on mette en évidence la petite phrase qui sème le doute. De plus s'il faut s’arrêter à toutes les absurdités qui sont ancrées dans la tete de nos concitoyens, on n'a pas fini et c'est un combat perdu d'avance.

Est-il nécessaire d'en remettre une couche ! et re alimenter ce débat stérile. Oui le croisement d'une route et d'une voie ferrée est potentiellement dangereux, si on ne respecte pas les règles, mais dans ce cas supprimons aussi la voiture qui est encore plus dangereuse et pas qu'aux abords des PNs.

Le système est très performant, ma caisse de retraite complémentaire a retrouvé une cotisation d'un employeur inconnu. C'était en fait un stage étudiant et il a suffit que je donne le nom de l'entreprise (je n'avais pas de fiche de paye) pour qu'un point de retraite soit validé (pour info un point validé c'est en gros 1 €/an de retraite en plus). Donc, en plus de conserver ces fiches de paye, il faut aussi vérifier les reconstitutions de carrière qui sont émises par les caisses de retraite

Faut pas non plus s'emballer. Ce qui est inacceptable pour un allemand, passe pour une aimable plaisanterie chez nous. Je ne nie pas que la DB rencontre des difficultés, mais à mon humble avis, cette entreprise dispose de bien plus d'atouts que notre pauvre SNCF. Pour se convaincre regardons l'état de leur infrastructure, des matériels et du trafic en particulier du fret.

Et alors comment on fait pour arriver à ce jugement de "catastrophe" alors que l'on a aucun point de comparaison ?

Je compare des entreprises, et je n'en mets aucune sur un piédestal. C'est la seule différence entre nous.

Et pourquoi? Les ratios de démission, licenciements sont publiés par toutes les entreprises qui publient un rapport social, et dans le cas de la SNCF, une OS en fait une interprétation à charge contre l'entreprise. Moi je compare des chiffres établis sur la même base, c'est tout. Et je me garde bien de les interpréter, même si mon expérience professionnelle m'a appris que rien n'est tout noir ou tout blanc, mais fait de nuance de gris.

Oui chaque poste est en augmentation significative, mais si on les ramène à l'effectif de la SNCF, cela me semble bien éloigné des taux constatés dans les entreprises du secteur privé

L'employeur reçoit du service des impôts un pourcentage et l'applique. Si un service "paye" ne sait pas gérer cela, je pense qu'il est grand temps de chercher du travail ailleurs. Allez un peu d'optimisme, nous avons bien réussit à survivre au bug de l'an 2000, la fin du monde n'est pas pour demain. Et pour les prud'hommes, je pense pas que l'on soit en phase d'augmentation des effectifs, mais plutôt du contraire et la aussi une petite reforme est passée et il faut que la demande soit jugée recevable. Je doute fort que les prud'hommes s'occupent d'éventuels entre un contribuable et le service des impôts.

Allons, le stage de 3 eme ne dure qu'une semaine (5 jours en fait) et entre l'arrivée et le départ avec formalités administratives, il reste en gros que 4 jours, et n'oublions pas qu'il s'agit simplement d'un stage de découverte du monde de l'entreprise. Il n'y a donc pas beaucoup d'enjeu et les collégiens sont assez discrets et souvent plus préoccupés par le passage à la cantine et de savoir quand ils auront la possibilité de rejoindre leurs copains. Enfin on peut se lamenter quand un jeune ne trouve pas de stage, mais aussi faire un petit effort quand un jeune stagiaire arrive dans ton service. Après il ne faut pas s'étonner que nos jeunes ne soient pas très motivés par le monde du travail quand on leur donne une telle image du monde du travail.

Normal, c'est des bécanes pour les fretteux

Et alors, on continue à payer nos impôts, c'est simplement le mode de recouvrement qui change, et cela ne me perturbe pas plus que cela. Et en mai 2019, ce seront bien nos revenus 2018 que nous déclarerons

Pour les personnes imposables, nous avons payé des impôts en 2018 et nous continuerons à le faire en 2019. Donc pas de changement fondamental, et sauf erreur de ma part, il n'a jamais été question d'année blanche, sauf cas exceptionnel monté en épingle par nos chers journalistes, toujours à la recherche du "buzz" Donc on continue à payer nos impôts, quelques jours plus tôt que dans le système de mensualisation. Pas de quoi en faire un fromage

Il serait grand temps de sortir des poncifs éculés. "Les impôts" ne sont pas une entité hors sol, mais un service de l'Etat, Etat qui mets à disposition de chaque citoyen un grand nombre de services dont nous bénéficions tous. Alors on peut disserter sur la collecte et la répartition des impôts mais de grâce avec un peu de recul et d'intelligence. Beau raisonnement, sauf que tu oublies que ton soit-disant revenu de décembre 2018, ne sera pas intégré dans les revenus de 2018 ! Donc désolé pas de double imposition. Et puis employer le terme "non imposition" est trompeur, je proférerais changement de référentiel pour la base d'imposition.

De Tarle et la rigueur journalistique, ce n'est pas son point fort. Plutôt que d'annoncer des temps de parcours et des tarifs défiants toute concurrence, issus de son imagination, il aurait été plus pertinent de se limiter à l'information. La filiale d'Air Nostrum (elle même filiale d'Iberia, qui est une filiale du groupe IAG (British Airways) a obtenu l'autorisation d'exploiter la liaison Madrid - Montpellier. Aujourd'hui pas d'annonce sur le matériel utilisé, les horaires et les tarifs. Enfin oublier que les trains Ouigo desservent désormais les principales gares parisiennes, il faut le faire.

Ah bon tu as payé deux fois en 2018, il fut d'urgence appeler ton centre des impôts, ou alors relire calmement le fonctionnement du prélèvement à la source et cela t'évitera de reprendre pour argent comptant, ce type de connerie Et elle sort d'ou celle la ?

https://www.oui.sncf/

J"attends donc avec impatience la liste exhaustive, promise pour octobre, de ces gros investissements.

Du fameux principe de précaution, qui désormais est mis à toutes les sauces et est l'argument ultime pour ne prendre aucun risque

C'est parfaitement résumé et conforme à la pensée de Mme La Ministre, on rénove à peu prêt à l'identique, on rajoute un petit bout de voie par ci, par là, et on dit que cela coûte un brin et le tout pour les dix prochaines années. Eh bien l'amélioration des trains du quotidien et le report modal vers des transport plus propres c'est pas pour demain, ni après demain.

Jusqu'à présent on vit essentiellement sur les emprises acquises par nos anciens au 19 éme siècle et on ne peut pas dire que dans les réalisations récentes (hors TGV) on ai fait preuve de beaucoup de clairvoyance pour permettre une augmentation de capacité des infrastructures. C'est plutôt le dimensionnement minimum qui a prévalu et je ne vois malheureusement pas pourquoi cela changerait. Dernier exemple cité sur le forum sortie de PAZ à 30 sur des voies refaites à neuf il y a quelques semaines et idem à Bourg en Bresse pour la sortie vers la ligne du Haut Bugey.

Oui, mais en mode "crasse" avec rafistolages dont la SNCF a le secret

Voila la carte jointe à l'article du Parisien. La source est clairement référencée, mais quand à faire le lien entre cette carte et le dossier de presse..... Bon courage, car comme d'habitude le dossier de presse est un joyeux mélange entre des dossiers bien connus et déjà actés (Eole à l'Ouest, ERTMS sur LN1, voie supplémentaire à Lyon PD) et de vagues discours sur la priorité aux transports du quotidien. Bref ma conclusion, c'est service minimum pour le ferroviaire pour les 10 prochaines années

Et on fait circuler tout ce beau matériel à vide dans l'autre sens ! Non, une desserte ferroviaire n'est pertinente que si il y a un volume potentiel conséquent, une infra de qualité et une bonne offre de service. Tout le reste n'est que délire dont on connait les conséquences, il suffit de regarder l'état actuel des petites lignes.

Lançons immédiatement une pétition pour réclamer la fermeture de cette voie ferrée dangereuse