Laroche

Alstom et Siemens proposent des concessions modestes à Bruxelles pour faire accepter leur noces www.lemonde.fr/economie/article/2018/12/12/alstom-et-siemens-proposent-des-concessions-modestes-a-bruxelles-pour-faire-accepter-leurs-noces_5396416_3234.html Article à lire jusqu'au bout, les deux derniers paragraphes méritent l'attention. A chacun de se faire une opinion

Je me limite aux aspects techniques, et d'un point de vue politique l'histoire n'est pas aussi simple ou simpliste que tel que tu le décrit. Et je n'ai souvenir que les français aient été opposés au développement des transports individuels, c'est plutôt le contraire ils en demandent et re demandent

Tu te trompes de cible. Tu a le droit de ne pas apprécier les produits Alstom produits en France, mais s'il manque du matériel c'est vers l'AO qu'il faut te plaindre et accepter une petite hausse de tes impôts pour financer l'achat de quelques rames supplémentaires. Et si tu veux du pas cher, les chinois se feront un plaisir de les fournir, mais alors il faudra payer pour quelques centaines de chômeurs de plus.

Ce n'est pas le propos, et personne ne peut regretter le temps d'avant les RER, mais il n'et pas interdit de réfléchir à ce qui a transformé une bonne idée en cauchemar pour la majorité des utilisateurs et ceux qui œuvrent chaque jour pour le faire fonctionner. Et il faut bien reconnaître que des erreurs, ou des manques d'anticipation ont été commises (RER A sans possibilité de dépassement dans Paris intra-muros. RER D tunnel GDN - Chatelet pour ne citer que 2 exemples flagrants), une croyance aveugle que les évolutions technologiques pourront palier les faiblesses du système, exploitation complexe et hétérogène (2 exploitants qui se regardent en chien de faïence, autorité organisatrice déconnectée du terrain) et le catalogue peut s'allonger. Bien sur on va me dire que tout cela est du à un manque de moyens, mais personnellement je pense qu'avec une programmation des travaux un peu plus intelligente il aurait été possible de faire mieux. La aussi, pas besoin de faire l'ENA ou Sciences Po, ce phénomène n'est pas nouveau et la concentration dans les zones urbaines est la règle depuis très longtemps et bien avant la mise en place des RER. Donc quand on investit dans des équipements collectifs il faut prévoir grand, très grand, ce que nos anciens ont su faire au 19ème siècle (certes dans des conditions différentes, mais avec des moyens technologiques bien moins performants qu’actuellement)

Entièrement d'accord , nos infras n'ont pratiquement pas évolué et si on fait le parallèle avant nos voisins germaniques ou suisses, une fois de plus on constate que nous sommes pas très bons. En effet eux ont construits et continuent à construire des infra indépendantes dédiées aux RER (S Bahn) Je ne pense pas que ce soit la solution, mais c'est bien ce qui est en train de se mettre en place par petites touches. Comme je l'ai déjà écrit, point d'amélioration hors infra nouvelle et performante (mais c'est du domaine du doux rêve)

Pour moi, cette modification de desserte et la quasi généralisation des dessertes omnibus (dernier acte ligne J sens Mantes PSL via Conflans et en toute discrétion) est la fin du modèle RER à la française avec ses lignes à branches multiples et mélange de dessertes semi directes et omnibus. Modèle qui n'a bien fonctionné que dans le cranes de nos X-Ponts à la tète de nos entités TC. Et l'on s'achemine tout doucement vers la solution éprouvée Outre-Rhin de lignes simples avec des services omnibus. Encore quelques dizaines d'années de perdues en délires

Mais c'était déjà le cas avant l'offre Ouigo ! Ce qui me semble plus inquiétant, c'est plutôt l’étanchéité entre Inoui et Ouigo. Jusqu'à présent l'offre Ouigo était complémentaire au service classique TGV. Avec l'arrivée de Ouigo en Gare de Lyon, l'offre Ouigo remplace un certain nombre de TGV classiques et brouille la communication de la SNCF, et cela va complètement à l'opposé du discours qui nous annonce un service fluide, dématérialisé et efficace, alors que les règles de voyage de Ouigo sont totalement différentes du service Inoui et cela sans offre alternative dans un sens ou l'autre. Le service Ouigo à Gare de Lyon ressemble à un ballon d'essai pour une privatisation de Ouigo avant l'heure.

Qu'il soit autonome ou pas, avec ou sans PN, l'ascenseur sur rail s'il n'est pas performant, c'est a dire une performance supérieure à la solution routière, n'a à mon humble avis aucun avenir. En zone démographique faible, le véhicule autonome se fera sur route pour faire du porte à porte On n'en prend pas le chemin, comme les GJ, il demandera une prime de mobilité pour pouvoir voyager dans les mêmes conditions que le cadre, avec sa petite voiture qui le conduira de chez lui à son lieu de travail tout en récupérant les gosses scolarisés au passage, ou faire les courses au centre commercial du coin.

Mais que nous sommes cons, c'est ça la solution, on l'a sous le nez et on ne le voit pas. On supprime les trains et il n'y a plus de problème et pourquoi se limiter aux lignes de desserte fine. Dés qu'il reste un PN, on arrête tout et on rachète une belle voiture, on ne vous l'a pas dit début de semaine l'essence et le diesel c'est gratos.

Une indemnité en général est faite pour prendre en compte des frais liés à un changement d'affectation ou de résidence. A la lecture de tes explications il semble que ton changement d'affectation n’entraînera pas de frais, a part prendre la porte d'en face quand tu passe au dépôt. je te laisse en tirer la conclusion

Et pour conforter ADC01, même s'il n'en a pas besoin, je ne comprends pas pourquoi des fans de ferroviaire et donc de la culture "sécurité" ou "HSE" , insistent pour aller dans des établissements industriels présentant de réels dangers pour récupérer des pièces ou prendre des photos. Ces établissements de démantèlement sont soumis à toute la batterie des règles "sécurité " et je ne les vois pas prendre le moindre risque pour donner accès à une personne étrangère à leur activité surtout quand le donneur d'ordre est un "major" soucieux de ses indicateurs "sécurité"

Bien sur l'AO (BFC). Pour le second degré je te laisse juge, mais alors il faut être très zen.

Desservir la région quelle ambition! Ils n'arrivent déjà pas à se coordonner avec les Suisses entre Belfort et Delle, alors un trajet avec correspondance un samedi faut pas rêver

Rassure toi il n'y a pas qu'à la SNCF que cette situation arrive, et dans bien des organisations d'entreprise c'est une façon de faire avancer ou régler un problème. Et quand tu prends ce type de décision, il est préférable de le faire en toute discrétion sinon ce n'est même pas la peine de poser la question, la réponse est connue d'avance, c'est non, pas possible, trop compliqué, il fut que j'en parle au niveau supérieur et je t'en passe...

La gestion par activités et les parcs dédiés sont des concepts de comptables, mais la réalité du terrain est plus diverse. Il est donc heureux de constater qu'il existe encore des cheminots capable de souplesse et d'initiative pour assurer le service commercial même avec une rame qui ne porte le bon numéro où la bonne couleur

Ce que je veux dire, c'est qu'il n'y a avait pas besoin de marquer chaque loco avec l'indice de l'activité, le numéro de chaque engin étant unique cela doit largement suffire a retrouver ses petits dans un dépôt et à assurer la facturation entre activités. Mais c'est vrai que les indices activités posés de travers et/ou avec une police différente du numéro de la loco, ça a de la gueule.

Entièrement d'accord, et l'indice activité n' pas plus d'utilité à l'heure d'outils informatiques performants. Mais cela ne règle malheureusement pas le problème d’ego des directeurs d'activité et des présidents de région Un point positif, cela fait le bonheur des photographes et un excellent sujet pour la galerie des horreurs

Mais c'est mieux que de supprimer le train pour cause de loco pas de la bonne couleur.

La aussi, la révolution numérique a fait son oeuvre et je pense pas que le nombre de personnes affectées au contrôle du stationnement soit en forte augmentation. Par contre au niveau efficacité et rentabilité c'est en progrès et les recettes vont aux communes, comme quoi il y a parfois des réformes pas trop idiotes

Fiat Ferroviare ça existe encore? Pour moi la branche ferroviaire a été reprise par Alstom. Mais je ne dis pas le contraire, mais dans les grandes métropoles bien équipées en transport en commun, le taux de motorisation est bien plus faible que dans le reste du pays et l'économie ne s'en porte pas plus mal. Pour les recettes fiscales ne t’inquiète pas, les gouvernants actuels ou futurs sauront résoudre le problème avec ou sans bagnoles.

La carte du réseau, c'est pas mal pour situer une ligne https://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/cartes/cartes-citees-dans-le-drr-reseau-ferre/national/carte-comple-0

C'est un peu le cas à Paris intra muros, ou le taux de motorisation est faible, et le réseau de transports en commun le plus dense. Pas certain que ce soit mauvais pour l'économie mais c'est sur la consommation d'un parisien est différente de celle d'un résident en Creuse (département choisi au hasard)

Oui, mais c'est en Allemagne et c'est un peu différent de ce qui se passe en France ! Au passage une anecdote. je déjeunais lundi avec d'anciens collègues dont une fille travaille à Francfort. Cette jeune femme possédais un véhicule diesel, désormais interdit à Francfort. Elle utilise désormais les transports en commun et n'a plus de voiture. Et pas de manifestation contre cette décision "liberticide"

J'adore l'Italie, mais au niveau politique ce n'est vraiment pas le pays a prendre en exemple et pas besoin d'attendre le résultat des deux derniers zigotos au pouvoir

Chef de gare et maçon, c'est nouveau, et même avec la réforme ferroviaire je ne pense pas que la poly-activité aille jusque là.