Laroche

Tu as quelques trains de retard, la mode n'est plus aux rames tractées en IDF

Je n'en sais rien, mais sans se tromper on peut dire les deux tant ces deux acteurs sont incontournables sur de tels problématiques

Moi je n'ai pas parlé de blocage, mais tu as raison, je n'ai pas mis en avant la non décision de l'état, sans parler de l'absence de financement. Bref cela nous promet quelques belles études (Systral) et rapports qui iront rejoindre les précedentes au fond d'un tiroir et au final un joli gachis d'argent public.

Tiens, le débat public n'a rien donné. Etonnant https://www.20minutes.fr/lyon/2601695-20190911-lyon-sncf-trois-mois-trouver-solutions-desengorger-ville-saturee-trafic-ferroviaire Maintenant c'est à SNCF Réseau de décider, pas sur que cela avance beaucoup

Tiens le retour de Coluche, les WC étaient fermés de l'intérieur....

Tu peux également demander à celui qui t'affirme cela, de te montrer le texte. A 22 mois de la quille, je pense qu'il est grand temps de poser les bonnes questions et au bon interlocuteur (pole RH par ex)

Fatiguant ce débat stérile. Opposer train, car/bus, automobile et avion cela n'a aucun sens. Tous ces modes de transport sont complémentaires et ont tous place dans le paysage de la mobilité en France, n'en déplaise à certains. Je vous accorde que certaines décisions / arbitrages entres ces différents modes ne semblent pas toujours pertinents, mais cela doit pas conduire à des jugements abrupts, ne faisant pas preuve d'une grande ouverture d'esprit. Alors au déla de nos petits cas personels, de nos envies, il faut accepter que le train n'est pas la solution à tous les problèmes et je dirais meme plus, c'est plutot une solution minoritaire par rapport à l'ensemble des déplacements éffectués.

Le Regiolis du Leman Express en service https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/first-leman-express-emu-enters-service/54539.article

Pour une fois, on ne va pas taper sur SNCF Mais vu de mon fauteuil, il n'y a pas que des fléches dans les AO C'est toujours le meme problème on reste le cul entre deux chaises et toujours des demi mesures. La priorité pour les trains du quotidien c'est pas pour demain, ni aprés demain

Encore un raccouci à l'emporte pièce..... Quel rapport entre le transfert sur route de desserte (squelettique) de petites lignes et la suppression d'un train en raison d'une panne du matériel ?

Alors la, on peut lancer une discussion specifique, mais quand la peinture est en mauvais état, ce n'est pas qu'un problème de peinture mais bien souvent du support et donc un problème de corrosion. Problème rarement compatible avec un bon état technique et ou mécanique.

Enfin, tu admets que pour avoir des trains ou navettes autonomes, il faut une infrastucture à la hauteur. Parfait tu as commencé par la transmission voie / mobile, allez encore un effort et prends en compte la voie, et aussi les quais, toilettes, parkings et autres babioles qui ne coutent pas gand chose.

Tant mieux pour toi, mais j'ai eu la chance dans mon entreprise, d'etre convié à un stage de préparation à la retraite et je faisais partie d'un groupe composé essentielement de cadres. Et bien quand j'ai vu et entendu le niveau des questions, j'ai été effaré par le niveau d'ignorance de la majorité des stagiares sur les questions relatives à tous les aspects de la retraite. Je ne serais pas étonné qu'une situation similaire existe à la SNCF, il suffit de lire certains posts sur le forum pour s'en convaincre. Et je trouve le conseil d'Ermeline fort judicieux.

Peut etre, mais je n'ai pas vu de post me convaincant du contraire, mais effectivement on ne sais jamais......

Je suis entierement d'accord avec vous, mais à la lecture du forum, on se rend vite compte qu'à la SNCF, on prefère aller voir un délègué d'une OS plutot que son RH. Cela est également valable dans de nombreuses entreprises, la démarche de contacter la RH n'est vraiement pas dans les habitudes des entreprises.

Oui, mais comme la réponse ne lui convient pas, il ne lis que la partie qui le satifait et continuera à utiliser les FC, alors qu'il n'y a plus droit. Elle est pas belle la vie. C'est ce que l'on appele de la fraude sociale et cela ne gene pas grand monde. Pourvu que cela dure !

Sauf erreur de ma part, on parle d'une mise en pace du nouveau système, au mieux, en 2025. De mon expérience, si tu as tes droits à une retraite complète, et envie de partir, je pense qu'il n'y a pas de questions à se poser.

Quand on ne sait pas, on ne balance pas des affirmations, et on pose des questions avec la ponctuation qui va bien. Ce n'est pas bien compliqué. De plus le forum dispose d'un bon outil de recherche et il n'est pas interdit de remonter quelques pages dans le fil, et miracle, la réponse à la majorité des interrogations est déja la, bien au chaud. Mais je vous l'accorde cela demande un petit effort, encore une qualité qui a tendance à disparaitre.

Une petite info, pour les usagers de la ligne A direction Cergy et Poissy et qui espéraient que la fin des travaux de la 4eme voie à Cergy, allait apporter une pause dans les fermetures en soirée. No comment Source: https://malignej.transilien.com/wp-content/uploads/2019/09/livret-compressé_test.pdf

Meme dans le privé cela n'est pas aussi simple. Oui tu as droit à 2,5 jours de congés par mois travaillé (à plein temps ou a temps partiel), mais il est fait également mention de la notion de temps de travail effectif et là cela n'est plus aussi simple! Et quand tu passes au calcul de l'indemnité de congés payés, c'est bien un pourcentage de ton salaire. Donc le droit à 5 semaines de congés, en cas de travail partiel, est relatif. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2258

Décidement la lecture, la compréhension, pas plus que le second degré, ne sont pas le point fort de nos chers contributeurs

C'est bien ce qui interroge, pourquoi un train toutes les heures uniquement vers Delle et Délémont ! Et pourquoi ne pas profiter ce cette infrastructure neuve et de qualité pour mettre en place un véritable service transfrontalier et deservant la gare TGV mais également Belfort et soyons fous, au déla.

Ca c'est la vitrine de l'entreprise et la réalité est bien souvent plus proche de ta situation ! Et ce n'est pas valable qu'à la SNCF. Je n'ai pas fait ma carrière à la SNCF, mais dans une entreprise du CAC 40, avec comité "jeunes cadres", tuteurs et comme pour les autres salariés, il était difficile de changer de filière, malgré le discours officiel pronant la mobilité au sein de l'entreprise. D'expérience cette réticense à la mobilité vient en majorité du management N+1/+2, qui ne sont pas chauds pour laisser partir un collaborateur, surtout s'il a du potentiel. Ainsi va le monde de l'entreprise. Comme conseillé par assouan, ton RH devrait t'aider, mais n'attends pas de miracle. Plus efficace, à mon avis, trouve toi un point de chute et fais en sorte que la négo pour ton transfert se déroule entre responsables d'entités.

Hydrogéne produite à partir d'électrolyse de l'eau, batteries, mais tout cela c'est de l'électricité et je comprends pas votre emballement à vouloir rajouter une étape supplémentaire dans la chaine production / utilisation de l'énergie. Il existe une solution simpe et éprouvée, la caténaire légere pour du matériel léger et un traffic du meme ordre, mais fréquent. Bon on va me dire qu'il faut investir un peu d'argent, mais comme de toute facon sur les lignes de desserte fines du territoires, l'infra est, en majorité pourrie, il faut tout refaire, alors quelques poteaux caténaires de plus et l'on a une solution simple et efficace.

Meme à Paris, il y a parfois des trains à cet horaire, mais on termine son parcours bien souvent en bus avec des dérives horaires dignes du temps des diligences. @assouanDésolé de continuer le HS