Laroche

L'exploitation par le filiale allemande de Transdev, d'une partie du réseau du S-Bahn d’Hanovre, ne démarrera qu'en décembre 2021, il serait plus juste d'écrire Transdev démontrera alors .....

J'ai utilisé le passé, une époque ou il y avait des projets pour le fret

Oui mais avec du matériel suisse (64 Stadler Flirt), le patriotisme économique a des limites.

La SNCF avait bien un projet avec transbordement automatisé, de trains blocs chargés de conteneurs, et si j'ai encore un peu de mémoire, un démonstrateur avait été construit. Avec les évolutions technologiques, il ne serait peut etre pas idiot de ressortir ce projet. Bon il faut un peu de sous, alors c'est pas gagné

C'est bien pour cela, que j’espère que bientôt le nombre de collision moucherons/trains sera mis à disposition de tous pour montrer comme il est difficile de faire circuler des trains

Les oies, canards et faisans... bientôt les moucherons qui collés au pare-brise gênent la visibilité. le ferroviaire devient de plus en plus fragile....

C'est un autre débat et il ne faut pas le limiter au budget transport

C'est bien beau de donner un chiffre, mais il me semble que l'on te demande d'émettre un raisonnement qui te donnera un résultat. Quelques pistes pour faire fonctionner tes neurones. Train TER = nombre d’arrêts. Consommation de la partie moteur, démarrage pleine puissance pensdant combien de temps ,, Marche sur l'erre (sans consommation) en fonction du profil de la ligne. Consommation pour l'éclairage et la clim. Allez bosse un peu.

Simplement 42 ans d'utilisation quotidienne en IDF,. Beaucoup moins depuis 3 ans Je pense qu' ADC01 a une vision beaucoup plus réaliste sur le sujet. Vision que le partage.Les français sont indifférents à l'avenir des lignes de desserte fines, comme les hommes politiques et ce n'est pas la perspective des élections qui changera cet état de fait.

C'était du second degré, bien que..... PACA est un monde un peu à part , parfois un peu surprenant.

Oui, mais je ne suis pas persuadé que la politique transport, et en particulier son volet ferroviaire, ait beaucoup d'influence sur les élections mêmes les locales. on est plutôt dans indifférence générale.

Totalement interrompue, mais en fait il y a un train qui circule le samedi, et comble de l'incohérence, ce train est proposé sur le site oui sncf pour un trajet entre Marseille St Charles et Nice Ville. C'est vrai je cherche la petite bête, mais l'info cohérente entre les différents canaux de la maison SNCF, ce n'est pas pour demain. Et je ne relance pas le débat sur 2 jours sans trains, ou moyen de substitution, sur l'axe principal de PACA. C'est fort pour des défenseurs du service public. C'est vrai il y a des bus entre Marseille et l’aéroport de Nice.Fin de ma mauvaise humeur.

C'est sur PACA et la communication c'est pas le top! Sur le site TER tu arrives, après un long long cheminement, tu trouves une affiche qui donne le programme TER https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/paca/affiche Travaux MR12 axe Marseille -Vintimille du 10 et 11 11 18 _tcm65-208258_tcm65-208256.pdf Aucune mention effectivement de bus ou de cars. Donc le transport collectif tu oublies. Et vouloir prendre le train en PACA un week-end qui comprend un jour ferié, il ne faut pas exagérer, c'est limite provocation

Possibilité à utiliser avec précaution, car si tu te trompes dans ton évaluation, c'est bingo + 10% au final.

Mais mon pauvre jackv, désormais on mobilise contre, mais pas question de se mobiliser pour.

Non cela ne fonctionne pas, cette méthode est la meilleure façon de condamner une ligne et il n'y a aucun doute cette méthode va connaitre un grand succès dans les années à venir.

Je te l'accorde le renouvellement du matériel roulant par les régions (entre autre) a été un peu précipité et le partie infra complètement négligée. C'est d'autant plus regrettable car maintenant que l'on a du matériel roulant globalement au niveau, le réseau est toujours (hors LGV et grandes radiales) dans un état d'abandon avancé et personne ne veut voir et supporter le coût d'une remise en état.

Oui, mais cela ne semble pas être la norme de rouler à 100 sur ce type d'infra. J'entends plutôt parler de mise en place de ralentissements à 40 et pas que sur 50 m (Bordeaux - La Rochelle par ex). Mais bon il est vrai que sur le forum il y a un certain nombre de contributeurs qui ne jurent que par infra, voitures et locos hors d'age, la meilleure façon de précipiter le chemin de fer vers son funeste destin. Et si même au sein de la SNCF on ne comprends l’intérêt d'une infra en excellent état, c'est vraiment désespéré.

A la casse

Il ne devrait pas être trop difficile pour Eurostar pour obtenir un certificat d'un pays de l'UE (France, Belgique ou Pays-Bas)?

Entretien courant = bricolage. Remplacer une traverse et des éclisses, ce n'est pas cela qui assurera la pérennité de la ligne, surtout si on se limite à cela depuis 30 ans. Comme le suggère fort bien gilles_tagada, c'est d'un renouvellement que cette ligne a besoin. Du travelage bois ou bi-bloc béton corrodé et des barres de 18 mètres, quand ce n'est pas du rail DC, c'est bien le problème des lignes de desserte fine, tout est à changer et personne ne veut payer. Donc sauf exception c'est fermeture assurée et dans le meilleur des cas, transfert en bus. C'est lamentable mais c'est l'avenir des lignes de desserte fine (pour ne pas dire desserte squelettique)

Meme si un hard Brexit est probable, cela reste de la politique fiction, et en attendant la demande des Britanniques est un obstacle supplémentaire à la fusion et c'est de leur part c'est rarement gratuit.

Fusion Alstom - Siemens Mobility: La commission européenne demande des cessions d'actifs et nos amis anglais ne sont pas d'accort pour la partie signalisation. Cela va faire plaisir à certains contributeurs du forum Source Railway Gazette As part of its ongoing investigation into the proposed merger of Siemens Mobility and Alstom, the European Commission has sent the companies a statement of objections. They must now propose concessions such as asset sales to address the concerns. The Financial Times reported on October 29 that UK infrastructure manager Network Rail had written to the European Commission expressing concern about the possible impact of the merger on competition in the signalling sector.

En situation normale, le but d'une entreprise n'est pas de licencier ses salariés. Mais si c'est le but de la réforme ferroviaire,, il y a encore beaucoup plus simple, on arrête d'embaucher et on attend le départ des agents au statut

Pret à faire 50 bornes en voiture pour ne pas faire un malheureux chèque de 25 €, qui lui sera remboursé en quelques jours. Tu as raison certains cerveaux ont vraiment un fonctionnement étrange, pas étonnant que cela part en vrille un peu partout.