Laroche

Le retour cela se négocie avant le départ, sinon c'est mort. Et attention à la durée de l'expat. 3/4 ans c'est un max si l'on veut revenir dans le circuit normal La question est plus, à mon avis, de comprendre que l'on n'est plus dans son refèrentiel culturel habituel et que l'on ne pourra pas le changer, donc il faut s'adapter au mode local et se n'est pas facile, il faut souvent prendre beaucoup de recul avec son mode de fonctionnement habituel.

Non, ce seront des ouvriers sud-africains, encadrés par une poignée d'expats (européens, brésiliens, indiens)

Bof, on n'a pas attendu ce brillant directeur pour faire la différence entre un direct, un semi-direct ou un omnibus. C'est sur ces désignations sont datées et ne font pas "in", mais rien de neuf sous le soleil en fait.

Franchement quel intérêt de relancer ce sujet sur la théorie du complot !

Dans une entreprise de 150 000 salariés, il ne me semble pas anormal d'ajuster en permanence les effectifs et de recruter à l'extérieur des profils un peu plus pointus. En regardant de plus prés la liste postée par Jackv, on vois bien que les profils recherchés sont un peu différents que des profils purement "ferroviaires" et dans des secteurs (GC, télècom) ou la demande est forte, donc pas étonnant que les futurs candidats ne se bousculent pas au portillon

Manifestement tu ne connais pas grand chose au monde ferroviaire. Ce n'est pas grave en soi, mais ce n'est pas en balançant des questions farfelues sur ce forum que tu obtiendra des documents internes SNCF auxquels tu ne comprendra pas grand chose.

Le magasin Leclerc est à 1,5 km de la gare, certes la cote du Christ-Roi est raide, mais c'est pas le bout du monde et après une journée en salle de formation, un peu d’exercice c'est pas mal. Sinon le magasin ATAC (moins bien achalandé mais très correct), c'est 800 m de la gare.

on se console comme on peut, de toute manière on n'aura pas mieux (voir posts précédents) :-(

Oh ça fait mal au crane, c'est pour cela que nos décideurs sont incapables de comprendre

En 2017, un délègue pour 150 salariés (selon le calcul de Planonyme) et 1 délégué pour 169 salariés en considérant les 864 futurs délègues et un effectif de 146800 salariés (tous statuts). Soit il y a un loup quelque part, soit c'est un coup d'épée dans l'eau, ou la malhonnête intellectuelle est également partagée entre BFM et les OS

Les chiffres, ne viennent pas de moi !, mais je ne fais que remarquer que ces mêmes chiffres ne sont pas très cohérents, et que personne ne semble en mesure de clarifier le sujet !

Bof il n'y a pas que les alentours du foyer, la ville de Migennes ce n'est pas un haut lieu du tourisme, à part le cabaret l'Escale.

Soit nos politiques sont naïfs, ou ils sont déconnectés des réalités. Dans les deux cas cela ne rassure pas. Pas besoin d'avoir fait l'ENA pour savoir que les financements seront de plus en plus réduits. Et c'est bien pour cela que l'avenir des petites lignes est fortement compromis, car avant de penser à des modes d'exploitation alternatifs, il faut tout reconstruire et là c'est le grand pas au bord du gouffre

Le désengagement de l'état ne fait aucun doute, mais je ne partage pas ton avis sur le fait que les régions se soient fait refiler la responsabilité des "petites lignes", au contraire de nombreux présidents de région ont revendiqué le droit de gérer les transports collectifs et ont bien souvent promis, un peu vite à mon avis, de faire mieux que la SNCF. Mais cette discussion a bien peu d’intérêt, les "petites lignes" étant condamnées à brève échéance, sauf rare exception.

Plus de 100 000 personnes hors statut ? De plus en plus bizarre ! je n'ai pas évoqué ce sujet, et je connais les quotas d'heures allouées en fonction de différentes délégations, mais 1 délégué pour 24 employés, cela me semble totalement disproportionné. Mais ce n'est, une fois de plus, que l'avis d'un simple observateur extérieur à la SNCF.

C'est un peu facile comme argument. Non le Président ne décide pas de tout, surtout dans le domaine qui nous intéresse, ou la décentralisation au niveau des régions est bien une réalité.

Bizarre si je divise 150000 par 864, je ne trouve pas 300 ! et avec 6250 représentants syndicaux on est dans le domaine du délire !

Et il attend quoi SNCF Réseau pour sortir son fameux catalogue ? Et si on attend la bénédiction de notre Président, et bien on peut le passer à la broyeuse le catalogue, il y aura des bus à la place des trains et on ne parlera plus de petites lignes.

C'est sur avec la méthode proposée par SNCF Réseau, on s'achemine vers la fermeture de toutes les petites lignes, au moins la sécurité sera assurée et cela avec l'assentiment de nombreux contributeurs de ce forum. On ne change rien, et on fonce dans le mur, mais tout va bien les OS vont sortir un petit communiqué et tout le monde sera rassuré. Pas besoin de la reforme ferroviaire, à ce train dans 15 ans il ne restera plus que le fameux réseau squelette et plus beaucoup de travailleurs du rail.

DMI = Interface Homme Machine, en clair un écran tactile STM. ???? Mais ce doit être une transmission sol machine. A confirmer Donc en fait on comprends que l'on installe un nouvel écran tactile au centre du pupitre pour regrouper diverses infos en un seul endroit

C'est plutôt le privé (qui a ouvert le bal, 62 ans, 175 trimestres quand je suis parti et calcul sur les 25 meilleurs années), puis les cheminots et bientôt les fonctionnaires. et la prochaine réforme (retraite par points) c'est pour tout le monde

Merci les gars, c'est sympa. je suis prêt pour la perquisition et n'oubliez pas les oranges Et je ne vous parle pas de la vente des bonnes bouteilles et du gros rouge à la tirette, je pourrais alimenter le sujet "Les cheminots et l'alcool" De bons souvenirs et de bons moments avec SNCF Economat

J'ai connu beaucoup mieux en 74 quand j'ai travaillé pendant les vacances à l'économat. La voiture cantonnement était très bien aménagée (cuisine/coin repas et deux compartiments aménagés en chambre, et pour le repas il suffisait de se servir dans la partie boutique. Deux mois sympa et bien payés

Pas de soucis pour ces entreprises, mais des soucis pour leurs usines situées en France qui ne survivent que grâce aux commandes publiques, RATP et SNCF

Tu oublie que les règles de sécurité éditées à l'époque ont été émises par une commission franco-britannique et par conséquence ton argument de la défense du "made in France" est un peu moins pertinent. Et tu penses que la préférence nationale n'existe pas en Allemagne? On peut également ne pas être fan de la maison Alstom et en particulier de sa gouvernance d'entreprise, mais insulter cette entreprise ne me semble pas bien respectueux des hommes et femmes qui y travaillent.