Laroche

En version fer ou route ? Car depuis des années et ce n'est pas pret de finir, Transilien c'est de plus en plus (à partir de 21 h) des bus ou des cars de toutes les couleurs, mais avec des constantes (augmentation des temps de parcours, chauffeurs ne connaissant pas le parcours, utilisation par les chauffeurs du télèphone portable en conduisant et j'en passe...).: Mais c'est vrai ce n'est pas le plus important, la couleur du bus et nom de la compagnie c'est beaucoup plus intéressant.

Pendant cette période, ce n'est pas la disponibilité des bus, mais plutot des chauffeurs qui pourrait poser problème. Et il est assez surprenant que la RATP ne soit pas en mesure de mettre en place des matériels adaptés aux conditions de circulation. En matière de bus ils ont quand meme une petite expérience

Les fameux bus de remplacement ! Si on lis les commentaires sur les différents blogs des lignes de Transilien et d'expérience personnelle, c'est vraiement le Far West, ce semblant de service. Et une fois de plus ce n'est pas le manque de retours, ni une nouveauté en IDF, mais comme d'hab, IDFM et Transilien / RATP semblent incapables de comprendre la galère des usagers et d'apporter la moindre réponse à ces difficultés.

Le raisonnement de Mak ne manque pas d'interet, mais il ne prend pas en compte la partie infra. Avant de faire circuler un train en mode autonome, il faut d'abord revoir (reconstruire la voie) et la l'équation est un peu différente. A moins que cette solution ne soit réservée qu'à des lignes en bon état, ce qui est loin d'etre la régle pour les lignes de desserte fine du territoire

KLM et AF sont deux entités indépendantes (au point de vue exploitation) appartenant au meme groupe AFKLM. L'influence d'AF sur ce qui se passe à Schipol est proche de zéro, comme le contraire d'ailleurs

SNCF a confié sa communication a de purs communicants, mais comme la SNCF est une entreprise ou la technique est le coeur de l'entreprise, cette communication ne s'adresse qu'à une couche superficielle et se garde bien d'aborder les réalités et problèmes de l'entreprise. Idem pour la prévention (politique HSE) qui devrait etre un outil de protection des personnels et des biens de la socièté, mais surtout un outil d'amélioration de la "performance" Ces outils ont été détournés de leur finalité pour de multiples raisons, et encore une fois, SNCF n'est pas seule dans ce cas.

Comme dirait mon petit-fils, Jackv tu as connu le temps des dinosaures !

Bien d'accord pour le coté judiciaire, j'espere que de la part de son employeur et du donneur d'ordre ce sera un peu plus que la simple engueulade.

Il faut quoi pour que cela soit considéré comme faute grave ?

Je ne sais pas, c'est une évidence, mais je lis les communications de SNCF et j'essaie de comprendre et la je rejoins CC27001. Donc comme bien souvent, et ce n'est spécifique à SNCF, quand ce n'est pas clair, il y a un loup. Ce n'est pas bien grave en soit, 3 semaines sans trains sur la Maurienne, cela ne gene pas grand monde

N'oublie pas que bon nombre de clients de SNCF, voient le monde de leur fauteuil (meme assis dans un train).

La longueur du ralentissement c'est une chose, mais l'on parle de la longueur de la voie qui a necessité des travaux de remise en état. Mais SNCF et une communication claire c'est rarement compatible et je maintiens, que de mon humble point de vue, 21 jours de fermeture pour cette coulée de boue ce n'est pas un exploit. Mais je te l'accorde cela semble satisfaire un grand nombre de cheminots, pas sur que les utilisateurs de la ligne (voyageurs et fret) aient la meme opinion.

Cela a le mérite d'etre clair.

Ben c'est la meme chose, tout dépends ou tu places le curseur. Mais 21 jours pour remettre en état 60 métres de double voie en alignement, c'est effectivement un record...... de lenteur. Cela mérite bien une petite com d'auto satisfaction.

Une petite loc avec un wagon vide . Mais ne nous inquiétons pas, personne, au Tréport ne voudra revoir du fret sur le port (trop bruyant, trop polluant, trop dangereux, ....), alors qu'une noria de camions cela ne gene pas.

Oui mais les circulations fer ne sont pas legion, sauf erreur de ma part 1 ou 2 A/R par jour, le reste est en bus. Quand aux travaux sur cette ligne, cela me fait bien rigoler pleurer. Mais on peut voir le verre avec un peu de liquide au fond, l'espoir fait vivre.

Et on arrive comment à Loches en venant de Tours, et bien en bus. Pas trés sérieux tout cela, comme pour nos politiques, de la com hors sol.

Alors s'il n'y avait pas eu de coulée de boue, c'était aussi fermeture de la ligne ? Ou on circulait sur cette ligne en faisant prendre des risques inacceptables aux clients ? Je n'y comprends plus rien, mais c'est certainement normal faisant partie de la catégorie 'charlot"

Cela c'est désormais le probléme d'Elisabeth B, pas de Sophie C.

Les objectifs de SNCF en terme d'émission de CO2 et etre un peu plus factuel par rapport à mon post sur le developement durable et de sa directirice. https://www.lettreducheminot.fr/divers/sncf-vise-zero-emission-2035/

Cela se dicute... quand on voit les questions de certains qui se destinent à la conduite ! Et de mon expérience professionnelle (hors ferroviaire), j'ai constaté une grande difficulté à recruter des jeunes ingénieurs quand je leur annoncais le rythme de déplacements et de découchés à prévoir.

Pas faux, mais n'oublions pas (message pour nos politiques) que ce qui fait les grands titres de l'actualité, c'est rarement ce qui interesse la grande majorité de nos concitoyens. Mais par contre au niveau image c'est souvent dévastateur. Alors oui, la majorité des francais se contre fichent de savoir comment leurs fruits et légumes sont transportés, mais la petite musique du "bio", du consommer local et de l'impact environnemental de nos habitudes alimentaires fait petit à petit son chemin. Et nos politiques étant toujours à la recherche d'une bonne idée, le financement de quelques wagons frigo, c'est vraiment une action qui ne coute pas grand chose comparé aux milliards dépensés récemment, avec le pitre résultat obtenu en terme d'image.

Ca c'est de l'enfumage de 1 ere classe. Annoncer la suspension (supression) du train des primeurs le jour de la prise de fonction de Mme Borne au ministére de l'Ecologie et des Transports, il faut oser Et nos pauvres politiques vont s'étonner que la majorité des francais n''ont plus cpnfiance en eux Une chose est sure, ils n'en loupent pas une

Beaucoup plus lent que le C; il fallait faire peu d'effoert pour le dépasser....... à pied

La navette autonome et les francais, c'est pas encore ca ! https://immobilier.lefigaro.fr/article/decue-par-sa-navette-autonome-la-defense-arrete-l-experience_21ebcd88-a4d5-11e9-a13f-3957458a90bd/