Laroche

Sans vouloir vous faire de la peine, c'était une manifestation contre la LNPM. Les agriculteurs ne veulent pas que l'on touche à leurs terres. L'amélioration des trains du quotidien c'est pas pour demain.

Je ne suis pas sur que l'équation soit aussi simple. Le transport routier assure aussi l'essentiel de la fonction stockage intermédiaire et permet aux entreprises d'afficher une politique "just in time" et "no stock", si cher aux financiers. Pas sur que le ferroviaire, même moins cher, soit actuellement capable de fournir un service équivalent?

On est pas loin du court-circuit

Un scooter électrique?

C'est pour t'éviter les problèmes de stationnement

C'est une conception de la concurrence un peu bizarre......

Algérie - SNTF - Mise en service des deux premières rames Coradia http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-coradia-trainset-in-africa-enters-service.html

Si le port des EPI (casque) est obligatoire, tu n'as pas le choix, tu dois le porter et lors de l'entretien tu aurais du t'engager à respecter le règlement et non dire que tu allais faire de ton mieux pour ne pas oublier. Un responsable ne peut pas ne pas réagir à ce type de réponse et je ne vois pas ou est l'aspect répression managériale dans ce cas. Il faut comprendre que les aspects sécurité du personnel sont devenus une obsession chez tous les responsables (et pas qu'à la SNCF), car les accidents du travail sont devenus inacceptables pour les entreprises en raison de la diffusion de ces indicateurs vers l'externe.

Et hop, une de plus, c'est pas nous, c'est les taupes...

Et hop, un bon motif pour fermer une petite ligne, c'est pas nous, c'est la justice. Bon il ne sont pas encore au point, ils ont oublier de fermer Laroche-Auxerre (accident PN de Jpnches), mais faut pas désespérer ça va bien arriver.....

La première locomotive destinée aux Indian Railways commence ses essais (avec une petite video) C'est la première d'une série de 800 locomotives qui seront construites, en Inde, par Alstom (75%)/Indian Railways (25%) http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/alstom-prima-locomotive-for-indian-railways-on-test.html

Oui Bus ne gagne pas d'argent

Cela ne fait que 3,65 milliards /an, pour la rénovation et l'entretien du réseau (réseau classique et LGV), même pendant 10 ans, cela ne permettra que de remettre le réseau principal à niveau, pas plus et si l'effort n'est pas poursuivi au delà, on retombera très rapidement dans le cycle infernal du vieillissement du réseau. A ce niveau d'investissement il n'y aura pas grand chose pour les petites lignes, sauf contribution des régions et je ne pense pas qu'il faille attendre de miracle. Et si le réseau n'est pas à niveau, tout le reste n'est malheureusement que combat de coqs entre GVT et OS, dont les victimes seront les cheminots quelque soit leur status et la forme juridique de SNCF unifiée ou découpée en trois ou quatre. Bref on prend le problème à l'envers et vogue la galère.

Et en IDF, il y aussi des transports en commun (RER, métro et bus) et plus d'angoisse pour ta mobylette

Il suffit de mettre des péages sur les 4 voies bretonnes et on finance les"petites lignes". J'ai peut être dit une c..... !

Je ne trouve pas que Mr Jeantet ait été brillant dans cet interview, mais concernant l'incident du RER C, il n'a pas mis en cause les "sangliers", bien au contraire, il a précisé qu'ils avaient appliqué la procédure normale à ce type d'intervention.

!Signal d'alarme tiré par un voyageur, ça ne compte pas! Pour être pris en compte par certains contributeurs, il faut que ce soit pas un "contrôleur". Ah bon le RER C est en EAS, alors c'est la faute au Conseil d'Administration. La soirée d'hier a été difficile pour certains

Pas brillant cette interview. A part le classique, une enquête est en cours, le c'est pas moi, c'est le gouvernement et quelques approximations concernant la ré-ouverture de lignes. Il aurait mieux fait de s'abstenir.

Et dans ce cas de figure, 9 chances sur 10, qu'il soit terminus CDG 1 (Expérience perso vécue plusieurs fois) et la l'information aux voyageurs, c'est absence d'info

Ce calendrier me semble tout aussi irréaliste que le précédent. Comment tout repousser à 2030, alors que sur la seule ligne 15, on cumule aujourd'hui, entre 2 et 5 ans de retard en attendant de nouveaux dérapages

Je fais référence à mon expérience professionnelle dans un domaine autre que le ferroviaire, mais je doute que ce soit différent à la SNCF. Les cahiers des charges sont en général bien établis (document technique), c'est un peu plus "sport" pour la partie commande ou contrat et il faut savoir que le document qui fait foi, c'est le document commercial et pas le cahier des charges. L'astuce pour les acheteurs, qui doivent rentrés dans un budget insuffisant, consiste à mettre une partie des travaux en option et ces options ne sont pas exercées. le début de grand dérapage. Et quand on joue avec des grands des travaux publics, on perd a tous les coups!

Bof, Il ne prend pas beaucoup de risque, oui il y a cinquante ans , dans un monde différent, la SNCF était une référence. Mais aujourd'hui on fait quoi? Je suis bien d'accord sur le fait que l'ouverture à la concurrence n'est pas la solution miracle et que le résultat est connu d'avance (contraction du réseau sur les relations rentables, ou subventionnées "banlieue, TER" et augmentation des prix) et abandon du reste sauf si les régions veulent reprendre le bébé (ce dont je doute fort). Mais si on veut reconstruire un réseau (et c'est à mon avis le seul vrai problème) il faut de l'argent et là encore je ne vois pas nos concitoyens accepter de mettre la main à la poche., ils seront d'accord pour signer une pétition pour s'opposer à la fermeture de la ligne ou circule 3/4 trains par jour, mais ils ne le prennent jamais. Alors un grand débat national sur le sujet ? Pas sur que le résultat soit plus satisfaisant que les rapports Spinetta et Duron.

Quand on est donneur d'ordre, on est responsable de la sélection de son sous-traitant et ensuite l'on doit le surveiller et à la fin on réceptionne les travaux. Si on arrive aux situations décrites si dessus, c'est que le sous-traitant est défaillant, mais plus grave, à mon point de vue, c'est que les contrôles effectués par le donneur d'ordre ont été inefficaces ou absents. De la sélection du sous-traitant à la réception des travaux, le donneur d'ordre est responsable de ce qui se passe et le fait de dire que cela a été sous-traité ne le dédouane pas de sa responsabilité. Maintenant je ne connais pas l'organisation mie en place par la SNCF pour le suivi de ses travaux et si comme suggéré ci-dessus, il n'y a plus personne pour le faire, c'est vraiment inquiétant, surtout en fonction du volume des travaux en cours. L'amélioration des trains du quotidien, ce n'est pas pour demain, ni après demain.

Une petite erreur sur l'augmentation des péages. http://www.lettreducheminot.fr/entreprise/lgv-paris-bordeaux-lisea-dresse-bilan-positif-de-lexploitation/ Or, ceux-ci augmentent automatiquement de 3,5 % chaque année

Oui mais il y aussi, pas mal de choses qui peuvent être faites du coté des procédures de toute organisation qui a plutôt à prendre du gras au fil des ans que de rechercher de l'efficacité. En gros c'est la démarche "Lean" (éliminer le gras), mais attention à la mise en oeuvre, car effectivement on va souvent au plus simple et on taille dans les effectifs. Mais bien mis en oeuvre c'est assez efficace et je pense que cela est déjà mis en place à la SNCF