Laroche

Aujourd'hui SNCF Voyageurs n'est plus en mesure de retourner les sièges des rames Océane, alors retourner des rames, quelle idée !

Les ASCT sont bien tous dotés de téléphones portables avec accès à une messagerie "maison". Il ne devrait pas être difficile de faire passer l'info, via cet outil ? Et radio balast ça marche toujours !

Ben pas moi, j'ai attendu qu'un d'entre nous se dévoue 😘. Je fais comme certains, pourquoi faire le boulot alors qu'il y aura bien quelqu'un pour le faire...

On pourrait qualifier cette remarque, d'excès de zèle...... 🤣 (Oui c'est mon côté méchant)

A la lecture de ce fil, il me semble comprendre que beaucoup confondent une carte dématérialisée (via une application dédiée qui reprend les fonctionnalités de la carte), avec le scan où la photo de cette même carte qui ne sera au mieux qu'une image.

Belles photos 👍, mais sans rapport avec le fil

C'est très rare que le chevreuil sorte gagnant de ce type de collision.

Ben parce que les JO, c'est la fin du monde..... 🤣

Ben aprés un creux, il y a parfois un pic, mais pas toujours, où le contraire 😉, et pour le fret ferroviaire nous sommes plutôt dans une série de creux.

Les départements 73 et 74 contre le tout bagnole / camion, faut oser !

Moi ce que je comprends c'est qu'après Rotterdam, ton nouveau champion c'est le métro de Lyon 😴

Mais il n'y a pas de question. On parle dans tous les cas d'énergie, et la production et la consommation de cette énergie, sous n'importe quelle forme, est tout sauf verte. Mais l'étiquette verte, c'est mode et cela donne bonne conscience. Alors tout va bien. Et quel est impact la production des batteries du TGV M, par rapport à celles des millions d'automobiles électriques et hybrides ? J'ai comme l'impression que l'on ne regarde pas au bon endroit !

Certes, mais là, si on en croit les rares informations sur le sujet, nous ne sommes pas face à des problèmes de deverminage, mais de problèmes de base de mécanique (les freins s'usent quand on freine !, et les moteurs vibrent !?). Pas très rassurant pour l'avenir de ces rames

Oui c'est l'avantage de la jeunesse, on croit encore au Pére Noel...

Des problèmes qui n'en sont pas mais il faudra encore plus de 2 ans d'essais pour s'en assurer !? C'est de la com de haut vol..... Pas sorti de l'ornière sur POLT et Paris Clermont.

Le non investissement dans le réseau date de bien avant l'actuel Président, mais de choix faits depuis plus de 70 ans et par des gouvernements de toute obédience de la droite classique au PCF Il y a bien longtemps que l'on n'attend plus qu'une technologie soit au point, avant de lancer le produit. Effectivement le TGV M n'échappera pas à la règle.

Surtout mettre les personnels concernés au pied du mur. Vous acceptez le transfert, soit......

Pas besoin d'attendre 5 ans, la mise au point de ce "greffon" ne semble pas un long fleuve tranquille, mais les TGV M ne seront pas équipés de groupes électrogènes. Ainsi va ce qui est appelé le "progrès". Et pour la ligne 4, moi je préférerais une caténaire 25 kV, mais là aussi, nos dirigeants se contre foutent de mon avis. 🤣

Mais tu écoutes, lis et regardes ce que tu veux, et ça c'est bien différent de l'offre du temps de l'ORTF. Chacun ses choix et tant que l'on ne cherche pas à les imposer aux autres où est le problème ? Faut simplement faire attention à ne pas tomber dans la monoculture 😉

Mais avec un environnement qui n'a plus rien à voir avec l'époque de l'ORTF, avec un puissant secteur de l'information contrôlé par le secteur privé, l'emprise des Gafam et des réseaux sociaux. C'est pas mieux qu'avant, mais bien différent. Mais ça ne rend pas plus intelligent. ☹️

Pas certain. Si des cheminots sont transférés dans la nouvelle entité Fret, tout dépendra sous quel status, et comme tu sembles savoir que ce sera hors status SNCF, la réponse est dans la question. 😉

Et alors, on peut trés bien vivre et travailler hors SNCF !?

Ca c'est pas dans l'air du temps... et qui dit groupe électrogène, dit appro en carburant, maintenance, bruit, vibrations, bref de la technologie du siècle passé. Il faut tourner la page

La aussi en cherchant un peu et en étant un peu mobile, il y a des possibilités pour obtenir un rdv rapidement. Chez moi impossible d'avoir un rdv en moins de 2 mois, alors qu'à dix kilomètres c'est quasi immédiat. Va comprendre ?!

Tu oublies un petit détail, il faut que chaque partie y trouve un avantage, et pour l'employeur c'est de se séparer d'un collaborateur sans risque de se retrouver aux prudhommes. Et SNCF étant plutot en recherche de personnel, je ne vois pas pourquoi elle ferait usage de cette procédure. Et si de nombreux cheminots sont prets à quitter l'entreprise, ce n'est pas compliqué il suffit de rechercher un poste ailleurs et de poser sa démission. C'est bien connu l'herbe est plus verte dans le champ du voisin.