Laroche

Oui, mais tout le monde s'en contre-fiche, surtout en période de vacances. Et comme le souligne ADC01, il ne faut pas rêver, aucune énergie n'est propre, et les comparaisons ne sont valables que si tout est mis dans la balance, et là je vous souhaite bon courage, même notre ministre de l'Ecologie en perd le Nord

Cette subtilité doit être limitée à la sphère SNCF. L'usager (client) lui voit que la liaison directe est supprimée et le temps de parcours certainement allongé, et bien il se tournera vers des solutions alternatives et quand les Regiolis / Regio 2N arriveront, il n'y aura plus personne à bord. Un grand classique.

J'ai peut être la faiblesse de croire que le changement éventuel d'opérateur ne conduira pas à une situation chaotique, mais je n"attends pas de miracle. Et il n'y a pas que la SNCF qui soit capable d'exploiter un réseau ferré !

Cela sent le petite gréve, pour démarrer sur de bonnes bases

Et pour continuer dans ce léger délire (certainement du à la chaleur), on transfère tout en bus sur l'A8, et on ne s'emm**de plus avec des rails, des trains et des ateliers. Pour l'entretien des bus on sous traite aux garages PL du coin et le tour est joué.

Je pense que l'on s'emballe un peu. Je comprends qu’actuellement, la base de conception, est de pouvoir changer facilement (?!) l'aménagement intérieur des voitures. Parler de composition variable me semble bien exagéré.On peut imaginer des rames (toutes de longueur identique) avec des diagrammes d'aménagement différents (répartition 1 ere / 2nde classe, 3 ou 4 classes dans le même train, avec ou sans voiture bar), mais en aucun cas modification des rames au jour le jour pour s'adapter au besoin.

5 rames Pendolino Evo de plus pour Italo-NTV Pour mémoire le parc d'Italo est de 25 rames AGV et de 17 Pendolino Evo + 5 à venir https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/italo-ntv-orders-more-high-speed-trainsets.html

Oui pourquoi pas, mais il ne semble pas qu'il existe beaucoup de possibilité pour établir un autre site dans la partie Est de la ligne Marseille - Vintimille. Et sans atelier de proximité, il n'y aucun espoir d"amélioration quelque soit l'opérateur. Ce qui était vrai et possible pour le métro parisien, au siècle dernier, n'est certainement plus guère envisageable maintenant, surtout sur la Riviera, sauf à installer cet atelier à Monaco

Bizarre, bizarre! Un opérateur autre que SNCF n"aurait pas besoin de garages et d’ateliers de maintenance? Et ce nouvel opérateur ne roulerait pas sur les voies du RFN géré par SNCF Réseau?

amusant comment elles ont évoluées avec l'age..a leurs sortie sur Roissy rail c'était lors des orages qu'elles tombaient en rideau avec déclenchements de QOA masse auxiliaire avec des rentrées d'eau Jackv, attention au coup de chaud , tu mélanges BB 17000:25500 et Z 6400. Les 6400 ne partent pas en fumée, sauf exception. Mais au final c'est fin de vie pour ces séries, qui n'ont pas démérité, mais ne sont plus au gout du jour pour de multiples raisons (technologie obsolète, coût d'exploitation et d'entretien élevé, confort voyageur dépassé....)

Sauf que l'expérience voyage ne se limite pas à l'aspect visuel des sièges, et là le Japon est "hors catégorie" quelque soit le train emprunté, mais on s'éloigne du sujet . A moins que cette touche nippone amène le TGV du futur à ce niveau (l'espoir fait vivre)

La culture japonaise ne se limite pas au plastique et aux enseignes lumineuses et criardes, et n'a pas à faire de complexe par rapport à la notre. Et en matière de transport ferroviaire, ils sont plutôt très très bons. Et ce n'est pas à sens unique East Japan Raiways organise la quatrième rencontre avec des fournisseurs européens en novembre à Paris et à Copenhague "East Japan Railway is to hold its fourth European suppliers tour in November. This will provide an opportunity for companies to meet the operator in Paris on November 20 and København on November 22 to discuss business opportunities in sectors including rolling stock, track and signalling." Source: http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/railway-supply-industry-news-round-up-93.html

Attendons le 26 juillet....

Accord entre Getlink, HS 1, Infrabel et SNCF Réseau pour déployer ERTMS sur les axes Paris - Londres - Bruxelles https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Actualite/CP-Accord_ERTMS_Paris-Bruxelles-Londres.pdf

L'information date un peu (avril 2018), mais semble être passée au travers des radars ! Projet de déploiement d'une nouvelle signalisation (ERTMS niveau 2 baseline 3) sur Paris Lyon pour 2025 https://www.sncf-reseau.fr/fr/actualite/travaux-ferroviaires/projet-lgv-paris-lyon-1ere-etape-vers-un-reseau-a-haute-performance

Merci pour la correctionmais malheureusement cet état de fait de date pas l’ère du Président Macron. Ses illustres prédécesseurs (de gauche et droite) avaient bien balisé le chemin à suivre.

Ça fait rêver ! Mais le prochain sera mieux ou pire !

Mais certaines régions ont déjà compris qu'il ne faut plus attendre grand chose de RFF hors réseau principal (squelette) et prennent leur destin en main. Mais pas de miracle à attendre, il y aura certainement plus de fermetures que de remises en état

Ça je pense avoir compris, et en cas de doute j'applique le plus restrictif (culture ferroviaire)

En général, c'est ce que je fais quand je suis au volant, je regarde la route. Pour la connaissance du code de la route je serais moins affirmatif, vu la date d'obtention du document rose trois volets

Regarde ton compteur, c'est largement suffisant

Tu oublies le dernier paragraphe de l'article, qui est loin d’être anodin et certainement le plus important pour l'avenir de la nouvelle entité " Le dossier est cependant loin d’être clos. La Commission européenne, qui craint que l’accord ne mette à mal la concurrence, a annoncé vendredi qu’elle examinerait le projet de rachat, avec une décision rendue avant le 21 novembre." Et les engagements pris, risquent fort de voler en éclats devant les exigences de la commission européenne, surtout en terme de périmètre d'activité et de sites conservés. A suivre

Oui, non, peut être..... enfin je n'en sais rien mais il me semble que, mais pas sur. Bref l'herbe est plus verte dans le pré du voisin.

SNCF Logistic rachète COMSA Rail Transport(Espagne). Après la prise de 49% de BLS Cargo (Suisse) l'avenir de Fret (pour le management du groupe SNCF)est clairement en dehors de l'hexagone http://www.railwaygazette.com/news/freight/single-view/view/sncf-logistics-buys-spanish-freight-operator.html

Eh bien attendons et nous verrons si ton optimisme était fondé. Moi j'aime bien La Maison de le Danse Sud-Américaine de Béthune et j'ai bien peur que que ce sauvetage se ferra au dépend d'une autre ligne ferroviaire.