Laroche

C'est sur, mais au Japon, les japonais respectent les consignes et règles et personne ne bronche (sauf très rare exception et quelque groupuscule contestataire). Un autre monde....

C'est quoi le message, du nombrilisme? Si on veut s'amuser à citer toutes les parties prenantes de cet organisme, on n'est pas couché... Le message me semble le plus important et il serait plus judicieux de le relayer, plutôt que de se chamailler pour savoir si Paul ou Jules est à l'initiateur de cette initiative.

Nos amis d'Outre-Rhin ont quelques moyens que nous n'avons plus (selon nos politiques) et je pense que l'ampleur de leur projet est un peu plus ambitieux que les bricolages à la SNCF Réseau /Régions et Etat (le plus souvent absent)

C'est quand même dommage que la SNCF ne semble pas capable de donner cette explication pour couper court aux déclarations fantaisistes de ce représentant syndical (même s'il faut interpreter ses propos au troisième degré - référence au post de black 5)

Donc on monte un service avec 1 seule rame en réserve, en prenant pour hypothèse que tout fonctionne au nominal et après on s'étonne que cela ne fonctionne pas! Mais ils sont tous "perchés", pas besoin de sortir de nos plus belles écoles pour être aussi nul. Il serait grand tant que tout ce beau monde retombe sur terre, si on veut que cela s'améliore un peu. Pas gagné la priorité aux trains du quoditien

@ADC01 Tu étais sur place, tu fais des photos (qui ont pour but simplement de montrer ce qui est en place), et bien les petits copains ne sont pas d'accord. Dur, dur te tenter de sortir de l'ornière....

C'est bien beau, mais c'est le monde des bisounours. Pour augmenter le nombre de trains/km, il faut décrocher des contrats et pour cela il faut avoir une offre économiquement intéressante pour le client. Et en plus si une entreprise a des employés qui attendent à ne rien faire, et bien on creuse le trou et un jour on tombe dedans et cela fait mal pour tous (que tu sois volontaire ou non pour laisser ta place)

Il faut lire, comprendre et ne pas interpréter, là on a éliminé une grande partie des automobilistes....

Une perle de l'article Des affirmations contestées par l'avocat de la conductrice, qui critique le premier rapport rédigé par les gendarmes employés par la SNCF.

Entre Laroche Migennes et Auxerre, ce n'est pas le RER, mais pas non plus une petite ligne à l'abandon. Le dimanche il y a une dizaine de circulation dans chaque sens, et plus du double en semaine. La ligne est en état et le croisement avec la RN 77 (liaison Auxerre - Troyes) est classé comme un des PN les plus dangereux de France (11 éme du classement). L'accident précédent impliquant un bus scolaire en 2010 (bus arrêté en partie sur l’emprise ferroviaire pour mettre fin à un chahut dans le véhicule!) n'a pas fait bouger les décideurs, à part mettre en place un radar et un panneau 30 et cela ne sert à pas grand chose. Comme dit Jackv, la sélection naturelle a encore de beaux jours devant elle. et même avec un passage supérieur, certains arrivent à se jeter sur les voies.......

Ainsi va la vie, et c'est pour cela que l'homme a inventé le musée, pour garder la mémoire de l'évolution des arts et techniques

Journaliste c'est devenu une denrée rare. Nous sommes dans le règne du copier-coller, pour remplir les chaines d'infos, les sites web et les gratuits. mais encore une fois, nous sommes également complices, nous avons pratiquement tous laissés tombé la presse en refusant de payer pour avoir accès à une information de qualité. Il ne nous reste plus qu'à développer notre curiosité et notre esprit critique et surtout tenter de rester calme quand on lit , ou écoute les médias.

Bel espoir, mais quand on voit le nombre de PV émis pour excès de vitesse (alors que l'emplacement des radars fixes et mobiles est connu de tous) pour stationnement et autres infractions au code de la route, j'ai vraiment un doute.. Malheureusement le détention d'un permis de conduire et la possession d'un volant rend c... un grand nombre d'entre nous. Et entre c...s, la solidarité cela marche. C'est vraiment à désespérer de l’espèce humaine

Et la on retombe dans le débat plus général de la vidéo-surveillance avec une levée de boucliers (CNIL, atteinte à la liberté individuelle, droit à la vie privée, droit à l'image, avocats et j'en passe). Tout ça pour quelques dizaines de morts par an, à comparer aux 3500 morts/an sur la route et cela dans l'indifférence générale. Pas beaucoup de chance que cela bouge, on applique la politique du risque calculé et plus ou moins assumé.

Et on le trouve ou cette antiquité?

Pour du n'importe quoi, je pense que l'on atteint des sommets. Il suffit de lire ce petit passage de l'article (écrit par un "journaliste E1) accompagnant cet interview. Que du conditionnel, on emploie des termes dont on ne connait manifestement pas la signification. Bref tout cela mérite un large détour. Quote 15 jours avant le drame de Millas, une juge chargée de l'affaire reçoit un rapport indépendant qui explique que "le système des passages à niveau en France ont fait 655 accidents graves et 177 morts ces dernières années", tout en précisant que les installations datent de 70 ans et ne sont pas fiables à 100%. Une vétusté du système qui empêche la "SNCF de savoir, a posteriori, si les barrières d'un passage à niveau étaient levées ou non", élément décisif, notamment dans l'accident de Millas. Ainsi, c'est plus de 10.000 passages à niveau qui sont équipés du même système que celui de Millas, une sorte de "pédale" qui s'actionne au passage du train. Unquote

Idem pour nos amis japonais

Je serais moins affirmatif, la société japonaise a aussi des aspects qui pour nous serait un peu plus difficile à accepter. Mais pour le ferroviaire et les transports j'avoue que c'est le summum, c'est donc possible de faire mieux et je n'ai pas le sentiment que cela se fait au détriment des conditions sociales pour les cheminots et autres acteurs du secteur. Mais la aussi entre vingt ans, j'ai vu le nombre de pauvres augmenté et devenir visible.

@Mak Je te reconnais le droit d’être un anti Hollande primaire, mais tu as une mémoire soit très courte ou très sélective. La priorité donnée au transport routier a été donnée par des gouvernements dit de droite, pour mettre à mal ce repaire de communistes et de CGTistes. Alors maintenant si une entreprise privée veut entrer sur la marché français, elle en connait bien les conditions et c'est son problème de mettre en place un modèle économique performant et rentable. Jouer les pleureuses démontre selon moi, qu'il on échoue et n'assume pas. Alors on reprends la bonne vielle litanie franchouillarde, s'il y a des profits je la ferme, mais je n'oublie pas de réclamer que la puissance publique mette la main à la poche pour tout et n'importe quoi. Et puis j'ai souvenir que récemment ein grosse EF, a été bien contente de refiler ses ADC à la SNCF, alors un peu de calme et d'objectivité pour des débats sereins.

On pourrait rêver à un système à la japonaise, Tu charges une carte ou ton téléphone, tu badges en entrée et en sortie, sans te soucier tu prix du trajet, ou de ton envie de changer de destination. Et miracle si ton solde est épuisé avant sortie, tu achètes ton complément de parcours en moins de 10 secondes à l'automate situé juste avant la ligne de contrôle de sortie (avec la courbette de l'employé qui surveille la ligne de contrôle). Et cerise sur la gâteau, la carte que tu as acheté à Tokyo (500 Yens - 4 €) est valable dans tout le pays, toutes les compagnies et pas uniquement pour l'achat de service ferroviaire. Pour les petites lignes non équipées de lignes de contrôle, tu badge auprès du mécano, et crois moi il a l’œil. Je n'ai pas de doute que le génie français fera beaucoup mieux (mode humour ou ironie à votre choix)

Cela c'est un autre problème, qui n'a rien à voir avec le fait de mettre en place un système de billetterie Je ne pense pas que ce soit le canal de distribution qui aura la préférence de nos décideurs. Dématérialisation c'est ton code sur ton portable que tu rechargeras tout seul devant un outil communicant avant ta banque virtuelle (le cloud, ou les "oies sauvages" si tu préfères)

Pour St Lazare, c'est pour bientôt (enfin à l'échelle IDF M) et la généralisation à l'IDF aussi. C'est une condition pour mettre en place la dématérialisation des billets et enfin mettre en place une billetterie moderne.

Donc on est, malheureusement , bien d'accord sur le constat. Et vous n'échappez pas à cette uniformisation des organisations des entreprises qui sont devenues de amalgames de PME.

Ma remarque sur cette "fracture" concerne une époque antérieure à a gestion par activité, et vous reconnaissez que chaque activité ne sait pas trop ce qui se passe chez les autres et que cela ne préoccupe par grand monde pour ce qui s'y passe. Cela me conforte dans ma vision qu'il est désormais illusoire de compter sur le "collectif" pour tenter de peser sur les orientations de l'entreprise. Cela n’empêche pas d'avoir de la considération pour les autres activités, car même si l'on saucissonne l'entreprise en fines tranches, elle ne peut fonctionner que si chaque entité fait correctement son travail.

Nous sommes bien d'accord, mais je pense que beaucoup de contributeurs (comme beaucoup de nos concitoyens) sont accrochés à une vision du passé ou de leur jeunesse. Le monde évolue et cela ne changera pas, et le monde ferroviaire s'il nous voulons qu'il survive, il faut également qu'il s'adapte. Cette adaptation n'est jamais facile et je ne pense pas avoir fait l'apologie du "lost-cost" et de ses conséquences sociales (délocalisations et gel des salaires en autres) mais encore une fois c'est une réalité et le nier ne sert à rien, sauf à se bercer d'illusions. Mais sache que je respecte ton engagement et ta foi en l'action collective. Je souhaite simplement que cette action ne soit pas un frein ou un affrontement stérile, mais permette à tous d'avancer.