Laroche

Je sais très bien qu'il existait un fort sentiment collectif à la SNCF, bien que je pense depuis longtemps que des fractures importantes existent dans l'entreprise.Il y a bien longtemps que les"seigneurs du rail" (les roulants) ne se préoccupent plus des "sangliers" (VB ou équipement). Je te rappelle aussi le départ de nombreux ADC retraités vers la concurrence ou l'herbe était plus verte.... N'oublie pas également que les jeunes générations ont, en majorité, bien peu conscience du collectif, et ont été abreuvés d'individualisme et de réussite immédiate. Quand aux OS, je n'ai pas l'impression que le collectif soient leur point fort, et la je parle encore une fois de mon expérience hors SNCF, mais aussi de quelques contacts parmi une OS de la maison. Pour finir, la hiérarchie est bien sur dans le même bateau, mais en général possède des informations qui leur permettent de quitter la bateau avant le naufrage. Désolé j'ai fait toute ma carrière dans de grosses boites privées donc je suis un peu déconnecté du monde cheminot, mais une partie de ma famille faisait partie de la grande maison et tout mon enfance a été baignée SNCF. Je côtoie des enseignants et des cheminots et je constate que petit à petit, toutes ces structures évoluent vers un système unique, qui n'a plus rien à voir avec ce que nous avons connu il y a quelques dizaines d'années. Bien sur quelques mouvements sociaux ralentiront le processus, mais honnêtement cela as t-il sauver le Fret, les retraites et le code du travail. Par contre, j'aimerais que les OS prennent le direction à leur jeu et acceptent de signer des contrats "gagnant-gagnant" avec partage des profits réalisés, mais cela ressemble trop a ce qui se fait en Allemagne et ce n'est pas dans la culture ni du patronat français, ni des nos OS. Encore une fois je ne défends pas le système actuel, mais je fais un simple constat après 42 ans de vie active, mais une chose est sure, le monde des années 70 c'est fini et il ne reviendra pas.

Si vous attendez que l'on vous prenne par la main, c'est malheureusement que vous ne comprenez pas la situation de l'entreprise. Je ne cautionne ps cet état de fait, mais n'attendez pas grand chose de votre hiérarchie, sauf exception. Les objectifs de votre hiérarchie sont, en général à l'opposé de vos attentes. Ma vision, qui n'engage que moi: Le Fret c'est mort ou réduit à la portion congrue, Voyageurs TER et IC (tout dépendra du bon vouloir des régions, et quand l'on voit les orientations de PACA et AURA, l'optimisme n'est pas de mise) en tout état de cause les petites lignes avec 4 circulations par jour n'ont aucun avenir (transfert route), reste le TGV mais l'on peut s'attendre à un élagage des désertes. Pour les autres EF cela ne semble pas être beaucoup mieux et pas uniquement pour les raisons décrites par MAK dans son post précedent, mais aussi parce que la France n'est plus un pays industriel et que les volumes pertinents pour la technique ferroviaire ne sont plus la. Pour moi, la technique ferroviaire restera pertinente uniquement sur des itinéraires bien équipés et avec du volume. Cela ne fait pas grand chose par rapport au réseau actuel devenu obsolète et bien souvent incapable de réponde aux attentes des voyageurs et chargeurs. Pour finir, de mon expérience professionnelle, ceux qui s'en sortent, sont ceux qui prennent leur destin en main. Je sais c'est profondément égoïste mais la natue humaine est ainsi faite. J'espère, malgré tout, ne pas vous avoir cassé le moral.

Bien sur, on enfonce des portes ouvertes, mais cet article a au moins le mérite de lister de façon à peut exhaustive les raisons qui ont mis l'entreprise dans cette situation et ce sans dédouaner ni les politiques (de tous bords), les dirigeants de la SNCF, les industriels, les OS et le corps social (les cheminots et nous autres simples citoyens). Cela est évidement évident pour les passionnés de ce forum, mais je trouve intéressant que ce constat soit mis à la disposition du plus grand nombre dans un article de la presse nationale. Si l'on compare au torchon de l'AFP cité dans le post précédent (article repris mot pour mot par le Monde), il n'y a pas photo. Enfin pour l'avenir, je n'ai pas de boule de cristal, mais que ce soit "Jupiter" ou Pepy, il ne faut pas rêver. Quarante ans d'absence investissement sur le réseau classique, cela ne se rattrape pas (sauf en Chine, mais nous ne sommes pas prêts à accepter les conditions de réalisations nécessaires), les décisions, si elles sont prises, seront douloureuses (réduction drastique du réseau, transfert massif sur route). En absence de décision l'on s'acheminera vers la disparition du réseau (hors LGV). Le reste n'est que discussion, mais cela fait le charme de ce forum.

Article Du Parisien, qui fait un constat dépassionné et pose quelques bonnes pistes de réflexion http://www.leparisien.fr/economie/l-avenir-de-la-sncf-est-avant-tout-entre-les-mains-de-l-etat-08-01-2018-7488168.php

Si l'on prend un peu de recul avec l'aérien, dans les années 80, toutes les semaines, je prenais un vol vers l'Allemagne et le temps de parcours global n'avait rien à voir avec ce qui se pratique actuellement sur les mêmes relations. Arrivée à l’aéroport 15 minutes avant le départ, contrôles de police rapides, temps de roulage réduit, temps de vol réduit et cerise sur le gâteau on pouvais changer de compagnie avec un simple coup de tapon sur le billet (papier). Mais c'était une autre époque, le billet était hors de prix et l'utilisation de l'avion assez restreinte. Maintenant nous ne vivons plus de la même façon et certaines contraintes sont réapparues (dont certaines à la demande des voyageurs), alors les portiques, que l'on aime ou pas, il faudra bien les prendre en compte, et que les voyageurs se disciplinent un peu.Je sais ce n'est pas gagné mais ils en subiront les conséquences quand ils verront les rouges s'éloigner lentement...... Et conditions de vente, c'est un simple bout de papier, cela ne prend pas beaucoup de temps à modifier

A condition que te titre continue a paraître..... RP n'est pas parfait, mais je trouve personnellement que le contenu est assez équilibré entre l'actualité (France et réseaux étrangers), les études de ligne et les états du matériel. Cela me rappelle un peu La Vie du Rail de ma jeunesse. Ensuite s'abonner c'est aussi soutenir le titre et si on ne le fait pas, il ne faut pas pleurer sur la disparition des titres spécialisés

Les questions des auditeurs sont là (podcast audio) Aucun intérêt, sauf à vouloir se faire mal

Ce qui est merveilleux, c'est que dans 2 / 3 pages de ce sujet, on aura LA solution: On arrête les trains avant chaque PN et on demande la permission de traverser aux gentils automobilistes. Et ce avec la bénédiction de nombreux contributeurs de ce forum. C'est les effets des réveillons, ou le code de la route c'est bien sur pour les autres....

Ne serait-on pas parti en mode "dérive" ! Je n'ai rien contre le mode humour, mais ce sujet ne me semble pas l'endroit le plus pertinent pour donner libre court à ces remarques sans grand interet, sauf à démontrer que notre comportement au volant est loin d’être exemplaire... Mais cela on le savait et on peut le constater tous les jours sur nos routes.

Justement nous sommes sur un forum "ouvert", mais il faut que les contributeurs acceptent que certains ne partagent pas leur avis, sans se sentir mis au banc de la discussion et nous ressortir le mot censure et autres cris d'orfraie. Le respect est valable dans les deux sens et pour tous.

Quand on écrit des énormités, il ne faut pas être étonné de se faire reprendre de volée. Quel est l’intérêt de faire des hypothèses sur les causes de ce drame, alors que 2 enquêtes sont en cours et seront rendues publiques. A la lecture de certains posts, ce forum n' rien a envier à nos chaines d’information qui veulent avoir des réponses immédiates à des problèmes complexes. Attendons d'avoir des éléments factuels pour étayer une conversation intelligente et pas cet échange sans interet

Ben oui, elles ont été conçues, au départ, pour circuler en Grande Bretagne, donc au gabarit britannique.

Et n'oublions pas les différences entre le partie "ex-Allemagne de l'Ouest" et "ex-Allemagne de l'Est". La réalité de nos pays est bien plus complexe, que les affirmations de nos hommes politiques ou des reportages plus ou moins partiels de nos médias.

C"est beau de croire....... mais attention au retour à la realité

Le tracé de la LNPN en Ile de France, c'est simplement de réaliser un by-pass entre Nanterre - Epone Meziéres, en longeant les autoroutes A13 et A 14 Source http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/10/30/35816928.html#comments en Ile de France, c'est évidemment le tracé sud qui s'est imposé, c'est à dire celui qui longe grosso modo les autoroutes A13 et A14 pour relier Nanterre à Epône-Mézières. Objectif, séparer le RER E et les trains Paris - Normandie, pour augmenter la cadence des uns et des autres (12 RER E jusqu'aux Mureaux dont 8 prolongés à Mantes la Jolie, contre 6 dans la première étape d'EOLE), et procurer un gain de temps assez significatif aux trains normands sur cette infrastructure plus directe et autorisée à 200 km/h

Je ne comprends pas comment on peut fermer une ligne pendant 1 an, et penser que les voyageurs vont revenir en nombre. Nos décideurs, les organisations TER et la SNCF sont totalement déconnectés de la réalité et des attentes des usagers et ce n'est vraiment pas bon signe pour ces lignes même refaites à neuf.

C'est plus la bonne couleur, c'est déjà un "collector"

Du bleu Sainte Vierge, vous vous attendiez a quoi de mieux de la part de Mme Pécresse !

Comme d'habitude, un plan vite fait sur le coin du bureau, une présentation avec des promesses impossible à tenir et le tour est joué. Tout sera oublié avant la fin de la semaine prochaine et un autre incident aura fait les gros titres. et si Mme la Ministre a fait une grosse colère, on déplacera un lampiste. Maintenant faire un retour d'expérience, changer le cahier des charges, faire des essais avant la mise en production, c'est beaucoup plus long et cela coûte un peu d'argent, mais surtout c'est transparent et cela n’intéresse pas grand monde et ce n'est pas un bon sujet pour les communicants.

C"est normal, la com n'est, elle, pas encore réparée :-)

Encore une belle démonstration de la qualité de la communication de la SNCF, ou alors c'est un repère de masochistes.

Pour connaitre ces travaux interminables en IDF, et après avoir pris connaissance de ce qui a été réalisé et du reste à faire (référence au blog transilien ligne A et J), c'est à pleurer. On marche vraiment sur la tète. Si cela continue comme cela, il sera impossible de remettre le réseau à niveau et on a pas fini de transférer vers le bus.

Mais je ne dis pas le contraire, mais l'IN3279 c'est la prescription, et d’après mon expérience, on ne réalise pas des essais à partir de la prescription mais on établi une procédure d'essais dont le but est de donner des instructions précises aux personnes chargées de conduire cet essai. A la vue de la vidéo du 11 novembre, cela ne semble pas être effectivement le cas, et je pense que nous sommes bien en face d'un problème d'organisation, de définition et de manque de formalisme dans la conduite de ces essais. Ensuite c'est effectivement les juges qui définiront les responsabilités et pas les contributeurs du forum. Et pour jouer avec les mots, 176 km/h est suffisant pour satisfaire la prescription, pour une ligne autorisée à 160 km/h.

Mais l'équipe de conduite n'a pas pour mission de définir cette "vitesse critique", elle est la pour appliquer une procédure d'essais. Et la vidéo du 11 novembre montre que la séquence d'essais (début de freinage) ne semble pas correctement établie, ou pas bien connue. Mais il ne fait aucun doute que la vitesse a respecter, devait être de 176 km/h et pas n'importe quelle vitesse au dessus de cette limite.

Mais les politiques restent des politicards, et les électeurs ils sont ou ?...... dans les bagnoles, donc les parkings c'est sacré