Laroche

Faut arrêter les drogues douces, il n'y a pas pour l'instant des commandes, mais une intention de commande (une) pour 100 rames, et que viennent faire dans cette annonce, les commerciaux de Siemens? Pour ton information, le rapprochement Alstom/Siemens n'a été acté officiellement que vendredi dernier 23 mars 2013, et la mise en place des nouvelles structures va certainement demandé quelques mois.Ensuite soit un peu cohérent, si Alstom/Siemens est une société germanique, et bien ils vendront des TGV à ces mêmes concurrents germaniques, qui vont déferler sur nos LGV

Pas sur que les usines françaises soient si surbookées, avec la commande des 100 rames du TGV du futur, et en particulier l'usine de Reichshoffen. Mais il est toujours préférable d'avoir de la charge. Mon petit commentaire sur le "Made in Italy", n'était qu'un clin d’œil à certains contributeurs pour qui le monde industriel s’arrête aux frontières de notre beau pays

Pour revenir au sujet. Une commande de 54 Coradia pour les FS. Ce sera du "made in Italy" Et pour fêter cela n’abusez pas du Chianti et autres spécialités locales http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/trenitalia-orders-regional-emus.html

Une entreprise publique peut être dirigée par des personnes très compétentes, et c'est en général le cas, mais à la fin le décideur c'est l'actionnaire donc l'Etat, donc les politiques. Dans une boite privée le décideur c'est l'actionnaire et lui c'est au moins clair, c'est le profit qui l’intéresse Trop cher tout ça, il y a mieux en Inde ou au Brésil, mais la c'est au donneur d'ordre (SNCF ou Etat) de bien ficeler son contrat. On peut espérer que ce sera le cas, mais cela coûte un peu plus cher.

Le premier train Flix Train a circulé aujourd'hui 23 mars, entre Hambourg et Cologne http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/flixtrain-launches-on-hamburg-koeln-route.html

C'est bien ce qu'une majorité de contributeurs de ce forum souhaite ? Que la SNCF reste sous le contrôle de l'Etat ? Et l'Etat n' jamais été reconnu comme un excellent gestionnaire et cette commande donne du travail aux sites de Belfort, La Rochelle, Ornans, Villeurbanne et Tarbes. Oui je sais Alstom est une boite privée, quel dommage! Pas facile de satisfaire tout le monde.

Alstom: l'État annonce la commande 100 TGV du futur http://www.lefigaro.fr/societes/2018/03/22/20005-20180322ARTFIG00286-alstom-l-etat-annonce-la-commande-100-tgv-du-futur.php

Merci pour cette clarification, effectivement je ne ne connais pas le fonctionnement en cas de secours, mais une fois de plus cela montre la complexité et la fragilité du système en place et la difficulté a le remettre en état.

Ce qui m'interroge, c'est qu'il faille 4 heures pour trouver un EM pour porter secours, et comble de l'ironie, le secours est assuré par un EM de la concurrence. On est vraiment au bord du gouffre.

Le passage concernant l'age de départ en retraite dans le secteur privé, n'est pas d'une grande clarté et dire que l'on y part en retraite à 58 ans est un peu osé.... Et pas un mot sur le calcul des pensions..... Pas sur que cela serve la cause des cheminots!

Lire la réponse de Jackv , c'est malheureusement limpide. C'est la règle de notre économie et pas prêt de changer.

Sans vouloir vous faire de la peine, c'était une manifestation contre la LNPM. Les agriculteurs ne veulent pas que l'on touche à leurs terres. L'amélioration des trains du quotidien c'est pas pour demain.

Je ne suis pas sur que l'équation soit aussi simple. Le transport routier assure aussi l'essentiel de la fonction stockage intermédiaire et permet aux entreprises d'afficher une politique "just in time" et "no stock", si cher aux financiers. Pas sur que le ferroviaire, même moins cher, soit actuellement capable de fournir un service équivalent?

On est pas loin du court-circuit

Un scooter électrique?

C'est pour t'éviter les problèmes de stationnement

C'est une conception de la concurrence un peu bizarre......

Algérie - SNTF - Mise en service des deux premières rames Coradia http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/first-coradia-trainset-in-africa-enters-service.html

Si le port des EPI (casque) est obligatoire, tu n'as pas le choix, tu dois le porter et lors de l'entretien tu aurais du t'engager à respecter le règlement et non dire que tu allais faire de ton mieux pour ne pas oublier. Un responsable ne peut pas ne pas réagir à ce type de réponse et je ne vois pas ou est l'aspect répression managériale dans ce cas. Il faut comprendre que les aspects sécurité du personnel sont devenus une obsession chez tous les responsables (et pas qu'à la SNCF), car les accidents du travail sont devenus inacceptables pour les entreprises en raison de la diffusion de ces indicateurs vers l'externe.

Et hop, une de plus, c'est pas nous, c'est les taupes...

Et hop, un bon motif pour fermer une petite ligne, c'est pas nous, c'est la justice. Bon il ne sont pas encore au point, ils ont oublier de fermer Laroche-Auxerre (accident PN de Jpnches), mais faut pas désespérer ça va bien arriver.....

La première locomotive destinée aux Indian Railways commence ses essais (avec une petite video) C'est la première d'une série de 800 locomotives qui seront construites, en Inde, par Alstom (75%)/Indian Railways (25%) http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/alstom-prima-locomotive-for-indian-railways-on-test.html

Oui Bus ne gagne pas d'argent

Cela ne fait que 3,65 milliards /an, pour la rénovation et l'entretien du réseau (réseau classique et LGV), même pendant 10 ans, cela ne permettra que de remettre le réseau principal à niveau, pas plus et si l'effort n'est pas poursuivi au delà, on retombera très rapidement dans le cycle infernal du vieillissement du réseau. A ce niveau d'investissement il n'y aura pas grand chose pour les petites lignes, sauf contribution des régions et je ne pense pas qu'il faille attendre de miracle. Et si le réseau n'est pas à niveau, tout le reste n'est malheureusement que combat de coqs entre GVT et OS, dont les victimes seront les cheminots quelque soit leur status et la forme juridique de SNCF unifiée ou découpée en trois ou quatre. Bref on prend le problème à l'envers et vogue la galère.

Et en IDF, il y aussi des transports en commun (RER, métro et bus) et plus d'angoisse pour ta mobylette