Laroche

Avec nos amis allemands, cela fonctionne (et même en français) https://reiseauskunft.bahn.de

Je veux bien que l'on reprenne la discussion de la suppression du status, mais en déduire que c'est la cause de tous les maux dont souffre la maison SNCF, je dirais que ce n'est pas très sérieux. Sauf erreur la grande majorité des cheminots sont au status et cela n’empêche pas que l'entreprise est de moins en moins agile et incapable de réagir en cas du moindre incident. Outre un manque cruel de ressources au niveau de l'exploitation, l'entreprise, comme beaucoup d'autres, a mis en place des politiques dites de Qualité et HSE qui ont complètement scléroser le fonctionnement et déresponsabiliser le niveau exécution. Et si on rajoute une politique de réduction des coûts, un réseau aux performances disparates, un sous investissement chronique depuis des décennies, on pourrait presque en conclure que la piètre performance actuelle tient du miracle.

Je serais moins affirmatif que toi pour les ponts au dessus des autoroutes. Les anglais ont effectivement des ponts avec des forts tirants d'air et des camions dédiés au trafic intérieur avec des gabarits en hauteur impressionnants. En France c'est conçu au plus juste comme d'habitude.

Merci au "diable" pour ce plaidoyer, mais cet état de fait est complètement inaudible pour le client, l'usager et ne présage effectivement rien de non pour l'avenir du transport ferroviaire, désormais incapable de faire face au moindre grain de sable. Finalement quand tu prends un TGV vers 21h, c'est pratiquement devenu un train sans garantie de la SNCF.

Et quel est l’intérêt de cette possibilité?

Cela peut se comprendre d'u n point de vue exploitation, mais convaincre 740 voyageurs de la possible pertinence de ce raisonnement, c'est mission impossible et ne fera que renforcer le sentiment, que pour la SNCF, la satisfaction client est sa dernière préoccupation. Et comment expliquer qu'à Lyon, on ne soit pas capable de sortir une rame pour transborder et arriver à Paris, alors que l'on nous rabat les oreilles qu'il a trop de rames TGV. Et j'ai aussi pas mal de difficultés à avaler l'excuse de la fermeture de LN1 et de travaux sur la ligne classique PLM. Ce ne sont pas les lignes les moins équipées du réseau, en possibilité de rouler sur l'une ou l'autre des voies et ainsi au moins assurer la circulation d'un seul et unique train. Et si on démontre que c'est effectivement impossible, c'est la démonstration que le chemin de fer, même sur LGV, est proche de sa fin en France. Quel gâchis.

Et la ligne du PLM elle est fermée la nuit

Faut dire qu'avec 110 millions d"€, il n'y avait pas de budget pour harmoniser le nom des gares

Regarde ce lien http://transportrail.canalblog.com/pages/ertms---europeaniser-la-signalisation-ferroviaire--/34301115.html

Sauf que j'ai dit "elles se ressemblent" et pas "identiques". A part ce petit détail, je suis d'accord avec vous, mais il me semble que la question initiale n'était une analyse détaillée des diagrammes et profils de chaque ligne.

Ah bon, sur la C, il n'y a pas de sections identiques à ce que tu décris ? En IDF les lignes ont une partie urbaine et des extrémités plus champêtres et à ce titre elles se ressemblent toutes.

Ah bon, moi qui pensait que la conduite d'un TGV était réservée à l'élite des mécanos. On m'aurait menti

Faudrait savoir ce que tu veux ! Les politiques sont tous pourris, incompétents et de mèche avec les méchants patrons avides et suceurs de sang ! Je n'ai jamais dit que cela irait mieux en terme de service, mais honnêtement il sera difficile de faire pire. Mais on s'éloigne des AO pour chantiers LGV, et on est bien loin su sujet "galerie des horreurs" Je t'invite également à relire mon post précédent en y prêtant un peu plus d'attention, et ne pas sur réagir au mot "privatisation"

Mais ça roule pas vite, c'est sur il faut être attentif et bien réveillé, mais c'est bien ce que l'on demande à un mécano. C'est sur on est en IDF, pas sur une ligne exploité en navette avec 3/4 péquins à bord

Absolument pas d'accord, le contrat qui lie les parties est le seul document qui a une valeur juridique. Ensuite ce que l'on en fait est un autre débat, mais à te lire j'ai l'impression que l'on habite pas le même pays. Et si par malheur tu avais raison, il n'y a plus qu'une solution, privatiser la SNCF, cela ne pourrait pas être pire que la situation que tu décris.

Rien ne ressemble plus à une ligne de banlieue qu'une autre ligne de banlieue. Le C est un système complexe, mais pourquoi y serait-il plus difficile d'y conduire un train que sur une autre ligne ?

Je ne connais pas la forme des contrats de la SNCF, mais je peux te confirmer que dans mon ex domaine d'activité, toute sous-traitance est surveillée comme le lait sur le feu et ce dés les discussions avant passation du contrat et il n'est pas rare qu'un sous traitant proposé soit refusé. Bien sur j'ai vu des sous traitances non déclarées, mais ce n'était pas sans conséquence pour le détenteur du marché, mais cela suppose une bonne organisation des achats et un suivi des fournisseurs Quand une entreprise comme la SNCF lance un AO pour une LGV, ne pense tu pas qu'elle a comme une idée du prix de la réalisation ? Et les négociations, avant passation de contrat, cela ne sert à rien ? La passation d'un AO ne se limite pas à l'ouverture de trois enveloppes et de passer le contrat au moins disant. Enfin dans une entreprise normale.

Cela me semble une sage décision. Bon courage pour ta formation

Sauf preuves contraires, les chantiers des grands chantiers LGV, ont bien fait l'objet d'appel d'offres, même si les attributaires ne semblent pas te plaire ! Aurais-tu préféré que es chantiers soient attribués à des entreprises espagnoles, allemandes ou italiennes ? Pas sur que les entreprises que tu cites soient les plus mauvais employeurs du secteur, et interroge toi aussi sur la capacité d'une seule entreprise a remporté tous les appels d'offre et ensuite a les réaliser dans les délais et coûts impartis. Dans une entreprise, quand ton plan de charge est complet, tu réponds a des appels d'offre, mais tu fais en sorte de ne pas le remporter ou le donneur d'ordre s'assure que tu es en capacité d'y répondre. La réalité est un peu plus complexe que la rhétorique de certains partis et OS.

Et alors ou est le problème chez les allemands? Et quand il se passe la même chose en France (commande de matériel roulant chez Alstom au hasard) ça hurle dans tous les sens. Encore une fois, on mélange tout et on se défoule sur l'UE et les allemands pour ne pas voir nos propres incompétences. Oui l'UE a obligé à établir des comptes par activités, mais chaque état est libre d'en faire ce qu'il en veux de ces chiffres (fermeture ou subvention d'une activité déficitaire) et si en France, on a mis en place des procédures débiles au sein de la SNCF, il ne faut s'en prendre qu'à nous, sauf à croire que certains en profitent pour précipiter la fin de tout ce qui n'est pas strictement rentable.

La qualité de service sur une étoile de voies uniques, avec des systèmes d'exploitation revus à minima, je demande à voir. La réponse dans moins d'un an. Et personne ne se pose la question pourquoi les Suisses ont des usages ferroviaires différents des notres !

Et elles sont en fin de vie, donc personne ne va toucher au réseau informatique spécifique, pour enlever deux voitures et les rendre compatibles pour des missions inter-secteurs. Missions qui ne sont pas en expansion.

Certes ce type de discours peut être tenu et compris sur ce forum. Mais si je me positionne en tant que client, ce qui est le cas de la majorité des voyageurs, j'ai comme l'impression que l'on me prends pour un gogo et il ne faut pas s'étonner que beaucoup attendent l'arrivée des nouveaux opérateurs pour espérer une amélioration.

C'est bien la le problème, du coté français on est encore et toujours dans un possible futur, avec beaucoup de déclarations et des études qui font le bonheur de la PQR et des bureaux d'études, mais pas des voyageurs.

Je te crois, mais les derniers TGV que j'ai pris fin décembre, avaient du faire l'impasse sur la toilette matinale depuis quelque temps. Il était impossible de voir à travers les vitres.