Laroche

J'essaie simplement de comprendre ce qui t’amènes à qualifier tes conditions de travail, ou celles de tes collègues mécanos, d’extrêmes. Et tu ne réponds que par des informations incomplètes et incohérentes. Et cet avis est partagé, si j'en crois les commentaires de tes ex collègues (remarques auxquelles tu ne réponds pas). Mais bon ce n'est pas grave et sincèrement je te plains de travailler dans une entreprise ou manifestement tes conditions de travail ne te conviennent pas.

La consultation de ce tableau https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/proposed-list-of-selected-projects-under-the-2016-cef-call.pdf Je suis bien évidement d'accord avec toi, si nous sommes incapable de maintenir l'intégralité de notre réseau de desserte fine et que des coupes sombres sont réalisées régulièrement, il ne faut pas attendre de miracle de l'UE

Bah, comme dans tout boulot il y a des taches ou des journées qui plaisent plus ou moins. Mais ce qui me rassure pas de dérapage du type "boulot de merde" et conditions de travail "extrêmes".

Ce qui me dérange dans ton post précédent, c'est que tu écris, sans preuves, que tous les projets ferroviaires français sont surcotés et réalisés par des entreprises malhonnêtes aux ordres de politiques corrompus. Je veux bien admettre que nous ne vivons pas dans un monde idéal, mais il y a, à mon humble avis, exagération de ta part. Exagération qui ne sert pas la cause que tu veut défendre. Ensuite faire l'amalgame entre subvention européenne et fermeture des lignes de desserte fine, est encore un raccourci qui n'apporte rien. Il est clair, et on peut le déplorer, que l'UE n'a pas l'intention de subventionner ce type de desserte, pas plus d'ailleurs que nos décideurs au niveau national.

Oui, ce sont les seuls fabriqués en France http://www.lefigaro.fr/societes/2019/01/14/20005-20190114ARTFIG00286-deux-trains-bombardier-certifies-made-in-france.php

Je ne vois pas le rapport entre ce que tu qualifies d'un emploi "low cost" et le fait que dans un soucis d'optimisation de la production, ton entreprise cherche à utiliser ses ressources tant matériels, qu'humaines au maximum, tout en respectant les règles et conventions. Bref tout cela ne me semble pas très clair, mais j'ai bien compris que je n'obtiendrais pas de réponse précise.

Je n'y comprends plus rien ! J'avais compris que cette expérimentation de la dématérialisation des billets et abonnements IDFM, était réservée pour les possesseurs de smartphones sous Android, et maintenant c'est en plus que pour certains Samsungs ?! Un expert peut-il nous éclairer?

Pas de quoi en faire une pendule, et je suppose que cela reste dans le cadre d'une journée normale de travail. Et en grattant, les miettes c'est quoi?, une petite prime? C'est tellement plus sympa quand on utilise les bons mots pour qualifier quelque chose et non des cris d’orfraie. On est sur un forum, pas en délégation syndicale.

J'espère simplement que cela te défoule d'écrire ce type de message, mais cela n'apporte strictement rien au débat, bien au contraire.

La rénovation des 43 MI2N (RATP) confiée à CAF https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/paris-rer-line-a-refurbishment-contract-awarded.html

Quelque chose de clair et compréhensible par un non cheminot!

Bien sur, mais je fais simplement remarqué que les sommes sont faibles (tout est relatif) et fléchées vers des projets spécifiques. Et si on fait le ratio besoins / subventions européennes, c'est une goutte d'eau dans l'océan. Mais je suis d'accord avec toi, c'est toujours cela d'économiser (on va se faire enduire de goudron et de plumes pour une telle affirmation)

Si tu parcours la liste des projets financés, aucun de tes exemples n'ont le profil pour être soutenus par l'UE. la quasi totalité des projets concernent la mis en oeuvre de l'ERTMS et l'amélioration des corridors européens fret.

Je comprends fort bien que tu ne sois pas fan du modèle Ouigo, mais affirmer sans détour que les conditions de travail de cette entité, c'est "de la merde" me semble soit exagéré, soit provocateur. Mais malheureusement tu n'apporte aucun élément pour supporter ton affirmation. C'est fort dommage.

On est complètement hors sujet, mais tant qu'Assouan ne dit rien.. Au fait, chers contributeurs amoureux des vieilleries, il n'y a eu des mécanos qui ont posé le sac pour cause d'amiante dans les EM et d'inconfort des cabines de conduite. Et cela ne vous gène pas de refiler ces vieilleries à d'autres opérateurs. C'est sympa pour les futurs collèges, qui je vous le rappelle, seront certainement des cheminots

Jackv, ton accroche est trompeuse. Sur le milliard annoncé, la part allouée à la France n'est que de 150 millions et ne concerne que 2 projets ferroviaires (ERTMS sur LN1 et nœud ferroviaire lyonnais)

Mais on ne demande qu'à te lire sur ce sujet....

Demande à Jackv de te faire un petit résumé, mais ça va énerver certains contributeurs. Sinon le lien fonctionne bien chez moi.

Relis les derniers posts , avant d'écrire.

Je n'ai pas dit que cela n'existait pas, mais ce cas est un peu particulier, le matériel apte au réseau anglais est un peu spécifique en terme de gabarit et donc loin d’être la règle chez les loueurs Si tu es convaincu que les loueurs (tous des filiales de groupes bancaires) sont de mauvais gestionnaires et laisseraient passer la mine d'or de la location de vieux tromblons, je n'ai pas de soucis. Lance toi dans cette activité. Il y a quand même une petite différence entre 1 sillon et mettre en place un véritable service en concurrence avec l'opérateur historique. Et si on continue dans ce type de raisonnement, on va en conclure qu'il est inutile de passer LN1 sous ERTMS.

Il y a beaucoup de matériel ancien chez les loueurs ? Non que du matériel récent ou neuf, ils doivent être complètement nuls en gestion, ou alors il faut que tu leur propose, an association avec Zorba, tes conseils éclairés. Combien de fois il faudra vous répéter, qu'un nouvel entrant, cherchera à exploiter du matériel neuf, fiable avec des coûts d'entretien réduits, gage d'une exploitation fiable et pas des vieux tromblons qui passent plus de temps en maintenance que sur les rails. Et regardez les flottes des low cost chez Easy Jet, Ryanair et autres

J'ai fait un AR Paris Avignon avec Ouigo les 29 déc et 01 janvier, et franchement à part l'embarquement à Gare de Lyon, c'était conforme à ce que l'on m'a vendu et à l'heure et même en avance au retour. Je te l'accorde l'embarquement Gare de Lyon mériterait une nette amélioration et je ne comprends pas pourquoi on utilise pas les portiques d'accès pour éviter cette queue dans un lieu non prévu à cet effet. Après on reste dans les standards SNCF pour l'entretien (rames non lavées pour cause d'hiver, ménage intérieur aléatoire et déjà des défauts sur des rames remises à neuf il y a quelques semaines), mais c'est moins cher et reste du vrai TGV en terme de vitesse et de confort.

Un peu de poésie. C'est mignon, un bisou du bout des lèvres

Le T13 - St Cyr - St Germain en Laye GC et Château via Les Loges. Pour Poissy et Achères il faudra attendre quelques longues années. http://www.tram13-express.fr/

Un bisou au butoir, c'est plutôt à classer dans la catégorie "incident" Et quelque soit le type de rame, ce type de choc doit largement rentrer dans les contraintes de dimensionnement de ces matériels. On est plutôt dans la vérification "in-situ" des calculs de conception.