Laroche

A la casse

Il ne devrait pas être trop difficile pour Eurostar pour obtenir un certificat d'un pays de l'UE (France, Belgique ou Pays-Bas)?

Entretien courant = bricolage. Remplacer une traverse et des éclisses, ce n'est pas cela qui assurera la pérennité de la ligne, surtout si on se limite à cela depuis 30 ans. Comme le suggère fort bien gilles_tagada, c'est d'un renouvellement que cette ligne a besoin. Du travelage bois ou bi-bloc béton corrodé et des barres de 18 mètres, quand ce n'est pas du rail DC, c'est bien le problème des lignes de desserte fine, tout est à changer et personne ne veut payer. Donc sauf exception c'est fermeture assurée et dans le meilleur des cas, transfert en bus. C'est lamentable mais c'est l'avenir des lignes de desserte fine (pour ne pas dire desserte squelettique)

Meme si un hard Brexit est probable, cela reste de la politique fiction, et en attendant la demande des Britanniques est un obstacle supplémentaire à la fusion et c'est de leur part c'est rarement gratuit.

Fusion Alstom - Siemens Mobility: La commission européenne demande des cessions d'actifs et nos amis anglais ne sont pas d'accort pour la partie signalisation. Cela va faire plaisir à certains contributeurs du forum Source Railway Gazette As part of its ongoing investigation into the proposed merger of Siemens Mobility and Alstom, the European Commission has sent the companies a statement of objections. They must now propose concessions such as asset sales to address the concerns. The Financial Times reported on October 29 that UK infrastructure manager Network Rail had written to the European Commission expressing concern about the possible impact of the merger on competition in the signalling sector.

En situation normale, le but d'une entreprise n'est pas de licencier ses salariés. Mais si c'est le but de la réforme ferroviaire,, il y a encore beaucoup plus simple, on arrête d'embaucher et on attend le départ des agents au statut

Pret à faire 50 bornes en voiture pour ne pas faire un malheureux chèque de 25 €, qui lui sera remboursé en quelques jours. Tu as raison certains cerveaux ont vraiment un fonctionnement étrange, pas étonnant que cela part en vrille un peu partout.

Le retour cela se négocie avant le départ, sinon c'est mort. Et attention à la durée de l'expat. 3/4 ans c'est un max si l'on veut revenir dans le circuit normal La question est plus, à mon avis, de comprendre que l'on n'est plus dans son refèrentiel culturel habituel et que l'on ne pourra pas le changer, donc il faut s'adapter au mode local et se n'est pas facile, il faut souvent prendre beaucoup de recul avec son mode de fonctionnement habituel.

Non, ce seront des ouvriers sud-africains, encadrés par une poignée d'expats (européens, brésiliens, indiens)

Bof, on n'a pas attendu ce brillant directeur pour faire la différence entre un direct, un semi-direct ou un omnibus. C'est sur ces désignations sont datées et ne font pas "in", mais rien de neuf sous le soleil en fait.

Franchement quel intérêt de relancer ce sujet sur la théorie du complot !

Dans une entreprise de 150 000 salariés, il ne me semble pas anormal d'ajuster en permanence les effectifs et de recruter à l'extérieur des profils un peu plus pointus. En regardant de plus prés la liste postée par Jackv, on vois bien que les profils recherchés sont un peu différents que des profils purement "ferroviaires" et dans des secteurs (GC, télècom) ou la demande est forte, donc pas étonnant que les futurs candidats ne se bousculent pas au portillon

Manifestement tu ne connais pas grand chose au monde ferroviaire. Ce n'est pas grave en soi, mais ce n'est pas en balançant des questions farfelues sur ce forum que tu obtiendra des documents internes SNCF auxquels tu ne comprendra pas grand chose.

Le magasin Leclerc est à 1,5 km de la gare, certes la cote du Christ-Roi est raide, mais c'est pas le bout du monde et après une journée en salle de formation, un peu d’exercice c'est pas mal. Sinon le magasin ATAC (moins bien achalandé mais très correct), c'est 800 m de la gare.

on se console comme on peut, de toute manière on n'aura pas mieux (voir posts précédents) :-(

Oh ça fait mal au crane, c'est pour cela que nos décideurs sont incapables de comprendre

En 2017, un délègue pour 150 salariés (selon le calcul de Planonyme) et 1 délégué pour 169 salariés en considérant les 864 futurs délègues et un effectif de 146800 salariés (tous statuts). Soit il y a un loup quelque part, soit c'est un coup d'épée dans l'eau, ou la malhonnête intellectuelle est également partagée entre BFM et les OS

Les chiffres, ne viennent pas de moi !, mais je ne fais que remarquer que ces mêmes chiffres ne sont pas très cohérents, et que personne ne semble en mesure de clarifier le sujet !

Bof il n'y a pas que les alentours du foyer, la ville de Migennes ce n'est pas un haut lieu du tourisme, à part le cabaret l'Escale.

Soit nos politiques sont naïfs, ou ils sont déconnectés des réalités. Dans les deux cas cela ne rassure pas. Pas besoin d'avoir fait l'ENA pour savoir que les financements seront de plus en plus réduits. Et c'est bien pour cela que l'avenir des petites lignes est fortement compromis, car avant de penser à des modes d'exploitation alternatifs, il faut tout reconstruire et là c'est le grand pas au bord du gouffre

Le désengagement de l'état ne fait aucun doute, mais je ne partage pas ton avis sur le fait que les régions se soient fait refiler la responsabilité des "petites lignes", au contraire de nombreux présidents de région ont revendiqué le droit de gérer les transports collectifs et ont bien souvent promis, un peu vite à mon avis, de faire mieux que la SNCF. Mais cette discussion a bien peu d’intérêt, les "petites lignes" étant condamnées à brève échéance, sauf rare exception.

Plus de 100 000 personnes hors statut ? De plus en plus bizarre ! je n'ai pas évoqué ce sujet, et je connais les quotas d'heures allouées en fonction de différentes délégations, mais 1 délégué pour 24 employés, cela me semble totalement disproportionné. Mais ce n'est, une fois de plus, que l'avis d'un simple observateur extérieur à la SNCF.

C'est un peu facile comme argument. Non le Président ne décide pas de tout, surtout dans le domaine qui nous intéresse, ou la décentralisation au niveau des régions est bien une réalité.

Bizarre si je divise 150000 par 864, je ne trouve pas 300 ! et avec 6250 représentants syndicaux on est dans le domaine du délire !

Et il attend quoi SNCF Réseau pour sortir son fameux catalogue ? Et si on attend la bénédiction de notre Président, et bien on peut le passer à la broyeuse le catalogue, il y aura des bus à la place des trains et on ne parlera plus de petites lignes.