Laroche

La SNCF fonctionne comme toutes les grandes entreprises, et attend un fonctionnement parfait avec un minimum d'investissement. cela s'appelle de la gestion du risque. Dans toutes les entreprises (publiques/privées/administrations) ce qui fonctionne mal est parfaitement connu, mais tant que cela fonctionne globalement correctement, on préfère ne rien faire. D'expérience quand on touche à une carte du château, il faut être très prudent et les résultats sont souvent bien éloignés des objectifs. Donc le rapport servira surtout à démontrer que l'entreprise a une démarche d'amélioration de la qualité, mais n'attendons pas de miracle. Fort heureusement, dans notre cas, c'est plutôt du risque commercial, la partie sécurité semble relativement épargnée. Enfin il faut éviter ce type d'incident en période d'actualité creuse, c'est un régal pour les médias.

Donc ça ne tourne pas souvent!!!!!

Quant à l'usage d'antiquités sur des trains de fret en Allemagne, voici une entreprise qui utilise deux antiques Br 194 datant de 1944 et 1954... On trouvera toujours un contre exemple, mais une nouvelle EF choisira du matériel moderne avec des coûts d'utilisation les plus bas et surtout cherchera à ne pas supporter les coûts d'entretien. Alors les machines SNCF de Sotteville n'ont aucune chance de retrouver une activité, même les 26000. Il suffit de regarder ce qui se fait dans l'aérien "low cost" pour s'en convaincre, ou même dans les grandes compagnies aériennes qui préfèrent mettre au rebut des appareils plutôt que de supporter les coûts de grandes révisions "D-check". C'est la réalité économique, n'en déplaise à certains contributeurs de ce forum.

Voila un commentaire fort sympathique.

Non, c'est bien une poutre........ équipée de palans

Rassure toi, dés que tu poses les pieds à CDG, tu as déjà compris "Bienvenue dans le joyeux b... français" , alors quand tu arrives Gare du Nord tu es déjà vacciné, mais il faut avoué que c'est très cohérent entre ADP, la PAF, Transilien et RATP. Au moins les touristes ne sont pas déçus, nous sommes à la hauteur de notre réputation

Ou revenir au diagramme initial, sur les MI 84 du A, six banquettes par voitures ont été supprimées, ce qui correspond à 48 places assises et 48 strapontins par rame.

Je pencherais plutôt pour des problèmes liés à la garantie et l'intervention du personnel constructeur. Il ne faudrait pas que cela coûte trop cher à Alstom

Il y a de l'amiante et on le découvre aujourd'hui. mdr. On roule a coté des voies.....

C'est un raccourci un peu rapide. Une lecture rapide de cette étude, permets de comprendre que le programme d'amélioration de la capacité de le Gare de Lyon commence par le remplacement des postes 1 et 2, qui permet par la suite de la construction de 2 nouvelles voies et de rallonger les voies courtes. Et vu l'ampleur et la complexité des travaux il n'est pas étonnant que l'on recherche à alléger le plan de transport, à moins de tout fermer pendant plusieurs années. Ensuite si l'on recherche des responsables politiques, c'est match nul. Beaucoup de promesses, mais les réalités financières et techniques restent les plus fortes.

Non merci.

Toute ma jeunesse Une 6500 avec une plaque Mistral ?

Bof, sur les RER, c'est blindé partout