Laroche

Sauf que la comparaison entre l'activité de Thello (essentiellement sur le train de nuit France Italie) et celle de Trenitalia France (liaisons domestiques France sur LGV et Paris Milan) ne sont pas comparables. FS / Trenitalia a décidé de se positionner sur le marché de la grande vitesse en Espagne et en France, ils ont commandé nombre de rames ETR 1000 et ont manifestement l'intention de rester sur ces marchés. Que la première année d'exploitation soit déficitaire n'est pas une surprise, surtout que la relation Paris Millan est suspendue et les couts d'exploitation ont explosé (rapatriement des rames à Milan, pour entretien, via Vintimille). Je serais curieux de connaitre le résultat de Ouigo Espagne ? FS / Trenitalia n'est pas prêt de mourir, tout comme SNCF / Ouigo, mais bien malin celui qui peut prédire le devenir de ces services en SLO, mais la tendance actuelle de SNCF, Renfe et Trenitalia est d'aller chasser sur le terrain des copains.

Oui, mais les temps ont changé, aussi bien en terme de règlementation et d'attente des clients, et je suis certain que ces véhicules ne seraient plus autorisés à circuler aujourd'hui en service commercial. Et quand à rouler à 75 sur une voie à mauvaise géométrie, tu peux oublier au nom du fameux principe de précaution.

Pas certain que les concepteurs des "Billards" aient transmis leur savoir faire aux gens de Socofer. 😉

Oui mais la présence humaine est à mon humble avis, un autre sujet que l'aspect purement sécurité ferroviaire. Et pour aller dans ton sens, la période des JO et des Para, à bien montré qu'une forte présence humaine a été un facteur essentiel au bon fonctionnement des transports, mais sans rapport avec l'aspect "sécurité"

Sauf que, soit tu n'as rien compris, ce dont je doute fort, soit tu fais l'âne avec ta concurrence..... Le transport ferroviaire demande beaucoup de capitaux et offre une rentabilité faible et aléatoire. Donc en France, aujourd'hui il n'y a, en SLO, que Trenitalia et Renfe qui s'y collent ( pour les raisons exposees par Capelanbrest), et deux projets "privés" (Le Train et le projet de l'ancienne patronne de Voyageurs) soutenus par des pools bancaires. La concurrence existe et normalement se développera, mais le transport ferroviaire c'est pas pour une PME, ni des amateurs.

Certes ce n'est pas faux, mais si on regarde quelque dizaines d'années en arrière, les erreurs de certains CRL ont conduits à la mise en place de nombre d'automatismes destinés à contrôler et éventuellement se substituer à ceux-ci. De plus nous n'échappons pas à l'évolution technologique et que l'on soit d'accord ou pas, nombre de tâches ont été où seront remplacées par des "robots" et autres automatismes. Rajoutons le peu d'appetance des nouvelles générations pour le travail décalé, de nuit, les week-ends et les jours fériés, et nous avons un beau cocktail favorable au développement de ces technologies qui permettent de se passer de l'humain. Et pour ne pas choquer sur le forum, je ne parle pas de la propension de l'humain à être souffrant, de prendre des congés et parfois de préférer battre le pavé plutôt que d'aller bosser. 😉

Mais non sur une infra au top c'est nickel. Ah bon ils veulent tester ce "joujou" sur une voie fermée depuis plus de 10 ans et déjà à l'époque limitée à 40 km/h. Prévoir une ceinture de sécurité.🤣 Mais pas bien grave, il n'y aura pas grand monde à bord 😴

SNCF Voyageurs est un opérateur "privé" qui opére des services en SLO, c'est à dire à ces risques et périls. Son actionnaire que tu connais aussi bien que moi, attends une rémunération (2 petits milliards l'an passé). Guère de différence avec une société cotée en bourse. Et pour le droit de vote en AG, c'est tout simple, tu as été invité a y participer les 30 juin et 07 juillet 24. Et sur l'aspect très technique de cette circulation, nous attendons ton éclairage ?

??? Peut-on être éclairé, sur l'aspect très technique de cette liaison, avec circulation d'une rame ICE (DB) sur RFN (LGV EE). Situation existante depuis l'ouverture de cette ligne ! Sauf erreur, c'est déjà un opérateur privé (SNCF Voyageurs/DB en SLO) qui met en place cette relation, et qui va rafler la mise ou pas. 😴

Chacun son choix, et entre ces deux "petites" villes, et les villes allemandes sur le parcours sans desserte directe depuis Paris, il doit bien exister un marché potentiel, surtout pour 1 train/j. Et si ce train ne trouve pas son public, il sera tout simplement supprimé.

Ce n'est pas une découverte, que les différents systèmes de protection sociale ne soient pas identiques, ni égalitaires. Mais il ne semble pas y avoir beaucoup d'appétence pour un système universel chez les partenaires sociaux

Je n'y vois aucune divergence ! Chaque régime fonctionne selon ses propres règles et cela n'apporte pas grand chose de les comparer, surtout au moment de quitter une entreprise. Cette comparaison peut avoir un sens au moment de commencer une carrière, pas à la fin 😘

Parfait, mais dans ce cas évite de faire référence à d'autres régimes dans tes posts ! Dépendant du régime général, je ne me suis jamais inquiéter de ne pas toucher de PFA 😉

Ce qui est normal, la CPRPF ne répond que pour ce qui la concerne, pas pour le régime général !

Et un peu de fric jeté par la fenêtre 😉

Je n'avance rien, je lis simplement l'article jusqu'au bout. "La direction SNCF Voyageurs espère que la mesure sera votée début janvier 25"

Belle démonstration de notre incapacité à faire simple et efficace. Et on va nous faire croire que ce sujet va passer au dessus de la pile à l'Assemblée Nationale. 🤣 Pas sorti le c** des ronces

Le 45, le nouveau triangle des Bermudes ! 😘

Une fois de plus tu interprètes, pour l'instant c'est une "idée". Ensuite cela roulera tout seul.... où pas, en Allemagne, peut être où ailleurs... Alstom est une entreprise pas plus, ni moins sérieuse que les autres, et n'oublie pas que sa base industrielle est certainement plus importante désormais, depuis le rachat de Bombardier, en Allemagne qu'en France.

Pas la peine de penser, il suffit de lire l'article

Pas d'inquiétude ce n'est pas un quelconque ministre, ni son cabinet qui font les virements des retraites. Et comme le dit l'adage, pour vivre heureux vivons cachés, et quand on entend la petite rengaine sur les retraites confortables dont nous bénéficions, je me demande s'il n'est préférable d'être oubliés... sauf si tu crois aux promesses de ces bonimenteurs.

Comme pour tout nouveau gvt, ce n'est pas un compte à rebours, mais une simple pendule qui peut s'arrêter à tout moment

Tout à fait, et c'est un peu le principe d'un billet à prix unique quelque soit le moyen de transport utilisé et la distance parcourue. Billet dématérialisé sur pass Navigo. Mais cela ne répond pas à mon interrogation ! 😘

Ah bon ?! et c'est quoi le prix mini d'un ticket pour un petit trajet en IDF ?

Peut être, mais il y a bien quelque chose qui cloche ! Tout est toujours relatif, mais bon nombre de ces machines sont déjà passées de vie à trépas (plus de 90 radiées sur un effectif de 234 !). Et sans vouloir te contredire, les machines affectées au Paris Clermont et POLT n'ont pas beaucoup de chance pour survivre à l'arrivée des rames Oxygène Et pour les machines radiées, un kilométrage moyen inférieur à 4 millions de km. Nous sommes bien loin des scores atteints par dautres séries de locomotives. C'est pas ouf pour une machine dite, à une autre époque, universelle.