Laroche

Belle évolution (révolution !?) de la tarification en IDF donc en Transilien https://www.lefigaro.fr/conjoncture/rer-metro-transilien-en-ile-de-france-le-prix-du-ticket-sera-plafonne-a-2-50-euros-des-2025-20240917

Regarde aussi le prix d'un maillot de foot.... et il y a la queue devant la boutique officielle de chaque club et ce tous les ans. Et de toute façon les pauvres et exclus ne prennent pas le train.

Luxe ?! Ta notion du luxe est un peu datée, les objets cités par TGV13 sont devenus des objets courants et pour les téléphones, tablettes et autres vêtements de marque indispensables pour nombre d'adolescents et pre adolescents. Idem pour une carte Amex, ce n'est pas plus difficile à obtenir qu'une CB de base, et si tu regardes autour de toi, tu verras plus de cartes dorées "premium" que la CB classique.

Ce qui est difficilement compréhensible..... sauf à être incapable de renégocier le contrat de transport avec le prestataire actuel, ce qui serait fort étonnant de la part d'un leader mondial de la fabrication de pneumatiques... Quand je lis ce genre d'article, j'ai comme le sentiment que l'on prend le lecteur pour un déficient mental ☹️

Mais pourquoi attendre ????

???? Remarque étonnante, il est bien connu qu'au sein de SNCF c'est bienveillance et pédagogie.... 🤣

Attendons un peu, pour l'instant c'est au niveau des intentions, voir du voyage d'études.... rien de concret.

Pas d'inquiétude; même s'l existe une belle voie neuve et des TER performants, cela n'empêchera pas le touriste de venir avec sa chère voiture. Bon il gueulera au moment de verser son obole au parcmètre, mais tellement content d'être au bord de la mer dans sa voiture.

Oui, mais la petite phrase qui gache un peu ce beau tableau 2032 : Horizon de mise en service souhaité Espérons que l'horizon ne soit pas bouché ....

Il roule encore, mais apparemment il y a de sérieux risques que la fin soit proche pour cause de vétusté de l'infra.... il reste simplement à trouver le budget et faire quelques travaux.... faudrait pas trop trainer.

Tu résumes parfaitement notre rapport à la règle. On en redemande, mais pour l'application on préfère la pédagogie et éventuellement un rappel courtois.

et pas de trains non plus....

Si la politique de l'entreprise est de faire appliquer le règlement, il me semble qu'il serait plus judicieux de le faire à l'embarquement et de façon quasi systématique, sinon la situation que tu décris risque fort de perdurer, le voyageur lambda étant joueur et considère que la règle s'applique aux autres mais surtout pas à lui. Pour voyager heureux et confortable, voyageons léger 😉

Occitanie- Aujourd'hui cela concerne 40 km et ligne dédiée uniquement au TER en navette Grand Est - Reconstruction, exploitation et entretien passée à un major du BTP. Aujourd'hui tout baigne, attendons les premières demandes de rallonges budgétaires Et au final que ce soit les Régions où l'état qui finance, cela ne change pas grand chose, c'est le contribuable qui paye. Mais pour un réseau de 30 000km, cela ne représente pas grand chose, et quand je vois les résultats de la gestion par les Régions (entente cordiale entre IDF et Normandie ou BFC par ex !) j'ai quelques doutes sur la capacité de ces structures à gérer de l'infra.

On reconnait bien la touche française, un montage à la noix et cerise sur le gâteau la subvention magique.... Mais c'est pas usé, c'est pourri

Il commence a y avoir pas mal d'endroits où l'accès aux quais n'est plus libre et il faut scanner un billet valable pour ouvrir le portillon, mais effectivement rien pour le contrôle des bagages. Et même sur Ouigo où le contrôle à l'embarquement est effectif et fait par du personnel dédié, pas beaucoup d'empressement pour s'occuper des bagages en excès.

Aux régions pourquoi pas, mais vu les capacités financières de celles-ci je n'y crois pas trop, sauf à refiler le bébé à des entreprises privées et là cela va nous couter un fric de dingue, car ces boites ne prendront aucun risque (voir la privatisation des autoroutes pour avoir une idée) Aux EF ? Aucune EF ne va s'engager dans cette voie, c'est faillite assurée.

Tu confonds activité commerciale et financement des infrastructures. Et si on suit ton raisonnement simpliste, 3/4 des routes, des aéroports, la totalité des canaux, des stades, des piscines, ... vont fermés. Et il y a quelque chance que la station de métro en bas de chez toi y passe aussi. 🤕

Là a vouloir ratisser large tu te trompes de cible. C'est Réseau, qui faute d'investissement, ferme la ligne. Ne pas confondre GI (pas soumis à la concurrence) et les EF. Et même pour les EF, les SLO, les DSP et le fret, c'est pas les mêmes règles et ne se résume pas uniquement à "concurrence libre et non faussée" 😘

Oui, c'est le DRR (Document de Référence du Réseau ferré national), disponible sur le site de SNCF Réseau

C'est en bus de mi septembre au 04 décembre (dans les 2 sens), sauf les week-ends ! Et pour répondre à ta proposition de renommer ce fil, je ne pense pas qu'en France, l'on fasse quelque chose pour encourager les ICN, bien au contraire.

Sarcasme ou pirouette, chacun son style. Et comme j'ai l'esprit très mal placé, cela ressemble fort à une méthode bien connue, on dégrade les conditions de transport et devant la fuite des voyageurs, on supprime.

Moi sur le site SNCF Connect pour le 25 sept, j'ai un autocar direct départ 20h 30 d'Austerlitz, arrivée Briancon 8h 00 Je ne savais pas que "autocar" était la nouvelle marque commerciale des ICN 🤣

C'est bien beau Paris Brest où aucun ICN ne circule, mais parlons plutôt du Paris Briançon, ou du Paris Berlin ? Et là nous sommes bien en présence de difficultés liées au réseau ?

Exact, et comme je disais à mes jeunes collaborateurs qui etaient salariés de l'entreprise, on passe du status de jeune con à celui de vieux con sans s'en rendre compte. Mais cela ne fait pas mal et n'empêche pas de vivre.