Laroche

Justement vu le nombre de véhicules sans CT, ni assurance, j'ai quelques doutes sur la réelle mise en place de ces controles automatisés. On pourrait le faire, mais......

Rien à voir avec le fichier des forces de l'ordre, mais plutot avec l'accés au fichier des assurances, ce qui d'un point de vue légal pose quelques problèmes avec notre fameuse loi "informatique et libertés" pour cause de croissement de fichiers, sauf en cas d'infraction. Donc en résumé, on pourra toujours rouler sans assurance , ni permis, et nos braves FDO rester bien au chaud a pianoter derrière des écrans pour alimenter la machine infernale des "camenberts", tant prisée de nos médias et hommes politiques....

Si l'on se réfère a la reprise des Forges de Tarbes par Europlasma, on peut se poser quelques questions pour l'avenir de Valdunes. Mais pour le tribunal et les politiques ce n'est pas le plus important, on donne l'impression de faire quelques chose, mais la seule certitude c'est qu'un tiers des employés vont perdre leur travail, en attendant la prochaine charette. Comme souvent la mort à petit feu et sans faire trop de bruit. Comment aprés 40 ans de saccage de l'industrie, on peut encore croire au miracle !?

C'est déjà bien avancé sur le tronçon central du A (RATP). Pour bientôt sur le E SNCF, toujours sur le tronçon central, et à court terme sur B et D. Certes ce n'est pas tout à fait de "l'autonome", mais on s'en rapproche à grands pas

C'est tout vu, au mieux une partie de ping pong entre l'Etat et les Régions, et plus certainement rien de plus que ce rapport qu'un rejoindra ces petits frères, au fond d'un tiroir.

et dans ce cas, ce sera un feu blanc. Pas certain que ce niveau de détail soit d'une grande utilité pour notre ami traducteur....

Même pour présenter des "excuses", c'est chacun pour sa gueule. Belle ambiance.....

Eh oui, ACC ce n'est pas le monde des bisounours où l'on se moque de perdre de l'argent, ils ont mis à disposition de l'espace, du personnel et des moyens pour réaliser l'expertise du matériel, peut etre des études et appels d'offre pour des approvisionnements et quelques frais administratifs (assurance par ex). Reste à savoir ce qui a été reglé par Railcoop ?, et qui prendra en charge les frais de l'acheminement vers le site de déconstruction et la déconstruction. Tout cela n'est certainement pas anodin pour une boite comme ACC.

Un article de plus écrit par un "journaliste" qui ne se pose pas de questions, et qui transcrit fidèlement la vision du "patron" de Railcoop. Aucun intérêt à suivre ces articles. Attendons le jugement du tribunal le 15 avril, et nous saurons si Railcoop est aiguillé sur la voie en impasse avec dépose de l'aiguille d'accès.

Cela sert à rien....

Mais le but recherché est de faire des économies, pas de gagner du temps (concept d'un autre âge)

Bof en général quand le bateau coule, il est de bon ton d'entraîner les petits copains, pour paraître moins con.

La vie, par définition, est aléatoire.

Ce n'est pas la bonne question. Ce diplôme tu l'as ou pas. Si tu l'as et que c'est un diplôme obtenu à l'étranger tu le fais valider au plus tôt (et cela s'explique à un recruteur) Si tu n'as pas ce diplôme, mais seulement le niveau, c'est la roulette russe, mais tu risque fort de perdre.

Mais il faut demander à SNCF Voyageurs, pas à moi 😉 Tout simplement parce que SNCF n'a pas de sous, enfin son actionnaire unique (et très performant) pompe tous les profits pour financer l'entretien du réseau. La encore je n'y suis pour rien 😘 Ni toi, ni moi n'aurons voix au chapitre dans cette affaire. Et l'ouverture à la concurrence est actée que l'on soit pour ou contre n'y changera rien.

Certes mais les recettes d'avant 68 reviennent à la mode.... et cela risque de moins faire rire dans quelques mois.

Ben les vieux, et ils sont nombreux et pas tous atteints de dégénérescence mentale

Moi ce qui me parait lunaire, c'est le fait que SNCF ai sous traité ces essais...... ce qui semble la cause première de cette catastrophe. Mais comme d'habitude on enjambe le fait qui dérange, on tape sur les personnes en bout de chaîne et tout cela se terminera par des peines symboliques. Pas grand chose à attendre de ce procès, sauf de la frustration et de peine pour les victimes et leurs proches.

La SNCF toujours en avance sur son temps, on va piano piano, on consomme moins d'énergie et tu as plus de temps pour lire et relire le bouquin trouvé dans la boîte à livres. Excellent pour Dame Nature. 😘 Et ne t'inquiète pas, pas de retour à la diligence, la traction animale cela produit trop de gas à effet de serre 🤣

Il ne serait pas plus con de transférer ces véhicules réformés directement vers un lieu de deconstruction, plutôt que d'attendre qu'ils ne soient plus transportables par voie ferrée et passer au routier en mode transport exceptionnel. Mais bon le temps du ferroviaire, c'est long, complexe et plein de surprises 😲

Oui un container reste un container, et qu'il soit adapté au produit transporté n'a rien d'extraordinaire. Mais comme nous sommes dans un monde qui a perdu mémoire et culture technologique, tout semble merveilleux, extraordinaire, colossal et autres superlatifs.

C'est pas ce qui se fait depuis que le chemin de fer existe ?

Non, il n'a pas disparu, il a simplement changé de nom. Tout comme votre employeur qui n'est plus SNCF, mais SNCF Voyageurs.

Normalement oui, quelques rames de plus, mais SNCF annonce déja l'envoi de plus de rames en Espagne. Alors nous verrons bien. Oui, mais on connait l'état du trafic avec Trenitalia, et la part de SNCF ne s'est pas éffondrée. Et peut importe que je sois pro où anti concurrence, ce sont les voyageurs qui feront leur choix entre les différentes offres. C'est bizarre tout le monde trouve naturel de choisir son opérateur de télèphonie, mais pas pour son train, surtout en SLO, donc aux risques et périls de l'EF.... 🤕

Ca c'est la théorie des cheminots réfractaires à l'arrivée de nouveaux opérateurs, mais si le projet Kevon Speed se concrétise, il se positionne sur un marché mal ou pas desservi par SNCF, et sauf preuve du contraire l'arrivée d'un nouvel opérateur entraine plutôt une augmentation du volume des voyageurs (Paris Lyon avec Trenitalia par ex). De plus SNCFsemble en manque de matériel et manifestement ce n'est pas pret de s'améliorer, alors un peu d'optimisme et SNCF a déja démontré sa capacité a adapter son offre pour capter une clientéle "discount" avec Ouigo, et cela n'a pas fait disparaitre les trains Inoui. Et que l'on soit d'accord ou pas, l'ouverture du réseau est une réalité, et Réseau doit en tirer profit, pas le contraire