Laroche

Pas mal aussi le Paris Briancon, beau match 😉 https://www.lefigaro.fr/conjoncture/un-train-intercites-paris-briancon-arrive-avec-11-heures-de-retard-la-sncf-admet-des-conditions-de-voyage-eprouvantes-20240123

Avoir des voitures Corail couchettes en bon état cela doit coûter un max, et pour une utilisation qui ne rapporte rien et perd de l'argent. Donc le raisonnement de SNCF est tout à fait logique. C'est l'état qui n'assume ni ses responsabilités, ni ses choix. La relance des trains de nuit ne doit pas se limiter à une annonce et un aller simple avec un Premier Ministre faisant fonction de contrôleur. Et si SNCF avait les moyens pour investir dans du matériel, ce ne serait certainement pas des voitures couchettes la priorité, mais plutôt des TGV M. Problème qui ne se pose plus, la capacité de financement de SNCF sera fléchée vers la rénovation du réseau (adieu commande de matériel). Encore une démonstration de l'incurie de notre État.

Sauf que c'est toi qui a parlé d'un évident risque de conflit d'interet et une forme de volonté dans les difficultés techniques de la part du géant pétrolier !? Comme commentaire neutre, il y a une marge de progrés 😉

Et si on en croit de nombreux posts sur le forum, c'est certainement trés tendu, et même parfois ça casse 😢

Ah bon c'est nouveau ? C'est sorti dans la PQR ? Je dis simplement que c'est maintenant qu'il faut penser à notre façon de se déplacer dans un futur qui est assez proche, et qu'il sera trop tard pour pleurer dans 10 ans. Mais tu as également le droit de continuer à vivre comme tu l'entends et a croire que demain sera merveilleux. Mais je pense que tu va être déçu.

C'est ce que l'on appelle du "just in time" ou "lean management" (éliminer tout ce qui ne sert pas). Cela marche pour les cacahuètes (sauf s'il neige et que ton camion est dans le fossé), mais c'est un peu plus compliqué pour une voiture couchette , un TGV où une loco.

Je ne mets pas le véhicule individuel au rebut et sais pertinemment qu'il reste et restera indispensable dans de nombreux cas, mais ces quelques échanges montrent que comme pour beaucoup de sujets, c'est très bien pour les autres mais pas pour moi.... Alors continuons de nous plaindre, mais surtout que rien ne change et le tout gratis avec un carambar.

C'est à croire qu'il font un concours entre les différentes régions SNCF. Le Paris Clermont est toujours en tête, mais Paris Sud Ouest fait une belle remontée. Le match est serré 🤡

C'est malheureusement l'interpretation de bon nombre de nos concitoyens. Mais il faut peut-etre faire un petit effort intellectuel et éventuelement faire fonctionner quelques muscles, et investir massivement dans les infrastructures de transport ( trains, RER, Trams, bus, pistes cyclables, covoiturage, ...) Mais faut pas rever..... et comme l'immense majorité préfere sa bagnole, il ne faut pas pleurer si cela coûte un pognon de dingue.

Il va falloir se bouger, car si l'échéance est 2029, c'est déjà un peu tard pour passer la commande !?

Sauf qu'il semble que ce soit une étude interne qui a lancé l'idée.... Et au final rien de nouveau, cela fait quelques années que SNCF Voyageurs ne souhaite plus circuler hors LGV. Et c'est de bonne guerre, vous souhaitez une desserte directe, et bien sortez le porte monnaie. Bref encore une belle démonstration que le report vers le rail, c'est pas pour demain.

Il est peut-être temps de repenser la mobilité et arrêter de considérer que le véhicule individuel est la seule solution idéale à celle-ci ?

D'accord pour la partie surveillance, mais pour la partie entretien on peut être un peu plus critique. Si l'entretien était fait correctement comment expliques tu, la multiplication des LTV entre autre. Mais l'entretien ne suffit pas, il fait également investir dans l'amélioration de l'outil et là, malgré un récent sursaut, c'est pas glorieux. Et pour illustrer mon propos, quid du renforcement des installations électriques sous 1500 V ?, de la gestion des circulations avec un outil moderne ?, de l'électrification de quelques chaînons manquants ? ....... Et quand je vois l'état des poteaux caténaires sur le PLM aux environs de Laroche Migennes 😉, j'ai quelques doutes sur la qualité de l'entretien.

Pas étonnant que cela ne fonctionne pas au top. C'est géré comme des automotrices mais faut pas oublier la loco 😉🤕

Mais toujours pas de restrictions de circulation. Donc c'est pas demain que l'on verra un report modal vers le fer.

Perso, je préfère ne pas savoir. Cela risque d'être mauvais pour ma tension artérielle 🤕

Tu es complètement à côté de la plaque. Total Énergies est un producteur/fournisseur d'électricité (avec une forte proportion de renouvelable) et également, via sa filiale SAFT, un acteur majeur dans la fabrication de batteries. Batteries largement utilisées par TE pour le stockage de l'électricité. Et je suppose que tu es également automobiliste et client (de façon directe ou indirecte) de TE. Et là pas de problème !

Mais tu connais mieux le chemin de fer que moi, et je ne t'apprends rien en disant que le réseau classique a été laissé en quasi abandon pendant 40 ans. Alors on peut mettre un cierges et croire au miracle, mais des solutions "baguette magique " cela n'existe pas. Si on revient au Paris Clermont, croire que l'arrivée des rames Oxygène va tout résoudre est là aussi une douce illusion. Ces rames arriveront pas avant fin 20250 et la période de "deverminage" risque de prendre un peu de temps, donc pour la simple mise en service d'un matériel neuf nous sommes sur une échéance de 4/5 ans pour voir une réelle amélioration. Et pour ton commentaire pour savoir s'il ne fait rien faire, je pense que c'est malheureusement la bonne question. L'Etat, les régions sont fauchés et il est désormais clair que le financement de l'infra sera assurée par les profits de SNCF Voyages (adieu le fumeux plan à 100 milliards). Il faudra faire des choix et le réseau squelette sera de retour.

Qu'ils s'en fichent ou pas, ce qui est certain c'est que ce n'est pas une déclaration devant les micros des chaînes info, qui y changera quoi que ce soit. Pour le plan d'action, relire le post de Capelanbrest un peu plus haut et attendre au mini 10 ans pour voir les effets, et pendant ce temps 6 ou 7 gugus seront passés (sans arrêt) aux transports.

Parfait c'est donc une composition de voitures remorquées menées par une locomotive pas au mieux de sa forme. Rien à voir avec le concept de l'UM qui est relatif aux locomotives et les automotrices, sauf si, par miracle, une UM d'Oxygène était apparue sur Paris Clermont. 😘 Mais là il va falloir encore patienter pendant de longs mois.

???? en UM avec des 26000 ! C'est nouveau ? Ou une deuxième machine en véhicule ? Ou une 26000 et deux coupons Teoz (le plus probable) ?, mais ça ce n'est pas de l'UM

Oui, la plate forme Prisma est morte, en Europe occidentale, depuis le rachat de Bombarbier.

Pas d'affolement, attends quelques jours et nous serons comblés... sauf si tu es en manque. 😉

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre.

Pas trop compliqué d'identifier quelques causes (et je suis certain que chez SNCF on sait très bien le faire) Maintenance des 26000 ?, où série "bonne pour la casse". Cette série a quand même cumulé quelques problèmes récurrents entre les fissures des boogies, le problème de corrosion des caisses et quelques difficultés à franchir les sections de séparation 1500/25000. Organisation du secours et présence de ressources humaines et décisionnaires dans l'organisation au delà de 19h ? Retard de livraison de matériel (bizarre cela ressemble au cas TGV M !). Bien évidemment les réponses à ces questions ne sont pas sur le forum, mais au niveau des décideurs (mais lesquels SNCF, Transports, Finances !?) Et comme souligné par Capelanbrest, il n'y aura pas de miracle, si on veut améliorer le service rendu il faut un plan clair, le financer et attendre de longues années avant d'en voir les effets. Mais malheureusement on n'en prend pas le chemin.