Laroche

La réponse est dans la question. Pour faire des contrôles à l'embarquement il faut deux choses, des installations qui permettent la mise en place de ces contrôles et du personnel. Dans nos gares il n'y a ni l'un, ni l'autre.

Je ne sais pas pour l'United Kingdom, mais nous nous avons le sacro-saint "principe de précaution", et je pense pas que c'est demain qu'il sera supprimé. Alors la pancarte on peut oublier.

Sur infra nouvelle, pas de doute, c'est sans conducteur, sur réseau classique le problème n'est pas l'automatisation de la conduite, mais le coût pour rendre la/les lignes "étanches", et ça c'est pas gagné.

Et dans la même journée, un tour au marché, une inauguration d'une borne de recharge et le Paris Clermont, c'est dire l'importance accordée au dernier point.....

Oui mais le chiffre annoncé est certainement une moyenne entre les trains peu remplis en semaine et les trains complets du week-end. La vrais question est de sa oir si cette moyenne est calculée à partir du coefficient d'occupation train par train, où sur le nombre total de places offertes sur l'ensemble du service.

Oui comme d'habitude beaucoup de réflexions et études preliminaires.... pas beaucoup d'action

Ça c'est la vision "bisounours". Une fusion entre entreprises de ce calibre cela n'existe pas. Soit tu achète, où tu es racheté avec les conséquences sociales afférentes. L'emploi du terme "fusion" c'est pour rassurer les politiques et sauver la face. Et la marque Bombardier dans le ferroviaire c'est terminé, et je vois mal Alstom la remettre en avant

Une petite lettre de détachement, valant avenant au contrat de travail. Il ne vous a pas échapper que notre société est de plus en plus "radicalisée" et décomplexée. Le monde du travail n'échappe pas à cette malheureuse évolution.

Bien sûr tout est possible, mais pour l'instant les rames Oxygène nous n'en voyons que le bout du nez.... et pas de commande complémentaire aux 28 rames destinées au POLT et Paris Clermont. Et au passage une commande complémentaire est largement hypothétique depuis que SNCF a lancé un nouvel AO pour des automotrices intervalles V200. Et quel intérêt de construire une LGV à 320 pour y circuler à 200 sur l'ensemble du parcours ? (ce qui est un peu différent du cas de la virgule de Sablé) Mais à la SNVF tout est possible 😉

Non je parle de mon expérience dans une structure hors SNCF, mais je suis persuadé que cela s'applique dans toutes les boites. Tous les postes sont codifiés et un niveu de salaire mini et maxi définis, et comme tu ne changeras pas de poste rapidement, les RH sont trés attentifs à ce que ton salaire d'embauche soit compatible avec les augmentations au mérite pour rester dans les taquets du poste occupé. Certes il existe des exceptions mais il faut des arguments (qui présentent une intéret pour ton futur employeur).

👍Merci, mais les jours de grève, j'évite de prendre le train même si un Duplex se perd en gare de Laroche Migennes 😉

Oui il y a eu des circulations spéciales lors de l'ouverture de la LGV entre St Florentin et Lyon, avec arrêt à Laroche. Pas de souvenir de circulation TGV en dehors de ce cas. Mais pas à l'abri d'un trou de mémoire 😉

Oui, mais là, tu étais soit CRL, contrôleur, barista ou passager clandestin, car ce TGV était terminus "voyageur" à Melun, puis W vers Paris.

Attendons la prochaine étape au tribunal fin mars. C'est pas bien long et nous verrons bien si ils ont trouvé les sous.

Qui eux mêmes ne prennent pas le train.....

Dommage que et article soit uniquement centré sur les LGV, il y a pourtant nombre de projets sur réseau classique qui permettrait d'améliorer la performance de celui-ci.

Oui un article pour ne rien dire. Les trains sont complets les week-ends. Quelle nouvelle !

Pascal 45 fais nous un tampon "Secret SNCF", ce sera plus pratique pour répondre aux questions gênantes 😉

Allons ADC01, il faut briser les certitudes pour trouver des solutions innovantes et sauver le fret 😉

Tramway Besancon si j'ai bonne mémoire et certains trains circulant in UK.

Tu es un peu dur avec SNCF. Pas d'échec simplement la réalité économique de cette relation qui sans importante subvention n'a aucun intérêt pour l'exploitant, et ce pour une performance en terme de temps de parcours digne du 19ème siècle ce qui présente un intérêt très limité pour le voyageur. Donc oui hors de la volonté de l'Etat de remettre cette ligne dans le giron des TET, pas de salut. Et pour ce qui est de la volonté de l'Etat, pas la peine de poser la question, la réponse est archi connue.

Le journaliste s'est emballé, et ce n'est pas cette sympathique manifestation qui changera le sort de Railcoop. Mais ils ont la solution pour leurs déplacements, un bon vélo et pas à assistance électrique, c'est parfait.

Certes, mais comme il n'y a plus d'embauche au status depuis le 01 janvier 2020, ce n'est pas facile de faire la comparaison. Mais pas d'inquiétude les RH ne vont pas mettre le bazar dans la grille des salaires, qui si elle n'a plus le même rôle, existe toujours comme dans toutes les entreprises. Ce qui fait que, sauf exception, la marge de négociation est réduite.

Ces individus ont parfois des raisonnements qui défient notre logique, sauf à etre tranquilles pendant une heure pour mettre le "bordel" dans le train.

Quand Trenitalia mettra la clé sous la porte, il y a de fortes chances qu'il en soit de même pour SNCF. Je te laisse nous dire qui sera le premier et pour quel périmètre 😉