Laroche

Renaître serait plus juste, car, pour moi, le plan à 100 milliards est mort né, et se limitera à la contribution de SNCF Voyageurs soit en gros 2 milliards/an (20 milliards au mieux sur 10 ans).

Au moins il y a une constante chez les deux, c'est livré en retard et c'est long à mettre au point 🤣

Les rames Oxygène c'est CAF pas Alstom. 😉 Et il fait comment ce ministre, pour remettre sur la table le fumeux plan à 100 millards, alors que son gouvernement et son budget sont au bord du gouffre. Cela me gonfle ce genre de déplacement et d'article qui ne changera rien.

Le contraire aurait été une nouvelle, ici c'est la norme. 😉

Donc sans intérêt pour un service en SLO.

On va te dire, comme pour tous ceux qui ont déjà posé ces mêmes questions, que l'on n'en sait rien où pas grand chose. Une seule chose de certain, la SNCF c'est complexe, souvent très long et pas au top niveau communication. L' attente et la patience sont des invariables du monde cheminot.

Mais Pascal, la tisane c'est pas pour toi, mais pour notre brave Stanley.

Pour ce soir, on va rajouter un petit cachet dans la tisane....

Pas vraiment, jusqu'à présent les AO Régions piochaient dans les "accords cadres" style plateformes Regiolis ou Régio 2N. Le rôle des AO se limitant à choisir l'aménagement intérieur, la livrée et payer la facture. L'AO Etat et IDFM c'est un peu plus rock en roll. Mais au final c'est souvent Alstom qui rafle la mise, sauf pour les Oxygène (CAF). Attendons de voir ce qui va se passer, à l'extinction des contrats Regiolis et Regio 2N. Pour l'instant c'est le grand flou.

Encore faut-il faire l'effort de faire la recherche, de lire et de comprendre, ce qui n'est pas évident pour beaucoup. Rajoute également la tendance de beaucoup à piocher au gré de leurs lectures, dans le status cheminot, dans les règles du régime général et autres sources plus ou moins exotiques, et surtout de ne pas questionner les RH. A leur décharge, la perspective de la réforme, ce n'est pas la période la plus sympa d'une carrière et s'accompagne souvent de pathologies sévères.

Faire du SLO pour perdre de l'argent c'est effectivement un concept, mais c'est pas trop dans l'air du temps. 😉

Un délégataire qui perd de l'argent en DSP, c'est un "amateur"

Oui, c'est facile. Tu achètes un Regiolis, tu cherches les anciennes plaques (mais si elles sont anciennes, elles ont déjà été démontées !), et installe ce que tu veux à la place.... Maintenant une petite tisane, un peu de sirop et au lit.

Ben c'est le cas aujourd'hui, via les DSP et c'est le contribuable (tout le monde) qui s'y colle. 😉

Ben ils feront comme tout le monde (TER SNCF, Transdev, SNCF Voyageurs, EF Fret, et autres EF), ils attendrons sagement leur tour.

Et quand je lis aménagement du territoire, je ne comprends pas des lignes à fort potentiel (les seules intéressantes pour des services en SLO), mais les services Intercités. Au passage, les premières tentatives d'ouverture sur ces lignes (Nantes Bordeaux par ex) ont été un vrai succès 🤣 Bref encore une déclaration d'un doux "allumé".

Sauf qu'une fois de plus tu mélanges DSP et SLO. Et pour PACA c'est de la DSP aussi bien pour Transdev, que pour TER SNCF. Donc les conflits éventuels resteront de la responsabilité de l'AO, hors les quelques circulations SNCF Voyageurs, qui ne doivent pas représenter un pourcentage significatif des circulations de l'axe Marseille Nice.

Bien sûr, mais restons factuels. Nous avons déjà beaucoup de difficultés (financières entre autres) à installer de l'ERTMS niveau 2, alors pour le niveau 3 j'ai quelques doutes. Niveau 3 qui pour l'instant, reste au stade de principes généraux et dont je ne connais pas d'application irl (mais je suis loin de tout savoir et ne demande qu'à être corrigé)

Connais tu le principe de la queue leu leu ?

Effectivement si on appelle cela une ligne nouvelle, je dois admettre mon erreur. Mais j'y vois une simple amélioration d'une infra existante, au delà du by-pass sous Marseille. Je vais donc de ce pas, réviser mon référentiel 😘

Pourquoi pas, mais aujourd'hui cette Nouvelle Ligne n'est pas trop d'actualité.... alors attendons et cela risque de durer....

Oui, mais que ce soit à Nice où sur l'interville Marseille Nice, c'est la région PACA qui décide, et petit détail Nice Matin se garde bien d'être affirmatif et emploie le conditionnel. Alors wait and see.

Moi non plus et je ne prendrais pas le train, alors tout baigne.

Ben ils pourraient utiliser les rames aujourd'hui affectées à ce service ? Non?

Certes c'est un peu court, mais pas totalement faux 😉 et nous avons tous la chance de participer au financement au titre de la solidarité nationale. Toutes ces cotisations vont dans un grand tonneau avec beaucoup de fuites 🤕