Laroche

Belle démonstration que l'aspect négociation du salaire, c'est du pipeau. C'est un peu gonflé de la part de SNCF de contraindre de fait leurs futurs employés à démissionner, avant de leur avoir fait signer un contrat !

Exact, j'ai une formation technique. Et bien dans le monde ferroviaire, comme dans toute activité industrielle, un ouvrier ne s'accroche pas à un élèment en mouvement. C'est aussi simple que cela, et pas besoin d'en diserter.

Aucune importance le nom du Ministre des Transports, les décisions sont prises au Ministère des Finances. Et là aussi, quelque soit le ministre, la réponse est connue d'avance: Pas de sous, allez voir les Régions si vous avez du temps à perdre.

Manifestement nous ne sommes pas sur la même planéte, et ce n'est pas plus clair bien au contraire. - La fonction d'un pantographe est de capter le courant, et pour se faire il se deploie pour entrer en contact avec un fil conducteur. Essaie d'estimer le poids de cet ensemble et cela te donneras une idée de la force nécessaire pour le faire bouger. Et sauf erreur de ma part, la fiche de fonction des cheminots ne prevoit pas de faire de l'haltérophilie avec des pantographes - Les cheminots ne s'accrochent pas aux pantographes. Tu confonds SNCF et Cirque Pinder - Pour ton info, je ne n'ai aucune question sur les standards. Quels standards ? Mais j'ai une question. Sur ton profil ton activité est Prof.? Peux-tu préciser dans quelle matière tu enseigne ? Manifestement ce n'est pas la technologie, ni les sciences.

Merci de préciser ta pensée ? lever peut-être ? Et pour générer un mouvement il faut quoi à ton avis ? A moins que tu penses à la force de contact sur la caténaire ? Quel standard ? Celui des années 50, 80 où 2010 ? Il ne t'as pas échappé que la technique évolue en permanence, même pour les éléments constitutifs d'une locomotive. Idem pour tous les objets, un rétroviseur d'une 4L n'a rien de commun avec celui d'un Captur, et pourtant les deux assurent la même fonction. C'est gentil de se poser des questions, mais faut éviter de se faire des nœuds aux méninges.

Merci, ça je l'ai bien compris, et cela ne date pas de l'ére TGV. Mais tout cela ne répond toujours pas à la question de CC21000, puisque que mon commentaire ne vous satisfait pas. 🤕

Mais c'était mon commentaire, qui n'engage que moi. 😘

Pas de problème, mais la tendance est bien à la spécialisation aussi bien entre les différentes entités de SNCF, et par EM et ligne(s) ? Non ?

D'accord, mais la question est de savoir si ce conducteur peut, après formation, faire de la banlieue et du TGV, où choisir de faire que du TGV. De ce que je connais, dans mon coin, les conducteurs ne font que de la banlieue, et por certains qu'une seule ligne.

Et cela représente combien de conducteurs ?

Aucune série de locos, comme tout matériel utilisé intensivement, n'échappe à la règle. Vieillissement est synonyme de maintenance de plus en plus coûteuse, et problème de disponibilité de composants (surtout électronique) Pour la durée résiduelle de service, pas de boule de cristal. Les décisions de la SNC F concernant le matériel roulant sont parfois brutales et surprenantes. Mais pour celles en service sur le POLT et Paris Clermont, la fin est proche (en fonction de la livraison des rames Oxygène)

Au niveau des conducteurs/mecanos/CRL..., SNCF n'existe plus. Tu es soit SNCF Voyageurs, Fret SNCF, Transilien où TER. Tu ajoutes la qualification par type d'engins et la connaissance de lignes, et tu oublies ton concept du "claquement de doigts" Ça fait moins rêver..... !

Les Prima (27000/37000) sont déjà en surnombre pour le trafic fret actuel. Les Sybic (26000) suivent tout doucement le chemin vers la deconstruction. Et l'augmentation du fret n'est pas pour demain, on serait plus vers un joli transfert de quelques trafics vers la route suite au démantèlement de Fret SNCF. Et si un jour hypothétique, il y a un besoin, on louera des Traxx ou des Vectron.

Pas de SACEM sur la B, mais Nexteo dans quelques années (pas avant 2031 pout troncon GDN - Chatelet) https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nexteo-amelioration-ponctualite-rer-e-et-d

Si Trenitalia a l'intention de construire un centre de maintenance prés de Reims, et vu la lourdeur de notre administration pour valider un établissement industriel, il doit bien y avoir quelques traces de cette démarche ? Aux journalistes d'enquêter !

Faty pose la question pour un bagage "cabine". 😉 De mémoire, sans garantie, ce bagage passe sous le siège d'un InOui. Et il passe sous le siège d'un Ouigo Pas toujours évident d'y mettre son bagage (surtout en seconde), les jours d'affluence.

Moi je prendrais une valise aux dimensions du Ouigo, comme c'est à peu prés le même aménagement que les InOui (2 éme classe) cela devrait se loger sous le siège d'un InOui

S'ils ont déja du mal à faire circuler 2/3 voitures sur 100 km 2/3 fois par semaine, la messe est dite pour la solution fer. Il reste le car couchettes

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées.

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕 Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ?? Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite) Allez on oublie et on passe à autre chose.

Et Paris Strasbourg pour Trenitalia !?, et avec un centre de maintenance dédié aux flèches rouges près de Reims. 1 train par heure, avec desserte "omnibus" https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/marne/reims/info-france-3-la-compagnie-trenitalia-rivale-de-la-sncf-devrait-se-lancer-sur-le-tgv-paris-strasbourg-avec-un-centre-de-maintenance-pres-de-reims-2901050.html

Et à la clé, une impermeabilisation des sols à 100% ! Une consommation d'énergie plus importante, des poussières de pneumatiques et un matériel à durée de vie limitée...... Bref que des arguments qui vont dans le bon sens.....

Sans oublier d'acheter, où de louer, des locos en état de marche. 😉 Bref une démonstration que de faire du "neuf", avec du vieux, cela fonctionne mais de façon aléatoire. Et que dire, d'une EF, en position ultra dominante, qui n'a plus la maîtrise de son parc de matériel roulant ?!☹️🥳 Et dés la semaine prochaine, retour du givre sur la caténaire, et le coupable sera Réseau. Elle est pas belle la vie dans le monde des "c'est pas nous".

La gestion du personnel n'est pas aussi simple et efficace dans les boîtes "normales". Si je te suis sur la capacité de celles ci à se débarrasser de certains employés par divers moyens, je suis beaucoup plus réservé sur leurs capacités à gérer et garder les "talents". Là aussi beaucoup de com, des titres ronflants (Talent manager), mais au final, bien peu de résultats, et les vrais talents vont souvent voire ailleurs, quite à revenir quelques années plus tard.

Ex nihilo ne me semble pas très juste, l'emprise à déjà été acquise et quelques travaux liés aux modifications des réseaux souterrains et aériens faits. Ce qui logiquement permet de contenir la facture. De plus rechercher un système qui consomme moins d'énergie, me paraît un peu plus logique que de continuer avec des solutions pneu. Et comme souligné par 1GM, la solution fer, permettrait de créer un réseau, plutôt que des bouts de systèmes incompatibles entre eux.