Laroche

C'est Hors Sujet, mais cela permettra les approximations et les sous entendus malsains https://www.budget.gouv.fr/reperes/budgetue/articles/la-france-dans-lunion-europeenne

Qui parle de don ? Qui parle d'autoritarisme ? Sur ce fil c'est LGV Lyon Turin, et moi je préfère que cette subvention européenne (en € 😘) soit versée et flèchée vers ce projet.

Ce n'est pas le sujet, et il est préférable de recevoir cette somme que rien.

Autre chimère, le réseau principal, en fonction des sommes alloués aujourd'hui, sera au mieux, maintenu dans l'état actuel, soit en clair toujours sur le fil de rasoir. Pas de miracle à attendre.

Revenons à l'actualité https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/l-union-europeenne-alloue-pres-de-765-millions-supplementaires-au-chantier-du-lyon-turin_6671772.html#xtor=CS2-765-[share]-

Visite du mois de mai.... depuis le pipeau a été rangé, mais pas de bousculade pour prendre le rôle de premier violon...

Jusqu'à Bettembourg ?

Quel optimisme 😉 Et si on lit entre les lignes, ce cabinet ne fait que le management de nombreux acteurs. Alors les 5,8 millions vont vite partir en fumée, et si par bonheur ils sortent quelque chose, il n'y aura personne pour prendre une décision et ce jusqu'en 2027. Et a ce moment pas certain que les trains de nuit soient la priorité 🤕😴

Avant de parler matériel, attendons de voir les conditions (financement du matériel et eventuelle subvention) et si des candidats se présenteront pour cette ouverture à la concurrence. Encore un long chemin en perspective

Faut aussi que les RH sortent de leur zone de comfort et comprennent que pour des personnes venant de l'extérieur ce n'est pas simple à comprendre, et qu'au delà de l'info donnée oralement, un petit support papier avec les précauctions d'usage concernant le caractère fluctuant de nombre de primes pourrait apporter un peu de sérénité sur l'evolution de leur rémunération aux futurs cheminots, pour cette première année si importante.

Effectivement pas flou, mais vu d'une personne pas encore au fait de toutes les subtilités de la SNCF, cela peut paraître un rien angoissant, et si j'en crois les nombreux témoignages sur le forum, la partie renumeration ne semble pas abordée très clairement par les RH.

Et c'est là que cela se complique. Et de plus c'est certainement sous le régime "contractuel". Pas simple mon brave 🤕

Mais ce n'est pas Capelanbrest (non cheminot) qui a qualifié le système d'usine a gaz..... faut chercher au sein de la "grande famille" 😉

Oui, mais l'usine à gaz n'est telle pas la conséquence d'une réglementation du travail complexe et apparemment bien peu maîtrisée par les différents acteurs sociaux. Mais comme souvent, pourquoi faire simple....

Et c'est certainement ici sur le forum qu'ils cherchent la réponse ! 🤔

Tiens encore une bizarrerie de la maison SNCF ! A vous lire vous n'avez pas accès à votre compte "congés" via l'intranet ? J'espère que j'ai mal compris!

🤕😴 Finalement te lire c'est encore plus dangereux......

Ou entre les deux, le poste proposé est disponible et dans le cadre d'une procédure de reclassement il a certainement une priorité, mais dans ce bas monde rien n'étant blanc où noir, il faut bien que le service d'accueil soit d'accord, et là tout est possible...

A partir de 48V me semblerait plus logique ?

Tu as les chiffres des pannes ? Ils font de la maintenance comme pour tout matériel. A quel coût ? Notons que la principale EF néerlandaise (NS) s'est elle séparée de ces machines 😉

Certes, mais l'électronique et ses composants ont une fâcheuse tendance a mal "vieillir", les 22200, quel que soit leurs qualités, sont désormais de vieilles machines, dépassées sur le plan technologique. Et les machines anciennes à rhéostats, sont au mieux au cimetière, ou transformées soit en boîtes de conserve où en fers à béton.

Sauf erreur, on parle ici des BB 36300 (avec moustaches rouges) aptes Italie, et pas des 36000. Machines utilisées en priorité sur l'autoroute ferroviaire alpine et circulaient bien en Italie, de même qu'en tête de trains assurés par Captrain Italia. Depuis la coupure de la Maurienne, tout cela a changé, et on utilise certainement ces locomotives au mieux.

Aucun relachement, c'est bien l'objectif du yield management de s'adapter souvent à la hausse, mais aussi à la baisse, pour assurer un remplissage max des trains. Le même phénomène a aussi lieu actuellement sur certains billets d'avion

Beau tableau de chasse.

Déja que nos régions sont incapables de s'entendre entre elles, alors pour le transfrontalier c'est mission quasi impossible