Laroche

J'ai 5 places "grand comfort" dans mon salon, un écran de qualité et de la place dans mon frigo pour les bières. En faisant un petit effort je peux augmenter la jauge à 7 places. Alors les berges de Seine, on s'en fout un peu.....

Ce n'est pas ce que je comprends de cet article assez brouillon au niveau des chiffres. Wauquiez annonce 105, le ministère (?) 70. Mais au final, il n'y aura que 690 millions pour le contrat de plan, et pas 720 millions de plus. Et comme c'est cadeau on y inclu la modernisation de Paris Clermont !? Il me semble prudent d'attendre une confirmation un peu plus sérieuse.

C'est bien emballé et vendu 👍, mais au final c'est de la sous traitance du début de la formation conducteur à l'IUT d'Évry. Avec au passage une petite économie en ne rémunérant pas les stagiaires pendant ces 4 mois, et une tentative de réduire la formation d'un conducteur à 10 mois (4 mois à l'IUT + 6/8 mois après embauche chez SNCF). Et un partenariat Entreprise / Université, cela doit bien faire l'objet d'une petite subvention où d'un avantage fiscal ? Une démarche win win (gagnant gagnant)

Oui enfin ce qui est débouté c'est le recours contre l'arrêté (avis) de l'ART. Selon le Conseil d'état le recours devrait être déposé contre les tarifs de Réseau. Aux juristes des AO de se mettre au boulot.

Attendons quelques mois pour en juger, un miracle est toujours possible! Mais là aussi je ne suis pas fan de rêves et de miracles 😉

Oui mais quand on pousse le raisonnement un peu loin, on finit par perdre de l'argent en étant incapable de satisfaire la demande. Effectivement je ne suis pas fan des "vieilleries", mais j'ai comme l'impression que SNCF n'a pas besoin de mes conseils pour entretenir à minima certaines séries vouées, à plus ou moins longue échéance, à la réforme, et de fait à dégrader leur disponibilité Pour les NAT, relis cet article (défaillances à la mise en service et fiabilisation progressive), où le fil consacré sur le forum https://fr.wikipedia.org/wiki/Z_50000

Et pourquoi le TGV M aurait échappé aux retards tant pour la livraison et le mise en service des nouveaux matériels. La mise en service du Transilien et des Regio 2N (pour ne citer que les deux dernières séries mises en service) n'a pas été un "long fleuve tranquille' ! J'exclue volontairement les 2N2 car les évolutions entre les différentes séries de Duplex sont relativement mineures. Là encore les prévisions de trafic c'est souvent fait au doigt mouillé, et garer des rames en attendant quelques mois pour y voir plus clair. Pas idiot non ? Certes mais on critique toujours la SNCF pour le manque de trains et les incidents à repetition. Donc cela ne change rien. 😉 La qualité des responsables de socièté comme SNCF, c'est de savoir résister à ces phénomenes de mode plus ou moin rationnels, surtout que comme tu le dit, le monde ferroviaire c'est du temps long qui s'accomode trés mal des "stop and go" et des virages stratégiques à angle droit, voir à 360°

C'est pas le même sujet, mais cela se rejoint. Comme tu le soulignes chez SNCF on doit savoir qu'aucun matériel n'est livré, ni mis en service selon les termes de la commande. Alors pourquoi avoir précipité la déconstruction des rames radiées et , effet ciseau garanti, pourquoi lancer une rénovation lourde des rames 2N alors que les M ne sont pas livrés ? Tout cela manque cruellement de "vision", sauf si l'aspect financier et comptable est la seule boussole dans les sphères dirigeantes 🤕

Au passage on remarquera que l'Italo-Japonnais Hitachi Rail revend à un autre Italien Mer Mec. Tout cela reste à la maison Italia 👍

Oui mais avec 2 réacteurs (CFM 56 ou LEAP 1A ou B). Et ça c'est français (enfin il y a des bouts made in Cocorico). L'honneur est sauf 🤣

Beaucoup de bla bla (nous recommandons, il faudrait, on l'a déjà dit mais sans effet, ...), et comme d'habitude l'essentiel est oublié (on fait quoi et à quelle échéance ?). Tout cela donne la désagréable impression d'être face à un canard sans tête qui court dans tous les sens.

Il n'est jamais trop tard pour ouvrir les yeux..... Restons modestes, un des 2 contributeurs principaux

Une lueur d'espoir, à confirmer https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/eboulement-en-maurienne-la-ligne-retablie-a-l-automne-selon-la-sncf_6327375.html

Pas la peine, je connais. Oui il y a beaucoup de choses en France, qui fonctionnent bien grace à l'implication des personnels alors que l'on ne met pas à disposition les meilleurs outils. Et je comprends qu'en interne on fasse "avec", mais je garde aussi la liberté de ne pas m'en satisfaire. Ce qui n'y changera pas grand chose 😉

Et si j'étais taquin, on pourrait dire que le PAR LGV SE ce n'est pas le secteur le plus difficile à gérer sur le réseau.

C'est bien sur ce point que nos avis divergent. Mais je comprends qu'en interne, on se satisfasse de ces outils d'un autre âge. Ce n'est pas demain que vous disposerez d'un outil moderne hors TGV/LGV. ☹️

La conclusion c'est que quand il est simple d'acheter son ticket (zone métro) cela fonctionne. Quand il faut avoir Bac + X pour acheter un billet O&D, on passe son chemin, et c'est valable aussi pour les voyageurs occasionnels. Il serait grand temps que les têtes pendantes d'IDFM se saisissent du problème.

La aussi, la boîte à outils, quelques provisions de bouche et une bonne couverture peuvent être utiles 🤕

Petite précision ce n'est pas mon incident, je n'ai touché à rien sauf à l'automate pour acheter mon billet et au composteur au fonctionnement aléatoire 😘 Mais cela je n'en parle même pas, c'est la règle dans ma petite gare. Je n'ai également aucun doute sur le fait que le PRS de PSL soit correctement entretenu, mais je continue à penser que cet équipement n'est plus de première jeunesse et que quel que soit les talents déployés pour le maintenir en état, le temps faisant son œuvre, le temps des incidents est devant nous. Mais ce qui m'a conduit à relater mon voyage d'hier, c'est la défaillance totale de l'information voyageur, et au travers des infos données par le conducteur, celui-ci était dans le même cas.

Bien sûr, mais ce n'est pas une raison pour laisser vieillir les installations ! Et sauf erreur le poste de PSL n'est plus de première jeunesse et ce type d'incident risque fort de se reproduise. Mais j'ai bien compris que pour le ferroviaire français on use le matériel jusqu'à la "corde", la qualité du service c'est accessoire 😘

Oui c'est mieux de prendre les problèmes dans l'ordre, et d'évaluer les coûts du système complet, et pas que le coût d'achat d'une navette La mobilité c'est comme beaucoup d'autres choses, la solution "miracle" n'existe pas. Pas plus que la voiture individuelle était la solution prônée dans les années 70, des trains en milieu rural (à la limite du désert démographique) cela n'a aucun sens. Et dans e cas, la voiture restera le vecteur de la mobilité. Mais il n'est pas interdit de réfléchir pour améliorer son utilisation. Il ne manque pas d'outils qui devraient permettre de regrouper certains trajets en faisant un minimum d'efforts (ex aller au supermarché à 2 où 3 avec un seul véhicule), cela peut paraître ridicule, mais multiplier cette mini économie par un million chaque semaine, cela représente au final un joli gain pour tous.

Un conseil, remplacer sa valise cabine par une boîte à outils 🧰

Navette + remise à niveau de l'infra ( fer ou bitume) et des points d'arrets, système de contrôle/commande (matériel et personnel même si réduit au minimum). Et n'oublie pas la maintenance et l'obsolescence de tous ces équipements modernes et bourrés d'électronique. J'ai de gros doutes sur ton chiffrage 😉

Pas grave, car c'est pas avant fin 2026 que les rames Oxygène arriveront sur Paris Clermont 😘

Faut aussi le comprendre, quand on touche de l'ordre de 10 millions d'€ par an (Renault + Nissan), pas évident de faire le deuil d'une "petite" retraite à 775 k€. Les temps sont difficiles pour tout le monde...