Laroche

Ce n'est pas le choix fait par RFI. La gare de Vintimille sera ré électrifiée en 3000 V=, sauf les voies dédiées aux TER français qui passeront en 25 kV. Chacun chez soi. Et encore heureux que RFI n'ai pas poussé le 3000V= jusqu"à Menton, car là ce sont nos TER qui auraient été dans la mouisse.

Tout à fait, mais entre le 03 août et le 01 septembre de cette année, la gare de Vintimille sera toujours sous 1500V =. Et cette situation risque fort de durer encore quelque temps, si j'en crois les infos données par Capelanbrest

Je ne sais pas mais les TER SNCF vont à Vintimille sans problème. Faut replacer le problème dans son contexte, ici on parle d'un train par jour et ce pour un mois de circulation. Alors un diesel fera l'affaire au moindre coût.

Non, mais les italiens sont un peu plus pragmatiques que nous. Ils assureront le train en Italie avec une loco italienne, et après changement à Vintimille, le train sera tracté par une loco louée apte RFN. C'est tout simple comme du chemin de fer à l'ancienne. 😉

Adapter des HLE 13 pour un mois de circulation, ne semble pas très raisonnable d'un point de vue économique ! Des 36000 pourquoi pas, mais est-ce raisonnable de mobiliser ce type de machines pour un A/R Vintimille Nice par jour. Et si on veut utiser ce type de machine de bout en bout, quid de la formation des CRL côté Italie

D 445 agréé RFN ? Bref louer une loco agréé RFN, c'est certainement beaucoup moins cher, surtout que la relation est prévue que pour le mois d'août.

En période d'essai, pas besoin de monter un dossier de 155 pages, un simple courrier suffit. Mais effectivement il faut un certain courage et s'intéresser un minimum à ce qui se passe dans son service.

Et notre bon Katamiaw peut enfin passer un bon dimanche, tranquille sans fouiller dans les lignes de code.....

Du moment que le camion est un Berliet ou un Saviem, tout va bien.....🤕

SNCF Connect et/où IDFMobilités sont nos amis et pas compliqué de trouver les fréquences des circulations sur les lignes labellisées RER (A, B, C, D et E) et les autres (H, J, L, ......) Chez moi sur J (35 km de PSL) c'est 30 mn en heures creuses et 20 en pointe, et c'est calibré par rapport à la fréquentation (qui est excellente en semaine et les week-ends à toutes heures). On pourrait presque en conclure qu'avec une bonne fréquence, du matériel (Z50 en UM2) et une infra de qualité, le succès est au rendez-vous. 😉

Ne le crie pas trop fort, sinon ils vont envoyé les dernières Atlantique et quelques Duplex à Culoz 🤣

Même en IDF, à 60 km de Paris, il est souvent préférable d'avoir une bonne paire de chaussures et de ne pas compter sur les TC.

Ça ce n'est pas bon pour vous, dans ce genre de situation il faut éviter de se mettre en "faute". C'est trop facile pour la hiérarchie de démontrer que ces retards sont la cause de votre situation. La aussi, ce n'est pas le genre de déclaration qu'il faut faire. C'est vous mettre en position de faiblesse.

Et pour quelle raison, SNCF te ferais une proposition en dehors des clous ?! SNCF ce n'est pas la roue de la fortune, mais pas aussi une boite où n'importe quel RH fait ce qui lui chante. Il applique une grille et essaiera de s'y tenir, quand un candidat tentera de négocier quelques € de plus.

Tout dépend de ce que l'on va mettre derrière ce fameux sigle. Pas de problème pour communiquer sur ce qui est déjà plus ou moins en place (Lyon, Lille, Strasbourg,...,), et mettre des auto collants sur des bus. Tout sera affaire de com. Pour le reste pas de miracle à attendre

Tout dépend de ton réseau au sein de l'entreprise. Et pour un personnel d'exécution c'est souvent très risqué. Pour l'encadrement c'est comme pour beaucoup d'autres choses, c'est le "piston" qui est le moteur de la machine. Et que l'on soit au 19 ème siècle où au 21 ème, cela ne change pas grand-chose, nous sommes toujours entre humains et malheureusement les forts "bouffent" les faibles. Le reste c'est souvent de l'habillage pour se donner bonne conscience et satisfaire les exigences de beaux certificats et alimenter le rapport RSE.

C'est vieux comme le monde du travail. Souvent le meilleur moyen d'obtenir une promotion, une mutation c'est de faire une connerie... Mais il y a aussi une partie "risque"....

L'attente risque d'être longue, très longue....

Malheureusement le mal ne concerne pas que le POLT. 5 heures pour aller chercher un train à Étampes, il y a un tout petit problème d'organisation qui va bien au delà 🤣 Mais comme d'habitude, on va nous expliquer que c'est un exploit de réussir à ramener les voyageurs à destination.

Désinformation avec la complicité (volontaire où non ?) de ces deux journaux...... Cela promet des jours animés.....

Je ne sais pas comment cela se passe chez SNCF, mais là aussi tout n'est pas aussi simple. Ce qui se passe et se dit en présence de "l'emmerdeur" est une chose; mais dans ce genre d'affaire, il y a souvent des suites au sein de la hiérarchie, mais là cela restera entre gens de bonne compagnie, même si certains y perdent quelques plumes.

Cela change, mais lentement. Moi qui suis rentré dans la vie active au siécle dernier (1976), j'en ai vu des cas de harcelement moral et des agressions sexuelles, et tout le monde la bouclait. Maintenant on en parle, mais cela ne bouge pas beaucoup car il est trés difficile de monter un dossier avec des preuves documentées, et ce qui remonte à la hiérarchie est filtré voir déformé par tout un système sclérosé par le fameux "pas de vagues"

C'est d'abord de la com, ensuite la mise en place est beaucoup plus complexe surtout quand l'on aborde les rapports entre humains qui sont par définition soumis à des logiques propres à chaque individu.

Oui est c'est un peu une règle de base du management. Pas évident pour un N+2 de reconnaître que les N+1 sous son autorité seraient fautifs, c'est de facto admettre que lui, N+2, ne contrôle pas ses équipes. Et ça je ne pense pas que ce soit très apprécié des niveaux de management au dessus, ni des RH qui de façon générale, n'aiment pas beaucoup traiter ce type de sujet.

Oui mais à la marge en France ☹️ "Compte tenu que de nombreux axes français n’admettent pas encore le gabarit P400, l’utilisation de la technologie Nikrasa profite essentiellement pour l’instant aux marchés allemands, suisses, italiens et luxembourgeois."