Laroche

Pas étonnant que cela ne fonctionne pas au top. C'est géré comme des automotrices mais faut pas oublier la loco 😉🤕

Mais toujours pas de restrictions de circulation. Donc c'est pas demain que l'on verra un report modal vers le fer.

Perso, je préfère ne pas savoir. Cela risque d'être mauvais pour ma tension artérielle 🤕

Tu es complètement à côté de la plaque. Total Énergies est un producteur/fournisseur d'électricité (avec une forte proportion de renouvelable) et également, via sa filiale SAFT, un acteur majeur dans la fabrication de batteries. Batteries largement utilisées par TE pour le stockage de l'électricité. Et je suppose que tu es également automobiliste et client (de façon directe ou indirecte) de TE. Et là pas de problème !

Mais tu connais mieux le chemin de fer que moi, et je ne t'apprends rien en disant que le réseau classique a été laissé en quasi abandon pendant 40 ans. Alors on peut mettre un cierges et croire au miracle, mais des solutions "baguette magique " cela n'existe pas. Si on revient au Paris Clermont, croire que l'arrivée des rames Oxygène va tout résoudre est là aussi une douce illusion. Ces rames arriveront pas avant fin 20250 et la période de "deverminage" risque de prendre un peu de temps, donc pour la simple mise en service d'un matériel neuf nous sommes sur une échéance de 4/5 ans pour voir une réelle amélioration. Et pour ton commentaire pour savoir s'il ne fait rien faire, je pense que c'est malheureusement la bonne question. L'Etat, les régions sont fauchés et il est désormais clair que le financement de l'infra sera assurée par les profits de SNCF Voyages (adieu le fumeux plan à 100 milliards). Il faudra faire des choix et le réseau squelette sera de retour.

Qu'ils s'en fichent ou pas, ce qui est certain c'est que ce n'est pas une déclaration devant les micros des chaînes info, qui y changera quoi que ce soit. Pour le plan d'action, relire le post de Capelanbrest un peu plus haut et attendre au mini 10 ans pour voir les effets, et pendant ce temps 6 ou 7 gugus seront passés (sans arrêt) aux transports.

Parfait c'est donc une composition de voitures remorquées menées par une locomotive pas au mieux de sa forme. Rien à voir avec le concept de l'UM qui est relatif aux locomotives et les automotrices, sauf si, par miracle, une UM d'Oxygène était apparue sur Paris Clermont. 😘 Mais là il va falloir encore patienter pendant de longs mois.

???? en UM avec des 26000 ! C'est nouveau ? Ou une deuxième machine en véhicule ? Ou une 26000 et deux coupons Teoz (le plus probable) ?, mais ça ce n'est pas de l'UM

Oui, la plate forme Prisma est morte, en Europe occidentale, depuis le rachat de Bombarbier.

Pas d'affolement, attends quelques jours et nous serons comblés... sauf si tu es en manque. 😉

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre.

Pas trop compliqué d'identifier quelques causes (et je suis certain que chez SNCF on sait très bien le faire) Maintenance des 26000 ?, où série "bonne pour la casse". Cette série a quand même cumulé quelques problèmes récurrents entre les fissures des boogies, le problème de corrosion des caisses et quelques difficultés à franchir les sections de séparation 1500/25000. Organisation du secours et présence de ressources humaines et décisionnaires dans l'organisation au delà de 19h ? Retard de livraison de matériel (bizarre cela ressemble au cas TGV M !). Bien évidemment les réponses à ces questions ne sont pas sur le forum, mais au niveau des décideurs (mais lesquels SNCF, Transports, Finances !?) Et comme souligné par Capelanbrest, il n'y aura pas de miracle, si on veut améliorer le service rendu il faut un plan clair, le financer et attendre de longues années avant d'en voir les effets. Mais malheureusement on n'en prend pas le chemin.

Mais SNCF est une boite qui a un peu d'expérience, et sauf erreur, il y a bien longtemps qu'un matériel neuf a été mis en service selon la date prévue lors de la commande du matériel. Mais bien que cela soit connu, l'entreprise a fait le choix de réduire son parc TGV au minimum pour assurer son plan de transport. Moi je veux bien que l'on justifie cette réduction du parc par la crise Covid, et aujourd'hui on fait un demi tour pour pleurer le manque de matériel, et si il y avait un peu de volonté de mettre à disposition des capacités supplémentaires, il ne manque de voitures Corail et de locos retirées il y a peu (en BFC par ex) pour remettre des trains sur réseau classique en attendant les M. Mais là encore, pas de budget, pas de personnel..... Alors oui, la com de Franchinet c'est du vent pour occuper l'espace médiatique (que j'appelle piége à gogos) 😘

Oui c'est de com, pas difficile a decrypter. Je fais des promesses mais je n'ai pas les moyens de les réaliser, mais c'est pas ma faute, c'est le méchant fournisseur.

Et pour assurer ces nouveaux trains, il y a les conducteurs disponibles ? sans parler des controleurs, de la maintenance et dans certaines gares de voies à quai dispo. Bref comme d'hab, c'est les "pas nous" et les gogos gobent....

Non, que ce soit avec des M où d'autres séries, le nombre de places est tributaire du plan de transport pas du matériel engagé.

Le processus d'amélioration est en marche.... mais pas dans le bon sens 🤕

Certes et j'ai bien vu que l'entreprise concernée n'est pas la SNCF, ni l'un de ses avatars 😘, mais les commentaires sur le sujet sont bien d'acteurs de la grande maison 🤣

Pluie, neige, vent, chaleur ! Donc le chemin de fer est désormais réglé à 20°C, vent faible et temps sec. Autant fermer la boutique 🤨

Comme quoi entre la théorie et la pratique, il y a parfois quelques petits décalages !! Et au risque de me faire lyncher, très souvent les sujets "réglementation" sont fort intéressants car les interprétations sont diverses. Ce qui est un peu surprenant car, en théorie, un règlement cela s'applique sans discussion 😉

Et malgré cela, on arrive encore à l'accident. Oui il faut une/des procédures, mais il y a aussi de l'humain et du matériel qui peuvent avoir des défaillances. Je ne tire aucune conclusion sur les causes de cet accident, seule l'enquête le dira, mais mon commentaire léger (puisqu'il n'y a que des dégâts matériels) mettais en évidence qu'une manœuvre anodine sur voies de service, peut conduire à cette situation.

YR ne fait pas la différence entre un train de marchandises et un train de travaux ☹️, mais ils ont la bonne photo 👍 Mais au final un grand classique du chemin de fer "refoule, refoule,.... trop tard pour freiner" Heureusement que de la ferraille tordue.

Quelle nouvelle !?, et en terme de négociation cela a du etre plutôt du genre "c'est pas négociable et au boulot"

Ici c'est encore plus simple, de notre côté, AURA n'ayant aucune intention de financer la réouverture de la ligne du Tonkin, c'est réglé.

Faut-il rappeler qu'il est préférable d'avoir une loco compatible avec le courant de la caténaire. Et si ce n'est pas le cas on évolue en autonome, que ce soit par ses propres moyens où derrière un loco tracteur. Ce qui ne change pas grand chose, et il doit bien y avoir une consigne locale pour ce type d'évolution car la signalisation en place (section de séparation entre deux systèmes différents) ne couvre manifestement ce cas.