Laroche

J'avais bien compris ton subtil distingo, mais la rupture conventionelle étant un "accord" entre deux parties dans lequel c'est l'entreprise qui tiens le manche, j'ai un peu de mal à comprendre ton classement de cette option dans la section choix du salarié 😉

Tu oublies l'entreprise qui au final decide et/ou accepte de mettre en œuvre la rupture conventionnelle. Et manifestement chez SNCF ce n'est pas une façon de procéder qui est choisie en priorité.

Certes, tout comme les victimes du crash de leur disque dur, de l'incendie des serveurs du fournisseur de stockage "cloud", de l'incompabilité de certains fichiers avec la dernière version du logiciel.... Mais aujourd'hui le support papier reste la solution la plus sure pour garder un document, et je ne suis absolument pas certain que dans quelques siécles il reste beaucoup de nos fichiers informatiques qui seront toujours lisibles., alors que le parchemin écrit à la plume d'oie le sera toujours, si correctement conservé.

Sur le coup, ils s'y mettent à plusieurs pour couler le train des primeurs, entre Rungis qui ferme son EP pendant 1 an pour travaux et l'absence de repreneur (pas illogique) pour ce flux, suite au coulage de Fret SNCF par nos brillants décideurs. 🤕 https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/pyrenees-orientales/perpignan/fin-du-voyage-pour-le-celebre-train-des-primeurs-il-pouvait-remplacer-jusqu-a-20-000-camions-sur-les-routes-chaque-annee-2995796.html

Ah la recherche de la solution parfaite... qui n'existe pas.... mais la seule solution qui a fait ses preuves depuis que le papier existe, c'est la solution adaptée par notre bon Pascal, n'en déplaise aux adeptes du tout dématérialisé, dont je fais partie.

Dénigrer ses contraditeurs, voilà une méthode élégante, et qui a l'avantage d'éviter de répondre. 👍

Ce n'est pas dit comme cela, mais quelques voix se posent la question de détricoter le découpage actuel, et d'autres de supprimer un étage du millefeuille administratif, le tout dans un contexte budgétaire pour le moins difficile ! Alors tout est possible et quelque soit le résultat des élections, le temps des restrictions approche à grands pas.... et les SERM ne seront pas là priorité de nos prochains élus.

Et le dernier mot est pour.... C'est bien, c'est pas cher mais c'est inefficace, mais notre ami, grand défenseur du ferroviaire est content et regarde passer les camions avec gourmandise. Au moins eux ils n'osent pas abîmer ce qui reste des lignes fines de dessertes du territoire (mon côté homme politique revient au galop 😘).

Et de transformer une plateforme ferroviaire en voie verte, cela ne coûte rien, surtout pour ensuite remettre une voie neuve sur laquelle circulera...... la fameuse navette autonome made in CGO. Ce qui ne coûte presque rien, c'est les rêves 😉

Effectivement nous n'avons pas la même compréhension de ce mot, d'où l'importance d'etre précis et objectif dans la limite de nos modestes compétences....

Bien sur et ce n'est normalement pas un problème, mais nous avons la mauvaise habitude d'etre incapables de mettre en place un système cohérent et équilibré entre les différentes solutions à notre disposition. Et comme nous sommes confrontés à des difficultés budgétaires, j'ai bien peur que les fameux SERM de résument, dans bien des cas, à mettre des stickers "bus express" sur des lignes plus ou moins existantes.

SERM Ce n'est pas encore l'adieu aux trains, mais on s'en rapproche Extrait de l'article du Monde https://www.lemonde.fr/economie/article/2024/06/27/les-rer-metropolitains-se-concretisent-avec-quinze-premieres-annonces_6244819_3234.html Un SERM doit prévoir la mise en place de liaisons de cars express, à haut niveau de service (Wi-Fi, parking, voie réservée…), un réseau de pistes cyclables, une offre de covoiturage, et surtout un billet et un tarif unique pour avoir accès à tous les modes de transport. Il doit aussi faciliter l’accès des personnes en situation de handicap. Il peut aussi lancer la création ou le renforcement du réseau ferré, du métro ou du tramway, mais ce n’est pas obligatoire. 😪

Certes, mais il est prudent de bien séparer les deux. Et même en interne ce type de message est idéal pour mettre le bordel au sein d'une entreprise. Je trouve particulièrement maladroit de désigner un groupe spécifique au sein de l'entreprise sauf à vouloir, de fait, mettre la pression sur les projets qui ne sont pas dans les clous.

Tu es trop bon, j'attendais la réponse de notre bon CGO, pour enfoncer le clou....

Et il dit quoi aux équipes qui travaillent sur les projets TGV M où RER NG ? Ce type de com, surtout destinée à l'interne, risque fort d'avoir un effet opposé à celui recherché...

Oui, mais comme cet entretien a été fait. au mieux à minima, voir pas du tout, c'est abaissement des vitesses, puis fermeture des lignes. Donc il n'y a guère d'autre choix que de reconstruire. Mais effectivement ici, on préfère souvent le bricolage, pardon des solutions innovantes, qui sont en fait des pansements sur des jambes de bois ! Et le coût d'un RVB est largement inférieur au coût d'une voie neuve ex nihilo. Une voie ferrée ce n'est pas que du ballast, des traverses et deux files de rails, il manque le foncier et un peu de génie civil ! 😉

Une petite question. Quel est l'âge moyen des voies en France ? Au doigt mouillé dans les 30 ans. Donc des voies qui ont largement dépassé les 60 ans cela ne doit pas être des cas isolés. Et est-il possible d'entretenir, à coût raisonnable et maîtrisé de telles antiquités ??? et offrir aux EF une infra de qualité ? Perso j'ai comme un doute, et la lecture d'un article ce matin, annonçant la mise en sommeil de la relation de nuit du Paris Berlin pour cause de travaux, ne fait que me conforter que point de salut pour le ferroviaire sans un réseau en état.

Certes mais est-ce le plus remarquable ! L'"étoile" a perdu de son éclat et, est proche de son extinction....

Donc la photo de Didierd c'est bien du matériel SNCF sur ligne SNCF exploitée par SNCF, et pas une ligne exploitée par CFTA comme ton affirmation à la louche 😉 Bref une pirouette de plus à ton actf.

??? Ici nous sommes entre Laroche et Auxerre, exploitation SNCF CFTA entre Clamecy et Cercy la Tour Et pas de trains de nuit sur cette ligne (pour raccrocher au fil)

En mode Last mile (mode diesel) on s'en fout de connaître la tension de la caténaire, où l'absence de celle ci. L'important c'est d'avoir deux files de rail au bon écartement 😉

Le contraire nous aurait étonné 😉 Mais puisque tu as accés à Openrailwaymap où Graou, tu prends ta petite calculette et fais le calcul. Calcul inutile puisqu'il n'y a aucune circulation sans arrêt ente PMP et Granville, et que rouler à VL sur l'intégralité d'un parcours c'est pas vraiment une pratique en vigueur sur RFN.

Cela ressemble plus au jeu des chaises musicales qu'à une ouverture à la concurrence 😉

Effort c'est quoi ce mot ?

Encore de la politique fiction..... 🤕