Laroche

Oui, comme pour toute EF, mais SNCF a certainement plus de marge de manoeuvre qu'un nouvel entrant. 😉

Tu oublies aussi les TER, les Intercités (services en DSP, où sous l'autorité de l'état), et l'offre OuiGo classique. Tu mélanges et secoues le tout, et dit moi où il reste un marché où un nouvel opérateur pourra gagner de l'argent ? Et aujourd'hui, les projets en open acess ne sont que des projets sur LGV. Certainement des gens qui ne comprennent rien au chemin de fer

Tout simplement parce que SNCF a verrouillé la niche avec OuiGo VC.

Et ton nouvel entrant (dont on voit pas le bout de la queue), il fait quoi, du fret, du voyageur ? Du fret à 160 on oublie, du voyageur en rame tractée sur réseau classique en France pour un nouvel entrant c'est pratiquement impossible.

Le marché pour des locomotives 1,5 kv=/25kV 50Hz, non ERTMs, c'est la France, et il ya déja les 27300 plus jeunes, pas fatiguées et avec un bon potentiel. L'avenir c'est la déconstruction

Oui, mais on voit bien la limite de cette régionalisation des services TER, aucune région française n'a les moyens financiers de mettre en place et d'exploiter un service de qualité. 🤕

En clair il veut gérer la misère.....

J'ajouterai qu'il en est de même pour la très grande majorité des candidats y compris les écolos, qui ont démontré leur opposition systématique à tout projet ferroviaire. ☹️

C'est pas un peu à cause de ce type de raisonnement que les Français ne se rendent plus aux urnes ?

Au contraire il faut en parler, pour montrer qu'après les promesses (on va faire mieux et moins cher que l'état et SNCF), la réalité est un peu plus complexe que les beaux discours. Et c'est valable au delà du Grand Est, il suffit de voir, entre autres, les magnifiques résultats en Normandie et BFC. A la décharge de ces AO, l'état leur a refilé le bébé en limitant sa dot au financement du renouvellement du parc, à minima, et en mettant sous le tapis le reste (infra dégradée ou sous capacitaire, parc moteur insuffisant, climat social dégradé, obligation d'ouvrir le marché,...). Finalement cela tiens du miracle que les trains circulent toujours. 🤕

C'est quand même un peu tôt pour avoir un avis sur le prix d'un billet qui ne sera pas valable avant 2030 😉 Et si l'expertise est au même niveau que la comparaison du buisness modèle de Proxima avec ceux de Midnight Train et de Railcoop, on peut avoir quelques doutes.

Bien sûr on peut jouer sur les mots, mais que ce soit en France ou en Espagne, on est sur le segment "low cost". Bien sur il y a 2 différences entre un service purement mono classe, sans bar en France, et celui en Espagne avec le maintien d'un aménagement première qui ne dit pas son nom et le bar. Mais malgré ces différences c'est bien vendu sous la marque OuiGo. Et pour l'Italie, pas d'info sur le service proposé soit du "low cost" style OuiGo, de l'InOui à deux classes où de la concurrence frontale avec TI et Italo avec 4 classes. Un choix pour le prochain PDG ? Mais comme Capelanbrest, je vois plutôt un service style OuiGo. Mais ni le prochain PDG, ni le marketing et la com de SNCF ne tiendront compte de nos réflexions et avis pas très éclairés 🤣

Excellent, mais ils ont oublié de préciser comment ils financent l'entretien, et rêvons la modernisation du réseau !?

Bof, SVI étant déjà en place, ils peuvent très bien utiliser la marque commerciale Ouigo, si le buisness plan est équivalent à ce qui se fait en France et en Espagne. Mais c'est certainement trop facile et pas assez disruptif.

Mais mon interrogation concernait plus la disponibilité de ces rames. Aujourd'hui on a 0 rame réceptionnée et quelques soucis de production et d'homologation ! Mais comme le dit Capelanbrest, entre l'annonce et la mise en service, il va couler de l'eau sous les ponts du Tibre. 😉

Certes, mais SNCF ce n'est ni Railcoop, ni Proxima, et normalement quand une société de cette envergure fait ce type d'annonce, c'est déjà au delà de la simple intention.

2026, c'est demain !!! et avec quel matériel (TGV M ??) Pas prêt de voir le M sur RFN 🤕

Ah la fameuse excuse à 2 balles "c'est les pas nous". Mais le principal s'est que cela avance.

mais pas sourds 😉

Mais comme ils ne veulent plus sortir de l'Europe, cela ressemble plus à une pirouette verbale dans le plus pur style promesse électorale qu'à un programme. Promesse qui durera encore moins longtemps que celle concernant la retraite à soixante ans. Mais cette année, Noël est avancé au 07 juillet..... 🤕🤕🤕

Et la capacité de production peut aussi être limitée par la capacité de financement de l'acheteur 😉. Et ces 12 rames, ce n'est que 10% de plus par rapport au marché SNCF, ce n'est pas non plus ingérable pour un industriel de la taille d'Alstom. Et dans mes derniers articles publiés sur le sujet, on parle désormais d'un démarrage de l'exploitation en 2030 ! Ce qui reste, à mon avis, encore ambitieux, pour une entreprise, qui aujourd'hui, ne compte que 2 personnes !

Non il y aura un retour, mais quand ? Ici, sur le forum, tu trouveras toutes les possibilités, de quelques jours, à des semaines, voir des mois....

Si tu as lu les nombreux fils concernant le processus de recrutement à la SNCF, tu as la réponse. Ce n'est ni normal, ni anormal. Et la notion de rapidité à la SNCF, en dehors du TGV, c'est trés relatif.....

Pas la peine de se faire des nœuds au cerveau, Pascal 45 nous a déjà donné la réponse, il y a quelques jours.... des 🚚.

Ben pour une voie verte c'est bien avancé 😉