Laroche

Les Prima (27000/37000) sont déjà en surnombre pour le trafic fret actuel. Les Sybic (26000) suivent tout doucement le chemin vers la deconstruction. Et l'augmentation du fret n'est pas pour demain, on serait plus vers un joli transfert de quelques trafics vers la route suite au démantèlement de Fret SNCF. Et si un jour hypothétique, il y a un besoin, on louera des Traxx ou des Vectron.

Pas de SACEM sur la B, mais Nexteo dans quelques années (pas avant 2031 pout troncon GDN - Chatelet) https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nexteo-amelioration-ponctualite-rer-e-et-d

Si Trenitalia a l'intention de construire un centre de maintenance prés de Reims, et vu la lourdeur de notre administration pour valider un établissement industriel, il doit bien y avoir quelques traces de cette démarche ? Aux journalistes d'enquêter !

Faty pose la question pour un bagage "cabine". 😉 De mémoire, sans garantie, ce bagage passe sous le siège d'un InOui. Et il passe sous le siège d'un Ouigo Pas toujours évident d'y mettre son bagage (surtout en seconde), les jours d'affluence.

Moi je prendrais une valise aux dimensions du Ouigo, comme c'est à peu prés le même aménagement que les InOui (2 éme classe) cela devrait se loger sous le siège d'un InOui

S'ils ont déja du mal à faire circuler 2/3 voitures sur 100 km 2/3 fois par semaine, la messe est dite pour la solution fer. Il reste le car couchettes

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées.

Des locomotives modernes cela n'existe pas, aujourd'hui, à la SNCF 🤕 Et pourquoi remettre en service des locos qui n'existent plus et pour tirer quels trains ?? Quelle idée, technologie dépassée, entretien hors de prix, voir impossible et plus de personnel formé (maintenance et conduite) Allez on oublie et on passe à autre chose.

Et Paris Strasbourg pour Trenitalia !?, et avec un centre de maintenance dédié aux flèches rouges près de Reims. 1 train par heure, avec desserte "omnibus" https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/marne/reims/info-france-3-la-compagnie-trenitalia-rivale-de-la-sncf-devrait-se-lancer-sur-le-tgv-paris-strasbourg-avec-un-centre-de-maintenance-pres-de-reims-2901050.html

Et à la clé, une impermeabilisation des sols à 100% ! Une consommation d'énergie plus importante, des poussières de pneumatiques et un matériel à durée de vie limitée...... Bref que des arguments qui vont dans le bon sens.....

Sans oublier d'acheter, où de louer, des locos en état de marche. 😉 Bref une démonstration que de faire du "neuf", avec du vieux, cela fonctionne mais de façon aléatoire. Et que dire, d'une EF, en position ultra dominante, qui n'a plus la maîtrise de son parc de matériel roulant ?!☹️🥳 Et dés la semaine prochaine, retour du givre sur la caténaire, et le coupable sera Réseau. Elle est pas belle la vie dans le monde des "c'est pas nous".

La gestion du personnel n'est pas aussi simple et efficace dans les boîtes "normales". Si je te suis sur la capacité de celles ci à se débarrasser de certains employés par divers moyens, je suis beaucoup plus réservé sur leurs capacités à gérer et garder les "talents". Là aussi beaucoup de com, des titres ronflants (Talent manager), mais au final, bien peu de résultats, et les vrais talents vont souvent voire ailleurs, quite à revenir quelques années plus tard.

Ex nihilo ne me semble pas très juste, l'emprise à déjà été acquise et quelques travaux liés aux modifications des réseaux souterrains et aériens faits. Ce qui logiquement permet de contenir la facture. De plus rechercher un système qui consomme moins d'énergie, me paraît un peu plus logique que de continuer avec des solutions pneu. Et comme souligné par 1GM, la solution fer, permettrait de créer un réseau, plutôt que des bouts de systèmes incompatibles entre eux.

Confondre dépense somptuaire et investissement, et de plus minimiser de fait le rôle des transports en commun et du coût de l'énergie, c'est vraiment faire feu de tout bois pour mettre en avant des solutions qui ont bien peu d'avenir.

Le départ d'une entreprise se fait au mieux quand tu as trouvé un poste ailleurs et que tu poses ta démission sans autre forme de procès. Tout le reste n'est que marchandage entre pot de fer et pot de terre, et rares ceux qui en sortent gagnants (surtout quand tu occupes des postes d'exécution). Enfin quitter une entreprise style SNCF, même si cette dernière a beaucoup changé, sans avoir de plan B, c'est, bien souvent, aller au devant de bien des désillusions et rejoindre la galère, surtout avec une santé précaire et chargé de famille. Une seule certitude, ce n'est pas facile, et il vaut mieux bien peser les inconvénients avant de franchir le pas.

Mais toi comme moi, sommes des acteurs de cette situation. Et pour te rassurer, pour avoir connu aussi bien des activités en Inde et en Corée de Sud, je peux te confirmer que ces pays et leurs travailleurs profitent de cet "esclavagisme". Oui c'est pas les conditions de l'Europe occidentale mais c'est bien mieux qu'avant et certains pays n'ont plus grand chose à nous envier en terme de niveau de vie (Corée du Sud par ex.). Par contre chez eux cela travaille plus que chez nous.

Mais arretes de te faire mal, Alstom ne vend pas des parfums, des sacs à main, des vetements de luxe, ni du Champagne, mais des trains et des systèmes de signalisation en concurrence avec, entre autres, une entreprise chinoise soutenue par l'Etat Chinois et une entreprise allemande. Son marché est mondial et aujourd'hui, pour ce type de fournitures, il est démandé qu'une part importante soit fabriquée dans le pays acheteur, et ces marchés sont en Asie du Sud-Est et dans le sous continent indien. Cela n'a rien à voir avec de l'incompétence, mais simplement cela s'appelle la mondialisation. Phénomène que nous alimentatons tous par notre consommation. Et ce n'est pas demain que cela changera, et j'ai bien peur que la France que tu aimes n'existe plus que dans tes souvenirs.

Quelques infos trouvées sur le net. Sans garanties sur l'exactitude de cet article. https://web.archive.org/web/20140108075706/http://www.metro-pole.net/expl/sacem/ch03.htm

Ça coûte combien un ingénieur indien ? Ça travaille 35 heures ? Ça a 5 semaines de congés, des RTT ? ....... et c'est pas plus con qu'un européen, c'est peu revendicatif et le réservoir immense. Et petit détail, le marché indien est un peu plus prometteur que le nôtre. Bref que de petits détails.....

Faut rester calme, et l'activité d'Alstom ne se limite pas au marché français, et si on compare cet investissement au chiffre d'affaire, c'est une goutte d'eau. Certainement beaucoup moins risqué que le rachat de Bombardier et de ces "casseroles"

D'augmenter le débit de la ligne, la vitesse max sur le A est restée identique avant et aprés installation de SACEM. Autre avantage de ces systèmes (dans les dernières évolutions), c'est l'automatisation de la conduite. Oui la section centrale du RER C est performante si l'on considère que l'infrastucture a été concue au 19 éme siècle, mais est, aujourd'hui, complétement dépassée malgré sa modernisation.

Oui mais tout est relatif, et même sous SACEM, quand les trains s'empilent (à La Défense par ex.) çà roule au pas, certes à touche touche mais au pas.

Sauf que tu parles de propriété industrielle (éventuelle) et dans ce cas on a affaire à des avocats spécialisés qui employent les bons termes aussi bien en français, qu'en anglais. Et pas à des approximations à géométrie variable 🤕

J'en ai avalé et fait avaler, mais il n'y a pas que des "couleuvres". Parfois ces fameuses "visions" ne sont pas dénuées d'intéret. J'ai peut etre eu la chance d'avoir quelques supérieurs qui sortaient du lot..... 😉

Mais si, chaque cheminot fait tourner la boîte, et bien souvent la contribution des plus modestes est essentielle au fonctionnement au quotidien. Après pour les sphères un peu plus haut dans la hiérarchie, on est plus dans le domaine des "visions" pas toujours facile à appréhender.