Laroche

C'est pas faux, mais hors sujet. Le matériel pour le report modal c'est pas chez Alstom qu'il faut le chercher, sauf les locos. Et depuis le rachat (douloureux !? financièrement) de Bombardier, il ne doit pas être trop difficile d'acheter une Traxx MS badgée Alstom et "made in Germany" fiable et livrée à l'heure. Pas certain que ce soit vraiment le cas pour Alstom, au delà des petits chantages à l'emploi pour assurer la charge des usines françaises. Alstom s'est bien passé de l'avis de l'état pour vendre à GE son activité centrales hydrauliques et turbines (gaz et vapeur dont celles des centrales nucléaires), et pour acheter les activités ferroviaires de Bombardier en difficulté. Et quand on fait ce type de rachat, on en profite pour: - faire un peu de ménage dans l'organisation industrielle - passer un maximum de provisions dans le bilan, pour passer en pertes et profits tout ce que l'on a mis sous le tapis au moment du rachat. Du grand classique, l'action baisse et on rachet à vil prix. Que du bonheur (pour les spéculateurs)

Tout ça c'est bien beau, mais sur le milliard supplémentaire promis, il manque toujours 700 millions.....

Bof pas important (et surtout HS), mais Zoreglube a compris, et cela le fait rigoler. Et par cette ambiance de "fête" sur le forum, c'est rassurant.

Pas grave, on est en mode tramway 😉

Franchissement de carré avec ou sans bulletin S ? 😘

La n'est pas le sujet. On parle de la com de la région PACA qui affirme que l'électricité consommée par ses futurs trains sera 100% verte et d'origine française. Pas besoin de débattre pour savoir qu'en France, notre électricité est (sauf quand nos réacteurs sont arrêtés) majoritairement d'origine nucléaire. Maintenant qualifier cette production de verte, me semble un peu osé, et rien de plus simple que d'aller à la source et de nommer correctement les choses https://www.rte-france.com/eco2mix/la-production-delectricite-par-filiere

Rien n'est gratuit dans ce bas monde....

Exact, tu as bonne mémoire Extrait du RP n° 243 de février 2018 (extrait en accés libre) La zone d’action du Sacem est la suivante. Dans le sens ouest – est, la zone démarre au niveau du quai de Nanterre-Université en provenance de Saint-Germain-en-Laye ou à quai de Nanterre-Préfecture en provenance de Cergy/Poissy et s’étend jusqu’aux quais de Val-de-Fontenay et de Fontenay-sous-Bois. Dans le sens est – ouest, elle démarre en amont de Val-de-Fontenay et à quai de Fontenay-sous-Bois jusqu’aux quais de Nanterre-Préfecture. En dehors de cette zone, la sécurité est assurée par le KCVB

J'ai quelque doute sur le fait que SACEM soit installé à Nanterre Université. Pour moi, à l'Ouest, SACEM est installé jusqu'à Nanterre Préfecture (gare en souterrain) Autre différence importante, quand un train est sous SACEM, cela apparait clairement au pupitre et le conducteur sait que la signalisation latérale (effacée) ne le concerne pas.

Oui et non, c'est surtout pour cause de non conformité aux normes STI (obligatoire pour circuler sur LAV). Et si la ligne grande vitesse Milan Turin est sous ERTMS, c'est effectivement encore plus mort pour nos vieux TGV R

Tu as tout à fait raison. Ce type d'argument est fallacieux et mensonger. L'électricité "verte", comme toute autre forme d'énergie, n'existe pas. Parler d'un pourcentage d'électricité "renouvelable" serait plus correct. Ensuite dire que l'électricité sera d'origine française est aussi incorrect. Le réseau français est interconnecté au réseau européen et sommes importateur et parfois exportateur. Et dire que quand on importe c'est de L'électricité verte il faut oser. Et pour les fameux certificats, je me demande comment on peut encore croire à ces foutaises. Le mix énergétique en France est connu et ce n'est pour tout le monde pareil, sauf a produire son électricité.

Ne pas oublier le controle des passeports des électrons pour garantir l'origine française. C'est vraiment du grand n'importe quoi cette com.

Mais c'est trés important la forme des poteaux caténaires 😉

Et pas le 25 000 RFI ?

Pensez peut nuire gravement à notre santé, et comme de bons "cheminots", nous obéissons aux signaux présentés...... 😇

Ben tout est à la fin, avec l'achat de certificats verts. En clair, au choix, du "Green washing", de la masturbation intellectuelle où encore de prendre le lecteur pour un demeuré.

72049 et 74 affectées AEF 72084 affectée MAT (CMR) Source TSO

Pas faux, mais que mets tu derrière économiquement ? Coût direct, temps d'acheminement, facilité d'exploitation pour le chargeur, fiabilité du service proposé, ... ? Et ensuite que met-on en place pour améliorer le système ? Baisse des péages et ..... ??????

Et mettre à niveau une installation terminale, c'est quoi ? De toute façon vu l'état médiocre du réseau , la modernisation ne peut etre que progressive, mais ce n'est pas là que réside notre divergence du vue. Tu maintiens qu'il faut attendre un hypothétique accroisement du trafic, en gardant un réseau peu performant, avant d'envisager son amélioration, alors que nous sommes plus nombreux à penser qu'il faut pour le réseau classique, un investissement massif pour en améliorer la performance afin de rendre le fret ferroviaire plus compétitif par rapport à la concurrence. Et petit retour en arrière, si ton raisonnement avait été appliqué au trafic voyageur, donc sans investissement massif dans les LGV, le trafic "grandes lignes" serait dans le même état que celui du fret.

Exact, et pour aujourd'hui on ferait mieux de chercher l'explication (certes partielle) du côté des activités de l'ex Bombardier.... et là on reste dans le ferroviaire.

Sauf que 6 heures auparavant tu as dit strictement le contraire. 😉 Et confondre Granville et Le Boulou, il faut que tu règles la boussole.🤣

Sauf erreur, l'amende payée par Alstom concerne une affaire de corruption pour la construction d'une centrale hydraulique en Asie du Sud Est. Entité vendue à General Electric. Rien à voir avec la branche ferroviaire. C'est l'usage du dollar dans les contrats qui permet l'application de la loi relative à l'ex territorialité. L'utilisation de certains produits expose à la problématique de l'embargo vers certaines pays.

☹️ Ici on ne parle pas de fret ferroviaire au sens large, mais de trafic combiné. Trafic combiné qui est lui en expansion. Ensuite nous savons que tu es opposé à toute amélioration de l'infrastructure, et nous attendons toujours une explication plausible (hors cout des péages) à ta théorie de la charrue avant les bœufs pour savoir comment augmenter la part du ferroviaire sans moderniser l'exploitation ?

Moi je préfère, et de loin, ne pas faire appel au SAV. Et sauf erreur de ma part Dart* ne produit aucun des appareils qu'il commercialise, alors que SNCF produit un service qui a pour finalité de me transporter d'un point A à un point B et ce à un horaire que SNCF a elle même défini. C'est un peu différent. Et quand je prends le train, ce que j'attends en priorité c'est d'arriver à bon port et à peu prés à l'heure. Le reste c'est des rustines sur une jambe de bois.

Dans les carrières ? C'est pas prudent ! Pour le problème des carrières, le problème concerne une grande partie de l'île de France, et comme souvent on retombe sur des problèmes de surveillance et d'entretien à minima, voir d'abandon pur et simple. Et près de chez moi, il a fallu un drame (disparition d'une caravane et de son propriétaire dans un fontis) pour que la zone concernée soit interdite et des maisons détruites, ce qui n'empêche pas l'apparition régulière de fontis dans des zones réputées exemptes de carrières.