Laroche

Mais personne ne mets en doute que l'immense majorité des trains arrivent à l'heure, ce qui est la "normale" donc "transparent". Et c'est partout la même chose, quand tout va bien, personne n'en parle, mais dès que cela sort du chemin tu en entends parler. Alors oui quand je faisais une connerie au boulot, je prenais une engueulade ou au mieux un entrefilet dans un journal spécialisé pour annoncer un retard dans un projet et basta. Ici vous avez la chance de travailler dans une entreprise qui compte au quotidien des millions de clients, il ne faut pas s'étonner que quand le système se grippe cela "gronde", et cela ne va pas changer demain.

Pas compliqué, contacte l'AO (Regione Piemonte) https://www.regione.piemonte.it/web/amministrazione/regione-utile/800-333-444-numero-verde-regione-piemonte

expérimentation sur 4 bureaux, autant dire sur pas grand chose.

Quels trains italiens ? Les TER Piémontais ? où les TGV SNCF Italia ? Et pour être plus concret la com concernant la liaison Paris Milan avec les horaires détaillés (heure arrivée des trains, temps de transfert, horaire des bus et leur nombre). C'est calculé "large", et la limitation de vitesse sur l'A43 largement prise en compte. https://www.sncf-connect.com/statics/pdf/TRSP-INTER/SVI/Trajet TGV INOUI Italie.pdf

Certains aiment bien se faire peur, où des frissons...

Voilà une saine occupation pour le passage à la nouvelle année, surveiller son compteur DPR. Espérons que cela est programmé pour minuit pile, sinon il va falloir faire des heures supplémentaires pour sabrer le mousseux 😘

C'est "rame d'essai" qui est pelliculé, ce qui me semble correct.

Tant que les indemnités chômage et autres allocations seront à peu près équivalentes au salaire minimum, on ne peut pas totalement leur donner tort.

Ben quand ils verront le montant de leur pension, ils continueront où iront rejoindre le premier employeur de France (France Travail) Et n'oublions pas, qu'aujourd'hui selon L'INSEE, entre 20 et 25 % des retraités exercent une activité professionnelle, le processus est bien engagé.

Depardieu, des infos ferroviaires pas de première fraîcheur et des bonnets rouges made in Germany, c'est un festival..... J'attends avec impatience le feu d'artifice du Nouvel An 🤕😴

Franchement c'est d'un ringard 😉

Pour faire joli, moderne et surtout ne pas faire comme les petits copains. Et se retrouver dans quelques 😉années avec un bidule impossible à maintenir en état pour au choix, disparition du fournisseur ou rupture dans la fabrication de composants essentiels. Mais on aime bien

Tiens une question à la noix. Pour les chiens et les chats, on dit quoi "dax" et "cax" ?

Et pour financer cet achat, on vend Fret SNCF à DB Cargo. Je déconne Fret SNCF ne vaut pas grand chose 🤕

Moi je suis plus basique. Je pose mon séant sur un siège (non occupé de préfèrence) et devient à ce moment un voyageur.

Ce qui est choquant c'est que l'Etat allemand, comme le nôtre, se défausse sur son EF pour entretenir et rénover le réseau ferré. Et ça c'est la meilleure façon de couler l'entreprise en la privant de ressources pour investir dans son métier (ressources humaines, circuit commercial, achat de matériel roulant et son entretien). Le mélange des genres, si cher à notre beau pays, n'a jamais fait d'étincelles sur le plan économique.

Oui il existe de vraies innovations, mais le problème est de les appliquer correctement et au bon endroit.

Moi je préfère un systéme cohérent basé sur des soutions éprouvées et fiables, chacun son truc......

C'est bien pour cela que je pose la question 😉

Si je comprends une limitation à l'entrée et la sortie lors de la section à circulation à double sens, quel est l'interet de maintenir cette limitation sur l'ensemble de cette section longue d'une quizaine de kilométres, alors que la vitesse limite sur route à double sens est de 80/90 km/h ? Limitation à 50, qui ne sera guère respectée !

Je me permet de reformuler: Un bidule à la con qui coûte une blinde et ne sert à pas grand chose, dans le style Ubanloop, mais fait moderne car le train c'est d'un ringard....

Un peu court....

Il faut distinguer la partie "transport" qui est bien une production industrielle, qui peut être subventionnée ou pas, de l'infrastructure qui elle est clairement de la compétence de l'état, qui doit en assurer la construction comme l'entretien. Il est évident que tant que nos états, plus ou moins fauchés, n'assumeront pas cela, les entreprises de transport seront soumises aux soubresauts de décisions politiques sans grande cohérence

Plutôt GEODIS, vache à lait du Groupe SNCF, dont la vente a déjà été évoquée, après celles d'Ermewa et d'Akiem.

Certes, mais dans notre beau pays rien n'est simple. Et pour en revenir à Laon Hirson, le financement est assuré aux 3/4 par HdF, mais le solde par l'état et Réseau. Et pour ces deux là, je serais beaucoup moins affirmatif.