Laroche

La tu mélanges deux problémes différents. Le coût d'exploitation du train de nuit et le prix de vente du billet qui, sauf erreur, ne couvre pas celui-ci, d'où la necessité de subventionner ce service. Subvention à la charge de l'Etat ! Adaptation de l'offre, qui est de la responsabilité du donneur d'ordre, de nouveau l'Etat Achat de nouvelles voitures. La encore, c'est l'Etat qui décide, et la décision est sans appel, pas de matériel neuf. Remarque également que même pour le TGV (activité globalement rentable), l'actionnaire a décidé de couper la capacité d'investissement de SNCF Voyageurs, en affectant, par avance, le bénéfice à la rénovation du réseau. Donc pas de rames TGV de plus au déla de la commande en cours. Oui le TGV existe (et c'est trés bien), mais il a pratiquement tué le réseau classaique et de nombreux trains, et là on peut disserter à l'infini, mais cela ne changera pas grand chose.

Tout simplement parce que l'Etat a cessé de subventionner ces services trés largement déficitaires, et peu utilisés, sauf pointe (déprt en vacances) Mais effectivement on pourrait le faire, mais pas certain que cela enthousiasme nos concitoyens Oui mais au petit détail, que remettre à niveau le RFN et des trains de nuit cela coute un peu plus cher qu'une piste cyclable. Et n'oublie pas que ce type d'investissement est décidé par nos décideurs que s'ils considérent qu"ils peuvent en tirer un profit électoral. Ainsi va notre monde.

Ca c'est le prix Orlyval, pas le prix ligne 14. Eh oui la tarification IDFM, c'est du grand n'importe quoi....

Sauf erreur c'est 11,5

Encore une incohérence de la tarification IDFM. Il me semble logique que le ticket T+ ne soit pas accepté sur cette relation, hors section urbaine, mais pourquoi ne pas appliquer le montant maxi en IDF soit 5€ pour un billet à l'unité.

Peu importe, je fais simplement remarquer, que le choix des français est pour le transport individuel, ce qui pourrait expliquer, en partie, certains choix politiques... et la difficulté de relancer les trains de nuit, faute de véritable marché (hors service subventionné).

C'est plutot l'inverse 😊 Oui mais tout n'est pas noir où blanc, et la part de ferroviaire reste globalement minoritaire par rapport au mode individuel, voir insignifiante dans de trés larges secteurs de notre pays. C'est aussi factuel, et on peut effectivement faire dire ce que l'on veut aux chiffres.....

Oui tu as raison sur un point, il n'y a pas de volonté politique (ni les moyens financiers) de donner, en France, une priorité au ferroviaire, mais l'équation est un peu plus complexe. Et aujourd'hui, nous payons cash, le choix fait par les politiques, mais aussi nous citoyens, d'abandonner ce mode de transport ringard (le train) pour nos chères bagnoles. Et ce n'est pas prés de changer, même en cas de transition "écologique", l'immense majorité d'entre nous préfère le mode individuel et "décarbonné", au collectif.

La preuve de rien, sauf a refuser certaines évidences. Le transport ferroviaire demande beaucoup de capitaux, le matériel est rare et cher, en France l'infrastructure n'est pas à niveau et hors service entre grandes agglomérations par LGV, la rentabilité n'est pas au rendez-vous. Alors oui les arguments de Nidnight sont recevables, mais ils oublient l'essentiel.

C'est un des éléments de l'augmentation des mutuelles, et loin d'être le plus important. Mais un jour, comme pour beaucoup d'autres sujets, il faudra bien tout mettre sur la table et faire des choix. Et là cela risque d'être douloureux pour beaucoup.🤕

Pour moi, cela ne change pas grand chose. Si les banquers ne croient pas à la capacité de Midnight Train de se lancer ur le marché des trains de nuit, ce n'est pas la garantie d'un état, lui même incapable de financer ces mêmes services, qui va changer la donne.

Oui, mais le fonctionnement de cette simili clim est (ou était ?) du style capricieux.

Bof le matériel de la ligne C se n'est pas la référence en matière de confort, dont la climatisation.

C'est bien gentil cette proposition, mais je doute fort que beaucoup de monde se précipite pour acheter SNCF Réseau !, et pour Voyageurs faudrait aimer les emmerdes....

Oh la la, je ne donnerais pas mon avis sur cette pratique d'un autre temps, au risque de me faire taper sur les doigts😉, mais le problème des trains de nuit ne se limite pas à l'achat de voitures. Et de toute façon, ni les collectivités, ni l'état (!?) n'ont les moyens pour investir dans les trains de nuit Pour un entrepreneur, le capital est apporté soit par les actionnaires et/où les banques.

La subvention, drogue française par excellence, ne résoudra rien. Ce qui est nécessaire c'est de l'investissement, mais ça personne n'en veut, ni n'est prêt à mettre la main au portefeuille....

Comme d'habitude, tu es surtout le roi du mélange des genres et de l'esquive... Mais tu nous fais bien marrer 😉

Et le jour où il y a de la demande sur Valenton Le Havre, tu fais quoi, ben du camion.... Effectivement avec ce type de raisonnement, c'est droit dans le mur. Et là tu confonds gestion d'une EF, avec gestion d'une infrastructure, mais comme pour toi il n'y a que le prix qui t'intéresse, le système actuel te convient très bien. Pas d'investissement et on use la bête tant qu'elle bouge....

Et tu pense vraiment qu'une EF peut être profitable, en se limitant à un seul axe ? Finalement c'est la situation actuelle avec de magnifiques ☹️ résultats, avec concentration sur le combiné et les trains complets. Et meme sur ces trains, la performance n'est pas au rendez-vous. Et petit détail je ne compare pas le rail à la route, je constate simplement que les chargeurs choisissent la route dans 90% des cas, et dans ces chargeurs il y a même des EF qui préfèrent le mode routier à leurs propres services.

Peut etre, mais, et pas que dans le ferroviaire, pour etre performant il faut un outil de production moderne, efficace, souple et réactif. Qualités qui font cruellement défaut à notre systéme ferroviaire. Mais je te l'accorde ce n'est pas demain que ce sera le cas, et le fret continuera sa descente aux enfers quelque soit le coût des péages, pour la simple et bonne raison que le service proposé est loin des attentes des chargeurs, que ce soit en terme de coût, délai d'acheminement, fiabilité, réactivité, souplesse, ....

Et la qualité du service c'est du pipi de chat ?. Faut atterrir, le service proposé n'est pas à la hauteur des attentes des chargeurs pour des raisons externes et internes, et ce n'est pas demain que cela changera.

Oui je déforme, car je trouve tes propos pour le moins surprenant. Ici le sujet était simplement de comprendre, s'il était possible de transmettre rapidement, via la messagerie interne, aux ASCT la décision du patron de SNCF Voyageurs d'accepter la présentation d'une CNI via l'application France Identité... A te lire, cela semble bien aléatoire...

Non les français ne sont pas idiots (enfin pas plus que les autres), mais vouloir tout réduire à une question de prix me semble très réducteur. Que ce soit pour le ferroviaire où l'industrie, la France souffre d'abord d'un manque (voir d'absence) d'investissements dans des outils de production modernes et efficaces, de choix politiques pour le moins hasardeux (abandon de l'industrie, interventionnisme,...), et de l'absence de dialogue social conduisant à des situations de conflit quasi permanent. Bref, la, les fautes sont largement partagées par l'ensemble des acteurs, et je ne vois pas d'évolution positive à cette situation.

Sauf erreur de ma part, Fret abandonne 25 flux de combiné (au moins 15 déjà transférés à d'autres EF), les trains complets sont déjà, en grande partie, passés à la concurrence, et New Fret doit se concentrer sur le wagon isolé !? Je ne vois pas comment il pourrait en être autrement que "la mort du petit cheval" ☹️🤕

La question est simple. Y a-t-il une possibilité de gagner de l'argent à transporter des céréales où des cailloux ? C'est une activité "gagné petit", donc sans intérêt.