Laroche

Et que veux tu que l'on dise d'autre. Tout à déjà été dit et redit sur le sujet, et tu l'as manifestement lu. Donc patience.

Au final on en revient à un manque d'entretien des abords des voies ferrées.....

Il y avais bien ce type de programme pour des X72500 en HdF. Mais cela semble passé aux oubliettes.... et après l'H2, on ne jure plus que par les batteries. Et en attendant la solution miracle, le diesel fait le job.

Je ne pense pas que ce soit le problème. Nos "amis" chasseurs nous répètent à l'envie que leur pratique est très encadrée et que la sécurité assurée, alors pourquoi supprimer la circulation des trains alors qu'il suffit de leur demander de ne pas tirer sur ceux ci, et uniquement sur les sangliers. Et pour l'argument du potentiel croissement d'un train avec un animal en fuite à cause de l'action de chasse, il ne doit pas être beaucoup plus élevé qu'en temps normal. Mais je constate, et pas qu'au bord des voies ferrées, que les chasseurs, au nom du fameux et fumeux principe de précaution, s'accaparent l'espace public pour se livrer à leur "sport" préféré, et demandent aux autres de passer leur chemin.

Les posts concernant le recrutement et ses différentes étapes ne manquent pas sur le forum, et en faisant un tout petit effort tu trouveras des réponses. Mais il n'y a pas de réponse unique, et un entretien reste un moment d'échange entre 2 individus qui ont chacun leur propre personnalité. Et si tu as cet entretien lundi, je pense qu'au lieu de chercher des réponses toutes faites sur un forum, concentre toi et réfléchis sur ta motivation pour le poste, ta connaissance (où non) de la SNCF, ton parcours professionnel en cherchant les points "forts" de celui ci, des questions, et surtout détente et repos pour aborder cet entretien dans les meilleures conditions.

Génial et attendons l'action des amis des sangliers qui vont attaquer la SNCF pour complicité de "génocide animal". 🤣🤕

??? Sauf erreur en France, il n'y a que de l'Ertms niveau 1 et 2, et pas de projet, ni de décision d'installer du niveau 3. Ne pas confondre avec la version logicielle du niveau 2, qui est, une fois de plus sauf erreur, baseline 3 pour la dernière version installée.

La encore ce modèle du "pas cher" à de beaux jours devant lui, quand je constate, autour de moi et pas que pour des personnes à budget contraint, l'obsession pour dépenser le moins possible et se précipiter sur des produits et des services de m**de.

Rien de moins sûr, la facturation des bagages et autres prestations "annexes" a plutôt tendance a devenir la règle et pas que pour les compagnies low cost. Les juristes de ces compagnies vont se mettre au boulot pour mettre leurs règles et pratiques en accord avec la législation de chaque pays

Au final du grand classique, chacun travaille dans son silo, communique mal avec les différentes entités concernées, mais l'important c'est de lancer le "bouzin" à la date prévue, au détriment de la satisfaction client.

Cela ressemble à de la surenchère entre OS, et comme la mobilisation des troupes ne semble pas au rendez-vous, chacun y va de son "joker" pour mettre "l'ambiance". 🤕

Sommes nous proches d'une annonce concernant l'avenir de fret à la SNCF, et l'abandon de l'ouverture à la concurrence ???

Et sortons nos mouchoirs pour les chaines d'info en continu, qui seront privées d'un sujet "vendeur". Par contre, il serait plus intéressant de s'interroger sur la raison de cette non mobilisation des cheminots ! Le monde cheminot aurait-il intégré la non réversibilité de l'ouverture à la concurrence des TER, et le quasi abandon du fret ferroviaire ? Où est-ce le reflet de la crise économique qui traverse le pays et engendre un sentiment de "peur" ? Et les OS qui ont lancé un mot d'ordre unitaire avec l'emploi du mot "ultimatum", sont elles encore crédibles au delà de leur réservoir de personnes "encartées" ? Quelque soit les réponses, ce n'est pas bien encourageant pour l'avenir de ferroviaire en France.

Idem pour moi 😘 Mais ici on évoque la vie de deux personnes et les circonstances d'un accident dont nous ne savons rien, donc je répète et maintiens qu'il est préférable d'éviter de commenter.

Comme tu le dis, attendons les conclusions de l'enquête et éventuellement le jugement, et pas la peine d'échafauder des scénaris alors que nous ne connaissons rien des circonstances de ce regrettable évènement.

Non, mais pour ceux qui sont intéressés il y a l'excellent site Trains du Sud Ouest.

Cool, mais ton commentaire n'est pas exempt d'incohérence en faisant référence à une potentielle loco apte à 7 courants différents, qui serait donc numérotée en 7xyzz et pas xyzz. Mais c'est déjà pris par les diesels. Et des 22200, et comme cela on couvre la majorité du parc SNCF 😘

Certes, mais c'est une mono tension continu (1500 V), donc numérotation 4 chiffres. Par contre une BB 15000 (numérotation 5 chiffres) est bien une mono tension monophasé (25 000). Mais les mono courants c'est aujourd'hui du passé, les locos et automotrices modernes sortent toutes de construction en 2 tensions, même si à l'usage certaines sont "bidouillées" mono, mais continuent à être marquées en 2xxxx. 🤕

A la page 39 (carte des chantiers SA 2025) au point 10, il y a bien une mention de travaux page dédiée (manifestement absente !?)

Fort heureusement, les STI ne sont pas rédigées après lecture de ce fil....😴

Certes, mais on fait comment pour déprogrammer des travaux prévus en 2024 dans une autre région, pour les transférer vers la Maurienne, sachant qu'il faut au minimum 3 ans de préparation pour lancer ce type de travaux... Loin d'être évident, surtout quand on n'a pas le budget, pas la maitrise des entreprises de travaux et que SNCF n'a pas la réputation d'être une entreprise "agile".

Mais il faut tout remettre en perspective. SNCF c'est 140 000 salariés et environ 5000 embauches par an, alors pas besoin de se faire des nœuds à la tête, pour comprendre que sur ce nombre il peut y avoir quelques loupés.

Tu as donc la réponse à ta question. Cela peut être long et même très long.

Et on revient au Franc, et là ta maigre retraite va fondre comme neige au soleil, une fois sorti de la protection financière des pays du Nord de l'Europe, qui ont la sale manie de mieux gérer leurs finances publiques que nous.

Sauf que c'est toi qui a fait l'erreur initiale. Maintenant à toi de prouver ta bonne fois, pas l'inverse.